[про диз.опливо] мы с иваном ильичом работали на дизеле...
  1. #1
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    Сообщение [про диз.опливо] мы с иваном ильичом работали на дизеле...

    дальше все сами помнят


    про бензин вроде поговорили
    https://passatworld.ru/showthread.ph...BE%D0%B2%D0%BE...
    теперь надо упомянуть его старшего брата.

    почему старшего? да по двум причинам, первая:
    трактор, мирно паcшийся на советско-китайской границе был внезапно атакованный китайцами...
    он гордо ответил прицельным огнем, а потом вышел на околоземную орбиту.
    Председатель колхоза генерал-полковник Иванов предупреждает,
    что в случае повторного нападения будут приведены в действие сеялки, веялки, косилки,
    комбайн "Нива" вертикального взлета и прочая сельхозтехника". (работающая само собой на ДИЗЕЛЕ).

    вторая причина, менее существенна ;)
    1) из нефти выгонится больше дизельной части, чем бензиновой.
    2) наибольшая часть транспорта страны использует именно дизель (речь не только об автопарке).
    поэтому совершенно справедливо будет считать дизель старшим (или Больши'м) братом бензина.

    ну а Старших надо, как известно, уважать. тем более есть за что...

    что хохлу хорошо, то свинье... смерть

    В общем все конечно знают дизельный двигатель - "суровый мужчина", ему даже свечи зажигания не нужны (эти вобще звери, им даже оружие не дают (с) анек). дизельный двигатель работает от самовозгорания топлива, т.е. ему нужно то, чего так боится бензиновый двигатель.

    думаю, что теории дизелестроения тут не уместны, потому очень кратко:
    1) в отличие от бензинового, в дизеле воздух и топливо не имеют предварительного смешения. каждый сам за себя. сначала воздух, потом топливо.
    2) когда поршень двинет и сожмет воздух в цилиндр поступит топливо. при таком давлении и температуре воздуха топливо вспыхнет. самовоспламениться, его никто не поджигает. (не виноватая я. он сам пришел (с)
    3) надо отметить что это крайне точная механика (и электроника) топливо надо впрыснуть в самый нужный момент, в нужном количестве и с нужной скоростью иначе вместо контролируемого процесса сгорания можно получить дикие взрывы и детонацию.

    стоит отдельно отметить, что точность расчета такова, что речь идет о сотых секунды на все манипуляции.
    и это еще не все, ранее (как сейчас на насос-форсах не знаю), но в зависимости от типа аппаратуры - топливо подавалось с давлением 120-600 атмосфер.
    согласитесь, впечатляет...

    впечалились? тогда - руки на стол

    немного лирики: есть дизельное, и есть печное топливо (т.к. бытовое топливо), до тех пор пока не пришли жесткие эко-нормы, топливо дизельное и печное лилось, в прямом смысле слова из одной бочки.
    поэтому хотелось бы предостеречь людей сливающих с тепловозов или энергоустановок - да, топливо-то дизельное, но оно может быть разным. далее будет чуть подробно.

    как мы уже решили ранее, что для бензина плохо - может быть хорошо для дизеля. конечно это не "абсолютный" принцип, но во многом это так.
    вот и с важнейшим показателем "числом" все наоборот, хотя и похоже.

    итак, встречайте - Цетановое число (для бензинов оно было: октановым)
    цетановое число - это число воспламеняемости топлива. расчет его похож на бензин, но с такой разницей:
    нам понадобятся 2 вещества: цетан и альфа-метил-нафталин (амн).
    причем, как вы уже догадались, цетановое число "цетана" = 100, а амн = 0. так же как и для бензинов, не составляет никакого труда прикинуть пропорцию... вот только норма жестко смещается. для дизельного двигателя нужно число = 51, в то время как для бензинов 92 и выше.

    вобщем природа устроила довольно удобно, всмысле: одно - одно, другое.
    бензины любят ароматику - она имеет высокое октановое число, а дизеля любят обратное - парафины.
    опять же, как и бензин, диз.топливо бывает разным, ну как минимум знайте, что бывает "стандарт" и "премиум".
    стандарт - обычно идет на установки и тепловозы, его цетановое число 45-47, что плохо для легкового дизеля(!)
    а премиум потребляем мы с вами, его цетан = 50-51.

