Джетта 1,6 с DSG

[NAS]

Пассат В5 безусловно хорошая машина, но моему через пол года будет уже 10 лет. Несмотря на пробег всего в 103 тыс. км. (честный пробер, т.к. проверяли по ресурсу агрегатов) машина почти каждый год требует вложений порядка 30-50 тыс. (з/ч оригинал или поставщики на конвеер + регулярная замена расходников), и это при пробегах в 8-10 тыс. в год.
Для сравнения, тесть в Лачетти 2006 года за год вообще ничего не делал, отец на новом Форде Фьюжне кроме ТО тоже ничего не делал.
Вот и задумался я о приобретении нового авто стоимостью до 750 тыс.руб. При этом полноценный D-класс не хочу, слишком большие, а C-класс (аля Гольф - тоже не нравятся, т.к. нужен багажник) + понравилось ездить на автомате, поэтому в дальнейшем тоже планирую брать машину с автоматом. В итоге предложили мне Джетту 1,6 7-DSG с 1 пакетом опций за 750 тыс. руб. Если бы за такие деньги предложили Джетту с движком лошадей в 150 или с дизелем 140 л.с. (такие были в первые годы выпуска), то взял бы даже не задумываясь, а так 102 л.с. - как-то смущает (и по налогу, то он не прокатывает). Да и 7-DSG слегка смущает, насколько хватит ее ресурса?
Вот и получается, то ли дальше вкладывать деньги в Пассат, то ли затянуть поясок и купить Джетту с расчетом на то, что года 3-4 на нее не придется тратиться???
Может кто имел опыт общения с такими машинками и все мои сомнения напрасны?

[iudex]

NAS, приветик!
тут в соседней теме похожее обсуждение... посмотри на октавию.

почти каждый год требует вложений порядка 30-50 тыс.

ни **я себе.... я за 4,5 года столько не вложил.... хотя если считать с расходниками то наверное вложил.... но это при только моем пробеге в 110 тыщ....
что ты с ним делаешь....????

[Тамбовский Волк]

Пассат В5 безусловно хорошая машина, но моему через пол года будет уже 10 лет. Несмотря на пробег всего в 103 тыс. км. (честный пробер, т.к. проверяли по ресурсу агрегатов) машина почти каждый год требует вложений порядка 30-50 тыс. (з/ч оригинал или поставщики на конвеер + регулярная замена расходников), и это при пробегах в 8-10 тыс. в год.
Для сравнения, тесть в Лачетти 2006 года за год вообще ничего не делал, отец на новом Форде Фьюжне кроме ТО тоже ничего не делал.
Вот и задумался я о приобретении нового авто стоимостью до 750 тыс.руб. При этом полноценный D-класс не хочу, слишком большие, а C-класс (аля Гольф - тоже не нравятся, т.к. нужен багажник) + понравилось ездить на автомате, поэтому в дальнейшем тоже планирую брать машину с автоматом. В итоге предложили мне Джетту 1,6 7-DSG с 1 пакетом опций за 750 тыс. руб. Если бы за такие деньги предложили Джетту с движком лошадей в 150 или с дизелем 140 л.с. (такие были в первые годы выпуска), то взял бы даже не задумываясь, а так 102 л.с. - как-то смущает (и по налогу, то он не прокатывает). Да и 7-DSG слегка смущает, насколько хватит ее ресурса?
Вот и получается, то ли дальше вкладывать деньги в Пассат, то ли затянуть поясок и купить Джетту с расчетом на то, что года 3-4 на нее не придется тратиться???
Может кто имел опыт общения с такими машинками и все мои сомнения напрасны?

У нас на работе одно время давали гольфы и джетты с 1.6 DSG, съездил на тест-драйв, попробовал - для спокойной городской езды вполне сойдет. Про DSG не переживай - это же механика практически, ресурса на время твоего владения точно хватит... Если честно, то я бы обратил свое внимание на вариант с 1.4 TSI + 7DSG, машинка едет существенно веселее, сейчас моя контора перешла именно на эти движки с 1.6.

