Как работают форсунки?

[heatvent]

сопротивление всех форсунок на мультиметре 14 Ом...на четвертой 14-15 Ом. замер делал на холодной. На прогретой когда начал брызгать бензин, после выключения зажигания-сопротивление 18-22 Ом

[pavel1]

heatvent,
Я так понял, что при смене форсунки на 1 -ом цилиндре все равно идет постоянный впрыск, т.е форсунка предполагаем исправна, а схема управления дает постоянное включение. При подключении светодиода на фишку без форсунки он мигает, т.е. питание прерывается. Но светодиод имеет слабый ток и при возможном неисправном ключе управления форсункой он на светодиод работает, а на форсунку, которая потребляет бОльший ток нет. Поэтому имеет смысл проверить работу импульсного вкл-выключения при присоединенной форсунке и параллельно ей светодиодом.

На прогретой когда начал брызгать бензин, после выключения зажигания-сопротивление 18-22 Ом

Это нормально, при нагреве сопротивление увеличивается.

[heatvent]

согласен с предыдущим заявлением полностью! Т.к. светодиод от тестера и я снимал последовательно фишки с каждой форсунки для проверки светодиодом на массу. Действительно плюс на них на всех постоянный. Силу тока наверно можно проверить на работающем двигатиле мультимером( без подключения светодиода паралельно форсунке) Каков порядок измерений силы тока В правильном режиме? Это чтобы проводку не резать для подсоединения светодиода..Импульсное вкл-выкл от ЭБУ д.б примерно такоеже по силе тока как и около форсунки, тогда замерю и там- там проще прокол в проводе сделать.

--- Добавлено чуть позже ---

ИЛИ!!! Работа форсунок возможно так запрограмирована контроллером что в первый цилиндр впрыск идет для легкого старта? а потом периодический впрыс по циклу...но последуещего цикла у меня программно нет! Отсюда увеличееный залив цилиндра выброс в выхлоп и запах и брызги из трубы.....

[Son@r]

Каков порядок измерений силы тока В правильном режиме? Это чтобы проводку не резать для подсоединения светодиода..Импульсное вкл-выкл от ЭБУ д.б примерно такое же по силе тока как и около форсунки, тогда замерю и там- там проще прокол в проводе сделать.

Тестером не получится, там импульсы по несколько ms, Хорошо бы осциллографом.
Можно проверить сопротивление каждого канала управления на массу при отключенном аккумуляторе и посмотреть есть ли разница между 2-4 и 1 каналом.

ИЛИ!!! Работа форсунок возможно так запрограмирована контроллером

Нет. Должны все последовательно, как сейчас 3 работают у тебя.

[kalex]

Вобщем все верно.
Сначала проверь не сел ли управляющий провод первой форсунки на "массу"
Если нет, то это вылетевший драйвер в блоке управления.
Такой дефект у блоков Simos для AHL иногда встречается.
Заменить теоретически можно, но есть две технические проблемы.
1. Купить отдельно этот драйвер, который давно снят с производства
Это R7014 пр-ва Harris Semiconductor (фирму тоже давно поглотили)
Аналогов от других производителей не существует.
2. Снять без потерь для платы старый чип и надежно припаять другой. Причина - тонкопленочная плата, приклееная к массивному дну корпуса.
Тяжело прогреть до нужной температуры и ничего не повредить.

[koks]

светодиод от тестера и я снимал последовательно фишки с каждой форсунки для проверки светодиодом на массу.

светодиод ставить паралельно форсунке не снимая фишку.

а разбирать разъем ЭБУ или резать проводку не гуд!

и чего же сложного разобрать разъём и вынуть один контакт? вчём не гуд?

--- Добавлено чуть позже ---

Тяжело прогреть до нужной температуры и ничего не повредить.

отпаивать только станцией с феном,а так изуродовать можно,или резать по одной ножке.

[heatvent]

1. Купить отдельно этот драйвер, который давно снят с производства
Это R7014 пр-ва Harris Semiconductor (фирму тоже давно поглотили)
Аналогов от других производителей не существует.

Нашел, стоимостью 2910 рублей при заказе и доставке через 3 дня. Видимо заморачиваться если это ЭБУ с поиском,заказом, перепайкой, станцией с феном и т.д. не буду.
В чем разница между 3В0 907557С и SIEMENS 3B0907557? В Евроавто целый блок Первый б/у стоит 4500, второй б/у 3000 соответственно.
По фотам разьемы одинаковые и блоки тоже.