    опять же, вспомните какую мешанину представляет из себя бензин. вспомнили? а теперь дизель:
    прямо из нефти можно получить легкий газойль с цетановым числом 49—53. т.е. фактически уже и не надо ничего "колдовать".
    здорово конечно, но опять не бюджетно...потому придется разбавлять, чтобы всем хватило:
    а разбавить можно крекинг-газойлем (суть крекинга см. в теме о бензинах, зачем по 100 переписывать?) при этом цетановое равно 30—33.
    и еще забодяжить керосина (примерно 55 число цетана), чтобы сделать запуск более легким, что особенно актуально зимой.
    т.е. как видите - с дизелем проще, в прямом смысле слова.

    чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться смесь, и быстрее запустится двигатель
    в качестве примера (данные ВНИИ НП кажется, но не помню):
    цетановое число = 53 - время запуска = 3
    цетановое = 35 - время 45.

    казалось бы: да давайте сделаем сразу 70! и стартовать со скоростью звука будем!
    угу, если не одно НО.
    Чем выше цетановое число тем хуже низкотемпературные свойства.
    Чем выше цет.число - тем меньше полнота сгорания топлива, ну и больше расход соотв.


    поэтому как и ранее - все хорошо в меру.

    кстати говоря, знайте что у дизельного ("печного") топлива - более высокая "теплотворная способность" чем у бензинов,
    поэтому когда вам говорят "дизель более холодный", поинтересуйтесь что именно имеется ввиду

    помимо цетанового числа, нам понадобятся еще некоторые знания:
    1) температура вспышки. собственно это температура при которой получится пригодная для вспышки смесь (с воздухом).
    думаю тут излишни доп. объяснения. топливо должно вспыхивать в своей норме.

    2) Температура текучести - очень важный показатель. думаю любой дизелист хотя бы раз прыгал вокруг своего авто с бубном пытаясь продавать гель-соляру по топливопроводам. да, есть такой неприятный "нюанс" у дизеля.
    раньше, от щедрот, добавляли керосин, но тут есть 2 момента:
    - если добавить много, будет плохо, т.к. двигатель будет жутко детонировать, мало тоже бестолку.
    - керосин очень дорогой, и потребляется авиацией. расходовать его на моторное или печное топливо - роскошь.
    впрочем это не составляет проблемы - сейчас огромное количество присадок в диз.топливо которые обеспечат температуру текучести даже при -50.
    (на самом деле тут все сложнее, т.к. мы еще замеряем "предельную температуру фильтруемости", "температуру застывания", "температуру помутнения" - но вам это вобщем не понадобится в быту).

    по-большому счету самым большим плохо влияющим фактором на низкотемпературные свойства являются парафины.
    именно на их разрушение направлено большинство волшебных "добавок" продающихся в магазинах.
    но при этом, не тешьте себя глупой надеждой - ни одна такая добавка не уберет парафины из дизельки, в лучшем случае она сделает их кристалы (парафинов) более маленькими. убрать (ну почти...) парафины можно только в заводских условиях.
    поэтому если ваше топливо уже застыло, то вливать туда добавки - практически бесполезно.

    так же спешу разуверить вас в мифе: купите любой дизель и добавьте бензин / керосин - все станет замечательно.
    толку от этого никакого почти...
    ну предположим вам зимой продали летнюю дизельку с "предельной фильтруемостью" -6 градусов.
    так вот, чтобы сделать из нее "зимнюю" хотя бы "-20 оС" надо влить около 70% 80-го бензина или примерно 45% 92-го.
    в итоге получится полная фигня... и мотор пойдет в разнос. не занимайтесь таким смешением.
    если уж вам подкинули такое западло - лучше оттащите авто на подземный гараж супермаркета (ну к примеру) отогрейте и слейте.

    3) фракционный состав. пожалуй не смотря на страшное название, это один из простых показателей качества топлива.
    вот тут как раз все открыто и прозрачно, суть проста:
    берете "стакан" наливаете туда дизель и греете.
    один стакан испариться при 310 оС, в второй придется греть до 360. в первом стакане - дизель лучше, мотору будет комфортнее, пуск станет более легким, сажи и отложений будет меньше.

    кстати это еще один момент на который надо обращать внимание, когда берете дизель не с заправок.

    4) "вязкость топлива" и сюда же "смазывающая способность" и "коррозионная активность".
    вобще, строго говоря, я не должен смешивать эти 3 понятия, но так будет проще, а заодно и ответить на вопрос "а надо масло в диз.топливо добавлять?"