[NAS]

iudex, да фиг его знает, может просто "машина несчастливая попалась". А так посуди сам (цены навскидку):
1-й год 30 тыс. - ГРМ + ролики + ОЖ + помпа + мелочевка и работа + уже не помню сколько; новые колодки + масло и фильтра - что-то около 7; пришлось добавить 10 тыс. после 2-го ДТП (два раза били стоячию машину, 2-й раз ОСАГО не полность покрыло ущерб); новый ДМРВ - 5 тыс.;
2-й год 30 тыс. - комплект рычагов + работа по замене; 2-3 тыс. - поднял машинку проставками; ну и расходники (масло, фильтра и т.д.) - 5-7 тыс.;
3-й год (самый халявный) - 1 тыс. руб. ремонт суппорта; 1 тыс. руб. чистка ВКГ+ замена по мелочевке; 12 тыс. - задние аммо (для плохих дорог) и мелочевка; ну и масло + фильтры 5-7 тыс.; б/у решетка радиатора - 1,5 тыс.;
4-й год (попадос) - ремонт типтроника в Дилижансе - 72 тыс.руб. (мастер сказал, что чистая случайность не связанная с эксплуатацией, т.к. износ деталей минимальный, а рассыпавшийся корпус фрикционов обычно выхаживает в 3 раза больше, возможно заводской брак); заправка кондея + проф.работы - 4 тыс.руб.; 2 пыльника ШРУСа с работой и диагностикой подвески - 4 тыс.руб.; масло + фильтры - 5 тыс. руб.; колодки + диски по кругу - 10 тыс.руб.; новый стойки крышки багажника - 2,6 тыс.руб.; новое лобовое (старое просто треснуло без видимых на то причин) + покраска крыла (последствия некачественного ремонта после ДТП) - 12 тыс.руб.
При этом, еще были (точнее есть) диски литые б/у - 5 тыс.руб.; зимняя резина - 15 тыс.руб.; летняя резина б/у - 7 тыс.руб.; ксенон - 4,5 тыс.руб.; музыка - 8 тыс.руб.; сигнализация - 15 тыс.руб. и еще много чего по мелочи.
При этом, за 4 года (было 14 сентября), лично я накатал что-то около 40тыс.
На первый взгляд - поломок вроде бы и не много, с другой стороны, деньги уходят, уходят и еще раз уходят. Уже сейчас могу сказать, что пора менять охлаждающую жидкость, тормозную жидкость, не вызывает доверие пара рычагов передней подвески, течет передняя стойка, постоянно в масле ЕГР, заклеен интеркулер, заклеен штуцер тандемника, что-то нужно думать со светом (временно снят ксенон), не плохо бы поставить автономный подогреватель двигателя, т.к. прошлой зимой машина не прогревалась, а главное - лед со стекла приходилось отдирать. И это еще не полный список того, что не плохо бы сделать.
При этом болшинство работ стараюсь делать сам, а сейчас маленький (1,5 года) ребенок, и на машину времени вообще нет. Вот я и задумался по поводу новой машынки.

Тамбовский Волк, ну что сказать. 1,4 - на турбине. Плохо это или хорошо - фиг его знает. С одной стороны атмосферник проще, с другой стороны 1,4 более продвинутый двигатель, а значит его сложнее будет обслуживать. Но это не так важно, т.к. 1,4 + DSG - это явно больше 750 тыс. Вообще-то я бы лучше взял дизель, но он в базе дороже 800 тыс., не говоря уже про доп.опции.

Что касается Шкоды - ИМХО, дорого. Смотрел вчера на сайте их дизеля и двигатели 1,8 с DSG - цены просто запредельные.

[iudex]

NAS, да несчастливый те пипелац попался....

[Бамбарбия Кергуду]

NAS,если будешь думать еще 2-3 недели, то машин у дилеров не останется. После Б5 1,8Т , 1,6 7ДСГ конечно едет слабо, но для городской езды с более-менее уверенным передвижением хватает, даже в Москве. Понравилось - бери, а если будешь брать в кредит, то можно расчитывать на скидки в 2-3 % у дилеров

А так, может подождать Джетта Нью, которая на 99% будет доступна в РФ к концу первого квартала 2011 г

[boss181]

А так, может подождать Джетта Нью, которая на 99% будет доступна в РФ к концу первого квартала 2011 г

а гамма моторов уже известна? ну и примерная стоимость...

