0
-
06.10.2010, 15:29 #281
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
ты - инженер по гарантии? владелец подобного мотора? мастер-приемщик, механик?
--- Добавлено чуть позже ---
в смысле 1,4ТСИ 122 л.с.?
я тебе приводил сравнение удельной мощности, ты не внимателен + очень спорное утверждение по безболезненности. Материалы и технологии двигателя надо также учитывать, а то из твоего утверждения вытекает, что самые надженые двигатели были на заре двигателестроения)))МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
06.10.2010, 15:43 #282
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Скажем так я теоретик.
нет любого другого 1.4 хотя бы 60 сил ну или 70.
Я смотрел сравнение. Интересно. Ничего не спорно, а имеет место быть. Материалы очень важны, я согласен.
Самые надежные двигатели на мой взгляд кончились лет 15 назад. А то что сейчас не очень качественный ширпотреб. Так как тенденции изменились. Не выгодно делать надежные машины.
-
06.10.2010, 15:50 #283
-
06.10.2010, 16:10 #284
- Регистрация
- 13.08.2008
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 30,994
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 6,646
Отправлено: 14,554
0Ага...Значит все таки 7500...
??? Кроме расхода в чём?
Какими средствами это достигается? Повторюсь - физику не обманешь. Нагрузка на металлы ЦПГ, подшипникки...Все это несет четерную нагрузку по сравнению с атмосфЭрниками бОльшего объема....
Должно. По любому. По своему рускому раскиздяйству я могу в -40 остаться без масла в моторе и багажнеге. И я должен иметь гарантию, что мой мотор меня вытащит а не умрет тупо в лесу вдали от цивилизации. В свой атмосфЭрник я все таки смогу есичО, ТТТ, залить какой нить муйни. во все эти ТСИ, ТДИ, ТФСИ и прочие - навряд ли...
Как грится -каждому свое. Я предпочитаю, чтобы авто умер как нить по другому.
Покажи мне его, например недалеко от НП Пяльма, Карелия?
А лошади то млять откудова? А обороты маленькой, но энергичной турбинки откудать? А температура в местах сопряжения и на узлах под нагрузкой?????
-
06.10.2010, 16:13 #285
- Регистрация
- 13.08.2008
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 30,994
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 6,646
Отправлено: 14,554
0Во ептыть, пока был на совещании, чего тут устроили.
-
06.10.2010, 16:27 #286
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
07500 - это особые условия, 15ткм - обычные
??? Так а чем плохи тогда современные двигатели на Б7? начну действовать вашими же методами))))
не будет больше атмосферников большого объема не будет, селяви, это раз, во вторых применение материалов из дизельных двигателей, способствует повышению надежности.
ну по поду мути, то это извини, чего ж попроще автомобиль не выбрал, а то знаешь 2,8 очень даже современен.
почему он должен умереть? Или у тебя есть данные по отказам? Вон коммерческий транспорт ФВ на предприятиях накатывает с ТО 15 ткм по 200тыс за гарантию и не жужжит
ну значит не судьба тебе покупать ФВ, но это не значит, что такая же ситуация для жителей других регионов
не нервничай... хочешь получить ответы на свои вопросы почитай ssp по этому мотору. что, как и почему.
--- Добавлено чуть позже ---
Мне вот одного не понятно - подкрепляйте свой базар фактами!
По современным ДВС можно спросить у форумчан владельцев и просто практиков, а не теоретигов 2,0ТСИ и 1,8ТСИ: так геморнее ли они чем 1.8Т, 2.8, 2.3, 2.0, или может быть надежнее. Ау, владельцы! Нужна помощьМТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
06.10.2010, 16:46 #287
-
06.10.2010, 17:05 #288
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
0Вот что на сегодняшний день по лонглайфу:
Межсервисный интервал определяется с учетом конкретных условий эксплуатации автомобиля и особенностей стиля вождения. Т.е. позволяет проводить обслуживание автомобиля тогда, когда это действительно необходимо. Я так понимаю это обслуживание по лонглайф 3. Могу ошибаться, раньше лонг лайф сервис был 30ткм для бензо и 50 ткм для дизелейМТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
06.10.2010, 17:10 #289
-
06.10.2010, 17:42 #290
- Регистрация
- 13.08.2008
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 30,994
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 6,646
Отправлено: 14,554
0С резкими среднегодовыми перепадами Т в Карелии, я думаю все таки особые. Как бы не хотелось официалам считать обычными.