    опять же начнем с "нюансов":
    1) низкая вязкость = лучше распыл топлива, более полное сгорание топлива, меньше расход топлива, меньше кокса и сажи в двигателе, да и застывает оно при более низких температурах... но...
    низкая вязкость = плохая смазка топливной аппаратуры. особенно это критично для ТНВД машин конечно.

    2) высокое содержание СЕРЫ в дизельке дает дополнительную смазку топливной аппаратуры. но...
    экология диктует строго обратное, серы должно быть мало. плюс, сера и азот напрямую влияют на образование отложений в двигателе, само собой не в лучшую сторону. процесс очистки топлива называется - "гидроочистка", от слова "hydrogenium" - водород.

    для справки: ранее допускали и 1000 мг серы, с недавних пор 200 считается "моветоном". а Лукойл, вобще один из первых запустил в производство топлива с 10 мг серы (на килограмм топлива). Питерцы, вам в этом плане повезло, почти вся эко дизелька идет к вам.
    а раз сера уменьшилась - уменьшилась и смазывающая способность топлива.

    как же быть? хочется ведь и рыбку съесть и ... пива попить. а значит опять надо искать золотую середину. это вобщем касается больше вязкости.
    в остальном не переживайте - в диз.топливо добавляются "противоизносные" присадки в достаточном объеме (а низкотемпературные присадки называют - "депрессорными").
    конкретно на вопрос о классах МОТОРНОЙ дизельки ответит ГОСТ Р 52368. там есть нормы для разных климатических зон.
    http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm

    ну и собственно вопрос "а надо масло в диз.топливо добавлять?". (возьмем типичное 5W40, если вы уже научены опытом и подливали для 2-х тактников, то делите циры на 2 (2,5))
    а поскольку вы теперь вкурсе про требования к дизелям, то и сами ответите на этот вопрос если подумаете о:
    1) требование к вязкости у диз.топлива в пределах 2-4,5, а вы туда моторное масло с вязкость не менее 140... даже не нужен калькулятор, чтобы понять: за-ши-бись, топливную аппаратуру смазали, а двигатель сам о себе позаботится...
    2) температура вспышки. была 55 градусов, а вы туда масло с 200 градусами. опять же ноу-комментс...
    3) Зольность диз.топлива не более 0,1%, а вы туда масло с типичной золой 1.1-1.3%

    вобщем вы поняли, подумайте, стоит ли...

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для TimB
    Регистрация
    23.11.2006
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    14,059
    Спасибо:
    Получено: 266
    Отправлено: 370

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV, отговариваешь от дизеля? я хочу 3.0 TDI Табурег. Не брать? Или масло не добавлять? стоит ли чего, все-таки?
    неразборчиво

  3. #3
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    TimB,
    чё это я отговариваю-то
    ты главное его (масло) в мотор лей, а мы с дизелькой уж как-нибудь сами

  4. #4
    Pointer
    Регистрация
    25.09.2010
    Адрес
    Одинцово
    Возраст
    38
    Сообщений
    90
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Огромное спасибо за подробное описание. Многие вопросы отпали сами собой.

  5. #5
    Golf
    Регистрация
    19.03.2010
    Адрес
    Орловская обл
    Возраст
    49
    Сообщений
    842
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV,хороший рассказец!НО вы несколько сгущаете краски
    Цитата Сообщение от SerV Посмотреть сообщение
    так же спешу разуверить вас в мифе: купите любой дизель и добавьте бензин / керосин - все станет замечательно.
    толку от этого никакого почти...
    я много лет езжу на дизелях и часто зимой когда нет рядом зимней солярки заливал летнюю (при -20) она еле еле текла из колонки,с другой колонки доливал бензин(причем 80) и все было ок!
    я ни разу -повторяю ни разу зимой не стал(прошлой зимой ездил при -32)-а у нас зимней солярки как таковой и нету-да-заливал бензин,лил антигель ЛИКВИ МОЛИ (1 грамм на литр топлива)

    у меня был митцу паджеро 3 так в оф книге эксплуатации была таблица температур низких и сколько надо бензина добавлять

    я не оспариваю ваши выводы-просто не ВСЕ ТАК СТРАШНО! машины уже ни те что раньше были,фильтра греются,солярка в бак идет с темп 60гр ,топливозаборник спец формы и тд и тп

    так же и по поводу масло в солярку-пассатовский дизельный форум-слабенький-есть масса других дизельных форумов где эти вопросы обсуждают активнее ну и то же не пришли к однозначному мнению
    хотя есть люди которые льют кастрол TDI годами и видят одни улучшения
    вообщем на дизеле ездить можно и нужно!
    не ошибается тот -кто ничего не делает
    скоро опять будет vag.....

