тут баяним по проблеме "дизель не едет"

[Sanek k]

Купил пламегас Атихо для замены. 3 часа свинчивал старый фильтр. Снял. с там оказывается уже из него пламегас был сделан. То есть причина с забитостью отпала.

Если можно поподробней. Атико был сразу со флянцами, фото случаем не осталось?

[Фатей]

а зачем больше?

Больше может и не надо, но должен же!
И вопрос у меня: легко ли ходит шток управления геометрией турбины?
Отвлекусь: на двигателях джон дир электронное управление и шток перемещается от легкого нажатия, на своем пассате ободрал все пальцы и больше чем на 5 мм не сдвинул (без отвертки)

[Nordix]

Да сразу готовая замена сажевому фильтру для мотора AFN. Вместе с болтами, гайками и прокладками обошлось примерно в 4тыр.

--- Добавлено чуть позже ---

[Видади]

Больше может и не надо, но должен же!
И вопрос у меня: легко ли ходит шток управления геометрией турбины?
Отвлекусь: на двигателях джон дир электронное управление и шток перемещается от легкого нажатия, на своем пассате ободрал все пальцы и больше чем на 5 мм не сдвинул (без отвертки)

Если снять вакуумную трубку управления актуатором на заведенном то шток должен быстро уйти вниз примерно на 1 сантиметр.

[Фатей]

Если снять вакуумную трубку управления актуатором на заведенном то шток должен быстро уйти вниз примерно на 1 сантиметр.

Примерно так и есть.
Еще хочу уточнить: с ростом числа оборотов, шток поднимается еще на 5-7 мм (до 2000-2200 об/мин), далее шток неподвижен, при 3000-3200 шток уходит вниз.Я так понимаю - это не правильно? При движении тож самое, на всех передачах разгон до 2500об/мин хорошии, далее оч вялый.
Подскажите где копать?!!!

[Luka]

далее оч вялый.

постоянно вялый пока не перезапустишь движок или как?

--- Добавлено чуть позже ---

готовая замена сажевому фильтру для мотора AFN

нет на AFN сажевого фильтра

[Фатей]

постоянно вялый пока не перезапустишь движок или как?

Постоянно, перезапуск ничего не меняет.

[oleshev]

Да сразу готовая замена сажевому фильтру для мотора AFN. Вместе с болтами, гайками и прокладками обошлось примерно в 4тыр.

ИМХО развод на лоха.

[shariksmol]

постоянно вялый пока не перезапустишь движок или как?

Постоянно, перезапуск ничего не меняет.

Всмысле постоянно? После 140 двигатель тупой и все? даже если скорость скинуть таким тупым и остается? или если скинуть скорость он опять резвый до 140? подробнее надо про это.

[Видади]

Примерно так и есть.
Еще хочу уточнить: с ростом числа оборотов, шток поднимается еще на 5-7 мм (до 2000-2200 об/мин), далее шток неподвижен, при 3000-3200 шток уходит вниз.Я так понимаю - это не правильно? При движении тож самое, на всех передачах разгон до 2500об/мин хорошии, далее оч вялый.
Подскажите где копать?!!!

Логи надо делать.

[Фатей]

Всмысле постоянно? После 140 двигатель тупой и все? даже если скорость скинуть таким тупым и остается? или если скинуть скорость он опять резвый до 140? подробнее надо про это.

дизель 131 л.с. механика 5 ступ. до 140 км/ч(что соответствует 2500об/мин) разгоняется резво, а дальше очень тупо, после снижения скорости снова можно разгоняться до того же предела
Поведение турбины (само-собой без нагрузки)
при запуске шток управления геометрией поднимается 10мм примерно
с ростом числа оборотов, шток поднимается еще на 5-7 мм (до 2000-2200 об/мин), далее шток неподвижен, при 3000-3200 шток уходит вниз.Я так понимаю - это не правильно? При движении тож самое, на всех передачах разгон до 2500об/мин хороший, далее оч вялый.
Авто ведет себя так постоянно- явление не стихийное.

-

[taxi6363]

банальный передув.при перезапуске все становиться нормально?пока опять не даш обороты?

[Фатей]

банальный передув.при перезапуске все становиться нормально?пока опять не даш обороты?

И без перезапуска все нормально , бросай газ и вновь разгоняйся как самолет до 2500 об/мин.

Методы борьбы пожалуйста?!!!

[shariksmol]

банальный передув

сомневаюсь. у него же

после снижения скорости снова можно разгоняться до того же предела

в аварийный режим не уходит. или не всегда должен выходить?

[vetal22]

у меня например шток при запуске двигла уходит максимально вверх, а вот потом как газонёш немного опускается и если отпустить газ то снова подымается вверх, кст у меня была заклиневшая геометрия но шток тоже свободно подымался и опускался, там лопатка одна прикипит и всё, остальные из за неё тоже клинят.
Может расходомер воздуха барахлит?? если есть возможность махнутся с кемто расходомерами!

[Фатей]

была заклиневшая геометрия но шток тоже свободно подымался и опускался, там лопатка одна прикипит и всё, остальные из за неё тоже клинят.

как тогда шток ходит, если они через пластину связаны?

Может расходомер воздуха барахлит?? если есть возможность махнутся с кемто расходомерами!

со снятой фишкой ДМРВ еще хуже! приеду из денревни пошукаю пасатоводов

Явно не корректное управление турбиной. Объясните как она управляется?!

[Nordix]

постоянно вялый пока не перезапустишь движок или как?

--- Добавлено чуть позже ---


нет на AFN сажевого фильтра

Да неужели. А что там за деталь стоит? или там по вашему просто прямая труба была

[jra_alekseich]

Объясните как она управляется?!

Вакуумом.

при запуске шток управления геометрией поднимается 10мм примерно
с ростом числа оборотов, шток поднимается еще на 5-7 мм (до 2000-2200 об/мин), далее шток неподвижен

При запуске шток должен плавно и одним движением уйти вверх и там остаться.Остальное снимай логи и выкладывай.Или ставь датчик наддува и наблюдай

[Фатей]

При запуске шток должен плавно и одним движением уйти вверх и там остаться.

Это соответствуе макс или мин производительности турбины?

[vetal22]

как тогда шток ходит, если они через пластину связаны?


со снятой фишкой ДМРВ еще хуже! приеду из денревни пошукаю пасатоводов

Явно не корректное управление турбиной. Объясните как она управляется?!

в том то и дело что на поверхности лопатки образуется налёт , который и не даёт свободно перемещатся ей соответственно страдают и остальные лопатки , в какомто положение подклинивают,
а принцып работы такой: призаводке движка через клапан n75 с подаётся разряжение на актуатор турбины (грибок) он подымает шток в верх и тем самым обеспечивает максимальный наддув, лопатки стоят в положение максимального наддува, потом когда ты нажимаеш пидаль газа, через тот же клапан n75 начинает стравливатся часть разряжения и шток под действием пружины опускается немного в низ, и тем самым перемещая лопатки в положение среднего (примерно) наддува, так как в этот момент двигателю уже не нужно его 100%, за давлением в системе следит специальный датчик, так вот если лопатки заклинили и турбина дует в тот момент когда она должна уменьшать свои обороты этот датчик даёт команду на n75 и тот открывается и полностью перекрывает подачу вакуума на актуатор, и шток падает в низ и уже не подымается до следующего перезапуска авто.
Кстати когда увеличивается нагрузка турбина увеличивает мощность и в это время клапан ЕГР перекрывает доступ Ог в впуск, они работают в паре
ЕГР открывается когда турбина сбрасывает давление и закрывается когда она начинает его интенсивно нагнетать!