тут баяним по проблеме "дизель не едет"

[agafvo]

COOLLER, А можешь подробно описать как сделать диагностику, вернее снять логи, у нас здесь есть у одного ваг ком, но логи снимать пока не умеет(((

--- Добавлено чуть позже ---

А что по поводу шестерни грм ?????

[COOLLER]

А можешь подробно описать как сделать диагностику, вернее снять логи, у нас здесь есть у одного ваг ком, но логи снимать пока не умеет(((

Выбираешь в Ваг-коме Измерения, ставишь 010 и 011 группу, жмешь кнопку Log а потом кнопку старт. Трогаешься и врубаешь 3-ю передачу, тормозишь до 1000 обм, сцепление не трогай, а потом резко гашетку в пол и едешь пока не будет отсечки, это порядка 4500 обм и выкладываешь сюда.
Если типтроник, то сложнее, надо искать момент блокировки ГТФ.

А что по поводу шестерни грм ?????

А что с ней?

[paxan]

А ты полностью турбину снимал когда чистил геометрию?

[agafvo]

Ну пока что с шестерней не знаю, просто предположил, кто то уже здесь писал, что она может сместиться???

--- Добавлено чуть позже ---

COOLLER, До 4500 об, она у меня не разгоняется, на 2300 турба вырубается, а без нее макс выжимал 3500 (((

--- Добавлено чуть позже ---

paxan, Да полностью, тут где то на форуме нашел статью с фото, так и делал))

[paxan]

после того как турбина отрубается ,в контролерре сразу ошибка сохраняется,ты не смотрел какие у тебя там теперь ошибки остались?

[agafvo]

Дык одна так и есть 17964 - отклонения управления надувом - переодически((

--- Добавлено чуть позже ---

А еще забыл, сегодня была такая хрень, завожу ее, и обороты сразу подскачили до 1500 и тут же упали до нормального(((

[paxan]

А геометрию собрал всю правильно? После сборки шток геометрии ходил чётко и без заеданий?Все вакуумные шланги стоят правильно?
Можно ещё геометрию проверить визуально ,но это не 100проц способ,на заведённом моторе снять шланчик с турбины,шток при этом должен упасть примерно на 2 см и поставить шланг обратно ,шток медленно должен втинтся обратно,есле при снятии шланга ничего не происходит геометрия не работает.

[agafvo]

Да вроде собрал все как было))) Там к этому шлангу вроде так просто не подобраться???

[paxan]

пластик снимаешь и всё рукой сдёргиваешь

[agafvo]

Пластик над фильтром воздушным????

[paxan]

номер 6 который шланчик,нет шуп снимаешь три гайки на 10,и основной пластик на котором TDI написанно

[agafvo]

Это же так называемы клапан управления надувом???? А как я этот шток увижу???

[paxan]

его под клапаном прекрасно видно,это фотка просто с верху,а сбоку шток видно,эта ошибка так же может быть при неправельно присоединении вакуумных шлангов,когда клапана менял точно каждый шланг на своём месте?
Я до этого скидавал схему

[agafvo]

Будем завтра с утра смотреть, как он там двигается????
А шестерня то грм могла проскочить??

[paxan]

Ну если колхозным методом кто нибудь менял тебе грм,то присутствует такой вариант.

[agafvo]

Ну этого я не знаю(((( Я там сегодня смотрел, там 3 болта, которыми можно регулировать положение. Они все сдвинуты в крайнее положение, я так думаю они должны стоять по центру и вообще может быть в этом проблема??

[paxan]

Есле не забуду сфоткую завтра и выложу как у меня стоит шестерня.

[agafvo]

Ага спасибо)))) А что за EGR Тут пишут что он может просто забиться???

[dimm&ddr]

agafvo
1.Это шестерня распредвала, она и должна стоять в крайнем положении, для контроля при диагностике запомни/запиши число в 4 группе 4 окошко.
2. Какая температыру воздуха с утра была? Если большой минус, то скачок оборотов до 1200-1500 нормально.
3. Подсоединение шлангов на клапане Н75:
- верхний - на общий вакуум, параллельно пойдет на аккумулятор вакуума (кругленький шарик)
- средний - на турбину, на актуатор
- нижний (он один в другую сторону направлен) - к шлангу, который пойдет и соединиться с воздушным фильтром.

[agafvo]

Сегодня заметил, педаль в пол - до 2000 об. расход растет, а потом снижается вместе с тягой, а педаль в одном положении(((