[Бамбарбия Кергуду]

а гамма моторов уже известна? ну и примерная стоимость...

по стоимости ничего не известно. Мотор, по слухам, по ходу будет один - 1,4 ТСИ, какой именно 122 лс или 140 лс будет известно позже

[NAS]

если будешь думать еще 2-3 недели, то машин у дилеров не останется

Дак мне еще свой нужно продать, как минимум. Так-что полюбому за 2-3 недели я не уложусь.

[Тамбовский Волк]

Мотор, по слухам, по ходу будет один - 1,4 ТСИ, какой именно 122 лс или 140 лс будет известно позже

Подскажи, плиз, чипуют ли официалы 1.4 ТСИ? и до сколько его можно раскочегарить?

[GoshaF]

может подождать Джетта Нью,

У нее кузов немного другой, мне так показалось. А поценнику в 750 не уложиться

[Бамбарбия Кергуду]

Подскажи, плиз, чипуют ли официалы 1.4 ТСИ? и до сколько его можно раскочегарить?

чипуют 122 л.с на 40 л.с., 140 л.с. на 50 л.с., 170 л.с на 40 л.с.

[GoshaF]

На прошлой неделе сравнивал Джетту 1,4 ТСИ+7 ДСЖ, 122 л.с., 200 нм, 8,8/5,3 л/100км и 1,9 ТДИ 105 л.с., ручка, 230 нм 6,6/4,5 л/100 км.
Обе Джетты = 791 т.р. каждая. Мне 2-й вариант больше понравился.

[NAS]

GoshaF, дизель безусловно замечательный вариант, но ... дизель с DSG потянет на 830-840 тыс.руб., а еще по опыту эксплуатации могу сказать, что дизель без автономного подогревателя в зиму на короткие поездки - просто жесть. С учетом сигналки, КАСКО и автономки + мелочевка вроде ковриков = 900 тыс. если не больше. ИМХО, дороговато будет за Джетту. Кроме того, дизеля еще нужно поискать.

[Бамбарбия Кергуду]

А поценнику в 750 не уложиться

ну да, там будет подороже, но имхо в 800 можно будет вложиться

[Тамбовский Волк]

чипуют 122 л.с на 40 л.с., 140 л.с. на 50 л.с., 170 л.с на 40 л.с.

а чем изначально 122, 140 и 170 отличаются?

[GoshaF]

NAS, ДСГ не хочу, лишние 40 тыщ платить, да и механика надежнее.
С подогревателем согласен на все 100. Как куплю, поставлю электро подогреватель от 220 В, какой сейчас стоит, мне нравится. Дешево и сердито. Если машину в салоне покупать, то можно заказать и подождать. Может повезет и машину привезут из Германии.

ну да, там будет подороже, но имхо в 800 можно будет вложиться

Поживем увидим.

[NAS]

ДСГ не хочу, лишние 40 тыщ платить, да и механика надежнее

Механика конечно надежнее, но я уже поездил на типтронике и однозначно уверен, что АКПП рулит, особенно в городе. Тем более, если взять машину с нуля и нормально за ней ухаживать, думаетс ясвои 100-150 тыс. ДСГ пройдет, а там я и машину поменяю.

Как куплю, поставлю электро подогреватель от 220 В, какой сейчас стоит, мне нравится.

У меня такой на 1 машине стоял, а вот сейчас от него толку было бы мало, т.к. розетки рядом с машиной нет.

там будет подороже, но имхо в 800 можно будет вложиться

Очень много будет зависеть от комплектации, двигателя и т.д. Если знать что в 800тыс. встанет 1,4 на 140 или 122 л.с. + ДСГ - можно было бы и подождать.

А походу, другого варианта и нет. Есть еще надежда на зимние скидки, но там - как получится.
Жалко, что по самой эксплуатации практически никто ничего не написал.