  6. #6
    Golf Аватар для Galit123
    Регистрация
    22.03.2010
    Адрес
    Москва, ЮАО,Братеево
    Возраст
    43
    Сообщений
    982
    Спасибо:
    Получено: 10
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Информация приведена полезная, особенно для начинающих. Единственный вопрос о керосине авиационном-интересно кто-нибудь его в глаза видел, а тем более в соляру добавлял? Вообще керосин существует как минимум в четырех модификациях:ракетный, авиационный, технический и осветительный(его то в основном и используют как топливо).
    VW Passat B5 1.9TDI AHH\ 1999г.в. Темно-синий сарай, кондей, велюр... 90 лошадок под капотом.

  7. #7
    Touareg Аватар для Владимир_SPb
    Регистрация
    27.02.2008
    Адрес
    Россия, СПБ-Тульск.обл.-Анапа
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,027
    Спасибо:
    Получено: 10
    Отправлено: 20

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от SerV Посмотреть сообщение
    и это еще не все, ранее (как сейчас на насос-форсах не знаю), но в зависимости от типа аппаратуры - топливо подавалось с давлением 120-600 атмосфер.
    согласитесь, впечатляет...
    У НФ - впрыск осуществляется в 2 этапа: предварительный впрыск - 600 атмосфер, потом второй -2000 (!) атмосфер! Впечатляет?
    Так же хочу отметить по поводу тепловозного ДТ. Откатал 120 000 км, полёт нормальный... Все проявляемые неисправности с топливом не связаны...
    Зимой гоняю на летнем+антигель. Бодяжу с осени, в бочках...

    --- Добавлено чуть позже ---

    Этим летом пару раз заправлялся на Лукойле. Динамика лучше неоспоримо....
    Passat, 2004 г., AVF, 6МКПП, синий сарайчеГ - был
    M.В. Viano 2008, 2.2 АКПП, серебристый BUS - нашёлся!

  8. #8
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,022
    Спасибо:
    Получено: 15
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    я много лет езжу на дизелях и часто зимой когда нет рядом зимней солярки заливал летнюю (при -20) она еле еле текла из колонки,с другой колонки доливал бензин(причем 80) и все было ок!
    думаю что вам повезло, на это есть несколько вариантов:
    1) если топливо было по 305 стандарту, то для летнего класса - температура застывания "-10", и боюсь, что при -20 ему (топливу) наступил бы полный прЕвед
    2) если топливо было произведено по заводским ТУ (тех.условиям) и соотв. стандарту ЕВРО (не важно, 2 или 3, или 4), то его температура фильтруемости (предельная температура) как раз равна "-20", и в случае если заправка не занималась "играми" то заводское топливо всегда имеет запас по качеству в неск. градусов, т.к. завод добавляет присадку с небольшим запасом.

    в этом случае вполне допускаю, что заливали при -20
    вот только одна поправка - ЕВРО топливо не бывает зимним или летним, оно бывает для "умеренного" и "холодного" климата.

    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    я ни разу -повторяю ни разу зимой не стал(прошлой зимой ездил при -32)-а у нас зимней солярки как таковой и нету-да-заливал бензин,лил антигель ЛИКВИ МОЛИ (1 грамм на литр топлива)
    не может быть, что нет зимней. неверю, ни под каким "соусом".
    -32 не выдержит ни одна "не зимняя" дизелька.
    системы антигель - просто разрушают крупные кристаллы парафинов, позволяя топливу хоть как-то продолжить движение по топливным магистралям и насосу.

    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    у меня был митцу паджеро 3 так в оф книге эксплуатации была таблица температур низких и сколько надо бензина добавлять
    бензин или керосин в диз.топливо добавляют по одной простой причине - увеличить долю легких фракций, которые помогают при заводе. т.к. при снижении окружающей температуры, снижается нужная мотору "испаряемость", вот ее и восполняют легкими (летучими т.е.) компонентами.

    на низкотемпературные свойства дизельки, такие крохи бензина или керосина практически не влияют.