Влупленными лошадьми с небольшого объема. Мегафорсаж мотора еще никого до добра не доводил. Я не пилот Ф1, чтобы кажыдй выезд из города ставить новый мотор. Уж извините за утрирование.
чЁ?
Я говорю о том, что имея заявленный рЭсурс в 1 000К км надежность двигателя в критических условиях, от которых не застрахован никто, несколько выше турбозажигалок с ресурсом в разы меньшим. А иногда это может и жизнь спасти. Бывает по всякому.
Судьба.
Просто занести может куда угодно. Цыганский зуд, работа, еще какие либо причины. С Минска, вон на той неделе в Пяльму приезжали отдыхать буржуи и ничО, они себя неспособными купить ЛК200 не считают
Знаешь, наверное разница у нас в том, что я все таки более практик, в части куда нить усвистать и там ездить, а не починять или почитать. Поэтому реальная надежность моторов с заявленным миллионным пробегом мне несколько милее маркетинговых сказок про новые моторчики с бешенными табунами под капотами.
После того, как я увижу своими глазами (или хотя бы вычитаю в клубе) о безпроблемном пробеге за 200К мотора 1.4ТСИ, я тогда может и пересмотрю свое мнение. Сейчас же, рисковать и доверять себя и свою семью мотору с "многановыхтехнологий" я наверное все таки не стану.
подожду, пока производитель одумается. А то что он одумается - несомневаюсь, ведь все развивается по спирали
-
06.10.2010, 17:57 #291
-
06.10.2010, 18:02 #292
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
0ну хочешь, меняй 7,5 ткм, хотя для всей РФ 15 ткм
какой мегафорсаж? в Б5 1,8Т форсаж не меньше.
че слышал)
в чем тогда вопрос? Покупай 3,2, покупай 2,0ТДИ, раз 1,8ТСИ не доверяешь, только они не будут надежнее, равно как и твой 2,8 не надежнее их, особенно учитывая его возраст и пробег
значит тебе совсем не судьба ездить на новых машинах, потому, как пока появятся первые экземпляры, накатавшие 1млн км, эта модель уже снимется с производства.
--- Добавлено чуть позже ---
кули, сейчас в сколково нано масло и нано двигатели придумают и все)))МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
06.10.2010, 18:11 #293
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Форсировка может и соизмерима, но нагрузка на объем больше так как вес ТС тот же.
--- Добавлено чуть позже ---
Там будет видно, что из этого получится. А пока я отношусь к такого рода новаторствам скептически, надо признать не без оснований.
-
06.10.2010, 18:18 #294
-
06.10.2010, 18:23 #295
- Регистрация
- 14.07.2010
- Адрес
- Хер его знает где
- Сообщений
- 9,990
Спасибо: Получено: 1,474
Отправлено: 786
-
06.10.2010, 18:37 #296
- Регистрация
- 24.04.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 39
- Сообщений
- 7,292
Спасибо: Получено: 240
Отправлено: 237
0Малообъёмники всегда были менее ресурсоёмки чем большеобъёмные моторы, применяя надувные технологии на малообъёмном моторе будь то нагнеталь или турбина увеличивается нагрузка на все узлы агрегата, а устанавливая такой двс на тяжелый мафын эта нагрузка еще более возрастает, из чего делаем вывод что в случае применения нам всем уже известных по предыдущим разработкам автопроиводителей материалов, такой агрегат не выдержит долгой эксплуатации. Про применение материалов из технологий дизельных двс, возможно. Там будет видно.
А че с конем то? Ты что никогда не сталкивался с тем что на одном и том же авто мотор меньшего объема менее ресурсо емкий чем большего? Или это тоже байки? Ты знаешь как быстро дохнет поршневая на 250 кубовом мотике у которого под 18 тыщ оборотов и 50 сил? Тоже байки? Все производители строят 1.6 1.8 2.0 2.4 3.0 и так далее. А фв как всегда.
-
06.10.2010, 19:00 #297
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Ну да... Соотношение лошадей к весу никто не отменял, плюс ко всему, если прикинуть какая мощность мотора без наддува, то ресурс получается ещё меньше...
А по поводу маркетинга продаж, цен, интервалов смены масла я высказался выше. Вон, девушка взяла себе свежую бмв е46 2004 года выпуска и 2005 начала эксплуатации... До этого на машинке ездили люди, которые были далеко от техники, как ОД говорил, так они и делали, но в целом относились бережно, это видно хорошо по состоянию салона ЛКП и прочих косвенных факторов.
Что получилось в итоге? Мотор при пробеге в ~ 120т.км. имеет подзалёгшие масленные кольца и поддубевшие МСК, расход масла был 700грамм\1000км, а почему? Да всё потому, что Борис-Хов говорит: "Наши бумеры настолько ах..енны и масло кастрол тоже, что мы его меняем раз в 30т.км, на этом вы экономите n-ую сумму и всё заибца"...
З.Ы. Кольца вылечили лавром, смотрим что осталось от расхода.
А вы всё новые машины, новые технологии и т.п. Чем дальше, тем больше брехни, ИМХО.
-
06.10.2010, 19:41 #298
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
0Ребзя, я за то, чтобы не теорезировать, а понаблюдать. Пока, ДАЖЕ с 1.4ТСИ на пассате все ок. Не говоря о 1.8ТСИ, 2.0ТСИ, к ним то есть вопросы? Их ведь тоже тут в голимые и неедущие записали?))) .
вы извините, что вмешиваюсь, просто напомню о чем вообще-то тема:
--- Добавлено чуть позже ---
З.Ы. Кольца вылечили лавром, смотрим что осталось от расхода.МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
06.10.2010, 20:40 #299
- Регистрация
- 07.05.2007
- Адрес
- Россия, Балашиха, Глазов, удмуртия
- Сообщений
- 9,217
Спасибо: Получено: 1,858
Отправлено: 128
0в принципе ресурсоемкость мотора имеет лишь косвенное отношение к его объему ибо можно без проблем сделать и 1,4 с ресурсом под миллион, вот тока не нужен он такой ни кому. Если взять современный двигатель и сравнить его с предшественниками, то по-любому прочность материалов увеличена, все компоненты просчитываются на суперкомпьютерах и уже потом производятся ресурсные испытания. Современное высокоточное литьё позволяет создать большую прочность при том же конструктиве. А сравнивать движки от мотоциклов с автомобильными двигателями вообще нонсенс. Двигатели с большим литражом изначально более ресурсоемкие в силу их статистически больших пробегов. А на 1,4 народ ездит и потом на свалку через 3 года.
''
AEB 1,8T AUDI 4BC5 98
-
06.10.2010, 21:20 #300
Похожие темы
-
На новый Passat B6 в ПТС стоит май месяц
от ElenaV в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 5Последнее сообщение: 01.10.2008, 15:33 -
новый passat пришёл в клуб!Встречайте...
от max_remus в разделе Архив 2005г.Ответов: 22Последнее сообщение: 19.12.2005, 07:34 -
Новый PASSAT VARIANT
от oleg-kv в разделе Архив 2005г.Ответов: 30Последнее сообщение: 08.06.2005, 10:11 -
Новый passat будет стоить столько же!!! Ура!
от goland в разделе Архив 2005г.Ответов: 31Последнее сообщение: 21.03.2005, 21:30 -
новый Passat. Что скажете?
от иван в разделе Архив 2005г.Ответов: 21Последнее сообщение: 28.01.2005, 14:08