0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрый вечер уважаемые форумчане.
Есть проблема с которой мучаюсь уже месяца 2 - это ошибка Падение давления между турбой и ДЗ и пропуски по цилиндрам, при этом машину почти все время на ХХ подколбашивает.
Все это время сижу в поиске, много чего перечитал,но так проблему и не решил. За это время поменял свечи, 2 катушки, вторую лямбду, прокладки ГБЦ и ГНЦ, кавитацией почистили инжектора, но изменений особо нет.
Вчера опрессовывал систему по такой схеме:
Обнаружил что грибок опять не пашет,так как из его маленькой дырочки сопело, снял, промыл, вроде ожил, но думаю опять не надолго,так как я его чистил всего то несколько недель назад.
Далее начало шипеть из под щупа масла,да так что при давлении где то 0,8 щуп вылетел. Вот у меня вопрос это нормально или где то какой то клапан не держит?
Также при давлении под 1 начинало давить из под маслозаливной крышки,хотя прокладку только перед опрессовкой новую поставил оригинал.Непонятно...
Далее пытался прислушаться где что еще,но что то особо ничего не услышал. Вроде бы как все норм. Вот самый главный вопрос - откуда же тогда ошибка про падение давления между турбой и ДЗ?
Спасибо: |
Получено: 77 Отправлено: 122 |
при опресовке давление 0.5 1 - это перебор, естественно будет сопеть из под всего, чего только можно
Падение давления - проверь сам турботракт - начиная от выхода из турбины, соединения с интеркуллером, где-то неплотность, проверь байпас на предмет дырявости. ВКГ никак на падение давление столь значительно влиять не может.
Спасибо: |
Получено: 355 Отправлено: 64 |
Байпас скорее всего.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Ошибаешься.
promser, Дружище, сколько ж раз одно и то же.
99,9% пробит блидер системы ВКГ.
Здесь есть схема, для AWT деталь №6. (035103245A)
https://passatworld.ru/showthread.ph...B4%D0%B5%D1%80
Если сам не в теме, обращайся, если Мск, конечно.
Спасибо: |
Получено: 77 Отправлено: 122 |
Каким образом билдер может влиять на эту ошибку? У меня был как- то нерабочий, но при этом никаких ошибок мозг не показывал.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Про блидер давно уже в курсе, говорю же поиск перелопатил нормально. Как раз следующее что буду менять, так это его. Как то хотел до него добраться чтобы проверить,но не хватило времени. Но как я понимаю блидер может влиять на пропуски зажигания, а вот на потерю давления вряд ли. Кстати я в какой то ветке читал что блидер можно проверить открыв маслозаливную крышку, сняв шланг 10 и дунув в него. Это так?Ошибаешься.
promser, Дружище, сколько ж раз одно и то же.
99,9% пробит блидер системы ВКГ.
Здесь есть схема, для AWT деталь №6. (035103245A)
https://passatworld.ru/showthread.ph...B4%D0%B5%D1%80
Если сам не в теме, обращайся, если Мск, конечно.
--- Добавлено чуть позже ---
А как то можно проверить только сам турботракт, не опрессовывая при этом все? Разве давление 0,5-1 - это перебор? Я читал на форуме народ и больше дает - до 1,3.при опресовке давление 0.5 1 - это перебор, естественно будет сопеть из под всего, чего только можно
Падение давления - проверь сам турботракт - начиная от выхода из турбины, соединения с интеркуллером, где-то неплотность, проверь байпас на предмет дырявости. ВКГ никак на падение давление столь значительно влиять не может.
--- Добавлено чуть позже ---
А что за байпас? Если не сложно можно на схемке указать?
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
через дырявый блидер наддув может скидываться из коллектора...отсюда и ошибка по падению давления в трубопроводе.
не путай людей. Эти моторы ездят на альтернативных прошивках с давлением до 1.2 избытка - и ничего не сифонит. при опресовке главное не дать больше 1.5 очка, идеально качать 1.2-1.3.
надешь его по той синей трубочке, которую ты отключаешь от коллектора для подачи давления в систему. ( https://passatworld.ru/showthread.ph...B0%D0%BD%D0%B5 ). Проверь этот клапан и его трубку управления.
но - согласен с Базаровым, на 90% проблема в блидере. на 10% - проблема имеет комбинированный характер.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Ioann,
itpb,
Если вы чего-то не знаете, это ваши проблемы. У нас тут советчиков и теоретиков набралось 2 вагона. Уровень знания матчасти только хромает наглухо.
Смех и грех. Надо 2 месяца ползать на троящем авте и готовиться к замене блидера.
Для его проверки нужно снять 1 хомут, либо открутить одну крышку, либо пережать один патрубок. Это нереально непосильная нагрузка.
На 2003 г.в. патрубок от блидера идёт напрямую в коллектор. Вся его задача - перекрывать буст, дабы он не попадал в систему ВКГ.