    наверняка видели - существуют такие балончики "быстрый старт", которые прыскают во впускной коллектор замерзшие дизелисты, вот в таком балоне как содержатся легколетучие - для запуска замерзшего авто. (как правило это спирты и эфиры)

    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    я не оспариваю ваши выводы-просто не ВСЕ ТАК СТРАШНО! машины уже ни те что раньше были,фильтра греются,солярка в бак идет с темп 60гр ,топливозаборник спец формы и тд и тп
    согласен (про вспомогательные системы), но подогрев идет на фильтре а не в баке, поэтому получить проблему застывшей дизельки - до сих пор вполне реально.

    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    так же и по поводу масло в солярку-пассатовский дизельный форум-слабенький-есть масса других дизельных форумов где эти вопросы обсуждают активнее ну и то же не пришли к однозначному мнению
    хотя есть люди которые льют кастрол TDI годами и видят одни улучшения
    маслом можно лишь улучшить смаз. способность деталей топливной группы, но для форсунок и двигателя - это вред.
    можно обсуждать это годами, но я уверен, что не услышу ни одного аргумента
    - зачем масло в камере сгорания (подаваемое с топливом).
    - зачем оно нужно в виде отложений на форсунках.

    единственный аргумент добавления масла - смазка топливной аппаратуры, и тот актуален для старых дизелей, чьи ТНВД нуждались в такой смазке.

    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    вообщем на дизеле ездить можно и нужно!
    +1 000 000

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Galit123 Посмотреть сообщение
    Информация приведена полезная, особенно для начинающих. Единственный вопрос о керосине авиационном-интересно кто-нибудь его в глаза видел, а тем более в соляру добавлял?
    по сравнению с "обычным" бензином (бензиновой смесью) авиац.бензин и ав.керосин - конечно выигрывают параметрами и чистотой, но применение их в нашем быту затруднительно по понятным причинам.

    Цитата Сообщение от Galit123 Посмотреть сообщение
    Вообще керосин существует как минимум в четырех модификациях:ракетный, авиационный, технический и осветительный(его то в основном и используют как топливо).
    ох, не хотелось влезать в высокие материи, но раз уж начали...
    про 4 вида вобщем верно, но в "энциклопедиях", как обычно не дописывают, а на самом деле ситуация гораздо сложнее.

    во-первых керосин надо поделить на 2 типа, в зависимости от температуры разгонки нефти и сырья: он бывает
    - тяжелый
    - легкий.

    во-вторых по типу получения он бывает:
    - прямогонный
    - прошедший гидроочистку
    (еще есть "деодорированный", но нам на него плевать)

    а вот дальше уже можно как раз поделить на 4 известных вида.
    ну думаю касаться ракетного топлива не стоит, это гос.область деятельности и регулирования, никто ракетное топливо нам продавать на заправках не будет

    что касается авиационного бензина - то его тоже стоит поделить, на:
    - авиационный бензин
    - авиационный керосин
    ав.бензин - это для поршневых двигателей
    ав.керосин - или как правильно его называть - реактивное топливо, это то что дают стальным птицам.
    оно тоже имеет деление (например, азотированное или нет) но это уже другая тема для обсуждения, и весьма большая.

    но как все догадываются, воздухо-реактивные двигатели и двиг.внутреннего сгорания различаются, поэтому и требования к этим топливам будут различны. у реактивного топлива лучше
    - полнота сгорания
    - выше теплота сгорания
    (от этих двух причин напрямую зависит дальность полета)

    - замечательные низкотемпературные свойства
    - низкое нагарообразование
    - отличные провоизносные свойства (даже дизель с маслом курит в сторонке)
    - высокая химическая и термоокислительная стабильность
    и еще с десяток причин по которым. реактивное топливо лучше остальных. но речь не о нем.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Владимир_SPb Посмотреть сообщение
    У НФ - впрыск осуществляется в 2 этапа: предварительный впрыск - 600 атмосфер, потом второй -2000 (!) атмосфер! Впечатляет?
    впечатляет конечно