Массу первого провода еще не проверял, надеюсь на хорошее-на кусок изоленты;)
И главное что пропадет сильная дымность при газе,брызги бензина из выхлопной трубы.

[koks]

ты по аккуратней,а то катализатор оплавится или ещё бывает этот бензин в глушителе взрывается,разнесёт всю выхлопную систему!

[heatvent]

ты по аккуратней,а то катализатор оплавится или ещё бывает этот бензин в глушителе взрывается,разнесёт всю выхлопную систему!

я завожу и жду до появления дыма (минуты три), потом перегазовываю и если сизо-белым дымит то глушу....до взрывов в кате и системе не довожу-такое бывает если ездить...а я разбираюсь на запаркованой-без нагрузки на движок. И так коск-а там может ваще до поршневых колец с расточкой можно доиграться пока неисправность устраню.......

В чем разница между 3В0 907557С и SIEMENS 3B0907557?

[koks]

AHL ,шли с разными коллекторами были с изменяемой длинно и без. Конкретно по номерам не могу сказать.

[heatvent]

AHL ,шли с разными коллекторами были с изменяемой длинно и без. Конкретно по номерам не могу сказать.

интересует взаимозаменяемы они или нет? ну просто както в 1,5 раза дороже непонятно нужно ли платить?

Еще счас АКБ села....Пойду в гараж за зарядкой....чтобы провода звонить...блин все не вовремя...

[koks]

именно эти 2 блока заменяются или нет не знаю,знаю что их было на AHL 4 разных в зависимости от года выпуска.

--- Добавлено чуть позже ---

но заведётся на любом из них.

[heatvent]

но заведётся на любом из них.

Да она и так вроде заводиться....троит и дымитт только;)...А было бы не плохо чтобы все было хорошо и хорошо ехала;)

[kalex]

В чем разница между 3В0 907557С и SIEMENS 3B0907557? В Евроавто целый блок Первый б/у стоит 4500, второй б/у 3000 соответственно.
По фотам разьемы одинаковые и блоки тоже.

557 - для машин выпущенных до 12.1997
557С - для машин с 01.1998 по 02.1999 (имели проблемы с холoдным пуском в зимнее время - заменены на 557M)

Номер твоего родного блока какой?

[heatvent]

есть еще 557E, 557А и 557F....Причем все идут с моторм AHL 1,6....что у Ауди, что то у Фольца....они как? тоже аналогичны 557С, ибо у меня стоит такой-но он самый дорогой 4500...а остальные по 3000...

[heatvent]

Прозвонил черно-зеленый провод от фишки форсунки до разьема у ЭБУ....Не ОН!
Видимо всетаки сила сигнала от драйвера Симоса.
ЧТо скажете по замене? Можно их между собой менять и взять тот что подешевле? будет работать или не кроить?

[serg1974]

Может, для окончательного приговора ЭБУ поменять управляющие провода между форсунками -73 на 80 например? И посмотреть, перейдет проблема на другую форсунку?

[pavelxx]

Была та же проблема этой зимой, так же менял местами свечи катушки форсунки(все это на улице при -25), все равно троил 2-й цилиндр, в эбу тогда побоялся лезть. Отогнал спецу. Через день он мне вернул исправную машину. Взял 6 тыр. Проблема была в том, что дорожка по кот идет управление форсункой окислилась. Знал бы, сам пропаял, не так и сложно. Возможно у тебя тоже самое.

[heatvent]

Менял фишки второй форсунки с первой....Провода остальные короткие...да и из разьема их вынуть неочень удобно-фишки перекинуть проще. Проблема переходила на вторую....
ЭБУ тогда сегодня раскручу-посмотрю дорожки....Паяльником пользоваться умею
НО ПОЧЕМУ ВАГКОМ-лшибок в управлении не нашел? И в богатой смеси тоже?....И КАК БЕНЗИН попадает из камеры сгорания в моторное масло и выхлопную трубу? Я принцип ДВС Отто понимаю, но как бензин попадает в масло НЕТ! Кроме как при залипших кольцах....

[heatvent]

ПОСЛЕДНИЙ ВОРОС пред покупкой ЭБУ!
А может пойди глюк на первую форсунку если что-то как-то не так исправить в ВАГКОМЕ. Просто когда читал ошибки первый раз-побпловался и полазал в настройках двигателя и т.д. НО !!! ничего не изменял и не сохранял! Просто смотрел группы 001 и т.д. пытался ДЗ адаптировать...Может что прописал на постояный впрыск в первую форсунку...Хелп ми плиз