--- Добавлено чуть позже ---
Тока этих всех цифр нет в системе ВКГ - картете и под клапанной крышкой.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Bazarov, +100 , но первые строки как то грубовато.![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 2 |
promser, МОЮ тему находил в поиске? в итоге блидер был мертвый
када с этим разберешься посмотри на подушки двигателя, я за неделю "троения" убил их
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Товарищ Bazarov вы безусловно гуру своего дела, но надо же понимать что далеко не все такие, при чем даже те кто работают на сервисах, а меня то и вобще даже ламером трудно назвать, поэтому если можно без нервов нормально объясните как проверить блидер. Если вам это уже надоело,то можете не объяснять, я пойму. Просто поймите у нас в Севастополе куча всяких СТО, да только на них такие работают "механики" что только думают как бы бабки сбить и при этом и понятия не имеют о тех вещах, про которые здесь идет речь, поэтому совета мне просить кроме как здесь негде.Ioann,
itpb,
Если вы чего-то не знаете, это ваши проблемы. У нас тут советчиков и теоретиков набралось 2 вагона. Уровень знания матчасти только хромает наглухо.
Смех и грех. Надо 2 месяца ползать на троящем авте и готовиться к замене блидера.
Для его проверки нужно снять 1 хомут, либо открутить одну крышку, либо пережать один патрубок. Это нереально непосильная нагрузка.
На 2003 г.в. патрубок от блидера идёт напрямую в коллектор. Вся его задача - перекрывать буст, дабы он не попадал в систему ВКГ.
--- Добавлено чуть позже ---
Тока этих всех цифр нет в системе ВКГ - картете и под клапанной крышкой.
Тем более что машина у меня далеко не ползет,а очень даже прет. Я бы сказал что все хорошо, если бы не этот подколбас на ХХ.
И все таки какое же давление можно давать при опрессовке в среднем на не чипованном двигле?
--- Добавлено чуть позже ---
Твою тему читал, причем наверно раза 2. Ситуация похоже, но у тебя ошибки другие.promser, МОЮ тему находил в поиске? в итоге блидер был мертвый
када с этим разберешься посмотри на подушки двигателя, я за неделю "троения" убил их
Так в чем же по твоему у тебя была проблема троения?
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Имхо опресовка до 1,2
Что бы проверить блидер в него надо дунуть, "в сторону двигателя" он продуваться не должен.
Так же проверь все обратные клапаны.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У меня эта трубочка не синяя, а чернаянадешь его по той синей трубочке, которую ты отключаешь от коллектора для подачи давления в систему. ( https://passatworld.ru/showthread.ph...B0%D0%BD%D0%B5 ). Проверь этот клапан и его трубку управления.
но - согласен с Базаровым, на 90% проблема в блидере. на 10% - проблема имеет комбинированный характер.А можно байпас проверить не снимая его? По ссылке твоей почитал про него,но про проверку там как то замудренно написано, не совсем понял что к чему.
--- Добавлено чуть позже ---
Спасибо понял. Только не понятно почему itpb говорит что 0,5-1 это перебор![]()
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Если ВЫ создаёте тему с просьбой помочь, Вам дают чёткий ответ по причинам проблем, а вы вместо того, чтобы пойти и решить вопрос, начинаете теоретизивать может ли так быть, что ещё после этого можно говорить?!Товарищ Bazarov вы безусловно гуру своего дела, но надо же понимать что далеко не все такие, при чем даже те кто работают на сервисах, а меня то и вобще даже ламером трудно назвать, поэтому если можно без нервов нормально объясните как проверить блидер. Если вам это уже надоело,то можете не объяснять, я пойму. Просто поймите у нас в Севастополе куча всяких СТО, да только на них такие работают "механики" что только думают как бы бабки сбить и при этом и понятия не имеют о тех вещах, про которые здесь идет речь, поэтому совета мне просить кроме как здесь негде.
P.S.С нервами у меня всё в порядке.
Снимите патрубок с коллектора, в сторону блидера он не должен существенно продуваться.
Открутите крышку мзг, на хх она не должна присасываться к своему посадочному месту.
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 2 |
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
promser, Если при опресовке с тонкого шланчика байпаса идёт воздух, то его пора менять.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Это вот этот который на фото синий? Если да,то действительно при опрессовке с него шел воздух, приходилось затыкать его. Значит все таки дохлый байпас.
--- Добавлено чуть позже ---
Спасибо! Теперь все понятно.Если ВЫ создаёте тему с просьбой помочь, Вам дают чёткий ответ по причинам проблем, а вы вместо того, чтобы пойти и решить вопрос, начинаете теоретизивать может ли так быть, что ещё после этого можно говорить?!
P.S.С нервами у меня всё в порядке.
Снимите патрубок с коллектора, в сторону блидера он не должен существенно продуваться.
Открутите крышку мзг, на хх она не должна присасываться к своему посадочному месту.