    если уж официально:
    Цитата Сообщение от Начало предварительного впрыска
    Кулачок распределительного вала через коромысло поджимает плунжер книзу; плунжер, в свою очередь, отжимает топливо из камеры высокого давления в питающую магистраль.
    Протекание процесса впрыска топлива происходит под управлением блока управления двигателя через электромагнитный клапан.
    По сигналу от блока управления двигателем игла электромагнитного клапана прижимается к седлу, перекрывая путь топливу из камеры
    высокого давления в питающую магистраль.
    Вследствие этого происходит повышение давления в камере. Когда давление достигает 180 бар, оно становится выше, чем усилие пружины распылителя. Игла распылителя приподнимается, и начинается
    предварительный впрыск.
    Цитата Сообщение от Начало основного впрыска
    Вскоре после запирания иглы распылителя давление в камере высокого давления опять поднимается. Электромагнитный клапан закрыт, и поршень насос-форсунки движется вниз. Когда давление достигает примерно 300 бар, оно становится больше, чем давление пружины распылителя. Игла распылителя снова
    поднимается, и в камеру сгорания впрыскивается основная порция топлива. Давление при этом поднимается до 2050 бар, поскольку в камере высокого давления сжимается больше топлива, чем может его выйти через распылитель. При достижении двигателем максимальной мощности, а также при наибольшем крутящем моменте и одновременно самым большом количестве впрыскиваемого топлива давление максимально.
    в принципе любой желающий сам может знакомиться с "Программа самообучения 209"

    Цитата Сообщение от Владимир_SPb Посмотреть сообщение
    Так же хочу отметить по поводу тепловозного ДТ. Откатал 120 000 км, полёт нормальный... Все проявляемые неисправности с топливом не связаны...
    я не против я лишь предупреждаю быть аккуратным.
    дело в том, что для тяжелых дизелей (в т.ч. судовых) есть, скажем так, позволительные упущения.

    если в товарном, "легковом" топливе сущ. жесткие нормы например по той же вспышке, что крайне актуально зимой:
    для легких дизелей = 40-45
    для тяжелых = 60-65

    + различные "эко" требования.
    современные машины, уже полезней заправлять евро дизелем, а не тепловозным.

  9. #9
    Touareg Аватар для Владимир_SPb
    Регистрация
    27.02.2008
    Адрес
    Россия, СПБ-Тульск.обл.-Анапа
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,027
    Спасибо:
    Получено: 10
    Отправлено: 20

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от SerV Посмотреть сообщение
    современные машины, уже полезней заправлять евро дизелем, а не тепловозным.
    Халява штука сурьёзная.
    Passat, 2004 г., AVF, 6МКПП, синий сарайчеГ - был
    M.В. Viano 2008, 2.2 АКПП, серебристый BUS - нашёлся!

  10. #10
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,770
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо:
    Получено: 1,500
    Отправлено: 875

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от SerV Посмотреть сообщение
    стоит отдельно отметить, что точность расчета такова, что речь идет о сотых секунды на все манипуляции.
    и это еще не все, ранее (как сейчас на насос-форсах не знаю), но в зависимости от типа аппаратуры - топливо подавалось с давлением 120-600 атмосфер.
    согласитесь, впечатляет...
    ТНВД 200атм, PD почти 1600атм, CR почти 2000атм.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Владимир_SPb Посмотреть сообщение
    У НФ - впрыск осуществляется в 2 этапа: предварительный впрыск - 600 атмосфер, потом второй -2000 (!) атмосфер! Впечатляет?
    А может быть и в 3, если DPF есть
    А если пьезо, то еще больше пшыков, чтобы эко нормы выполнить.


    Цитата Сообщение от Сергей530 Посмотреть сообщение
    я много лет езжу на дизелях и часто зимой когда нет рядом зимней солярки заливал летнюю (при -20) она еле еле текла из колонки,с другой колонки доливал бензин(причем 80) и все было ок!
    Так делать нельзя, краты топливной системе будут. Бензин доливать категорически нельзя.
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  11. #11
    Pointer Аватар для Грифель
    Регистрация
    25.12.2010
    Адрес
    Ижевск
    Возраст
    53
    Сообщений
    24
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Привет! И у меня ATJ.
    Костя, VW PASSAT VARIANT ATJ.

Похожие темы

  1. Ещё раз про брызговики
    от Sergeich в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 87
    Последнее сообщение: 18.04.2005, 10:02
  2. вопрос про освежители воздуха
    от MiSt в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 11.11.2004, 13:43
  3. Статья про Масло
    от Ира в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 04.11.2004, 18:48
  4. Про ЗИМУ!!!!!!!!!
    от Kikif в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 01.11.2004, 22:07
  5. про автосервис
    от DiMoN в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 30
    Последнее сообщение: 29.10.2004, 14:15

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •