Покупаем B6. Какой двигатель предпочесть.

[COOLLER]

Дизеля CBBB 170 CBAB 140лс
BPY AXX BWA 200лс, первый для США был.
1.8 не было на ремне.

[Akhenaten]

Искать Коммон рейл. Там из проблем тот же шестигранник и сажевый. Иногда встречаются проблемы с грушей привода геометрии.
На бензине стоит суха ДСГ7, которая перегревается, на ней сцепления меняются раз в 30 тыс, мехатроники так же. На дизеле мокрая ДСГ6. Сцепления ходят по 300-400 тысяч(примеры - наш одноклубники), бывают проблемы с клапанами с мехатронике, но это ближе к 300 тысячам, стоимость около 20 за все с работой. Ну и маховик...ну это из-за дизеля. Ресурс около 200-220 тысяч(я сам поменял родной как раз на этом пробеге). Так ДСГ6 в принципе вообще беспроблемная коробка. И к тому же переваривает хороший крутящий момент, в отличии от убогой семиступки.

2.0ТФСИ можно брать именно 1ого поколения, это BPY и AXX. Второе поколение, которое с цепью ГРМ и далее это жесть. В первом поколении есть проблема с кулачком привода ТНВД - менять раз в 60 тык, занимает работа 1.5 часа и 1000р за толкатель, с клапаном N80, ходит тысяч 150-200 и стоит 2000р, и перепускной клапан на турбине, его цена 2000-3000р, меняется на улучшенный и ездим дальше. Мотор отличный, еще не проблемный, как пошли следующие поколения. Коробка типтроник с БОЛЬШИМ радиатором(не как в 2.0ФСИ), проблем с ней нет. Хотя лучше ставить доп охлаждение, ибо гидроблок все равно страдает к 150-200 тысячам пробега.

И моторов 2.0ТФСИ первого поколения или 2.0ТДИ коммон рейл. Дизель бери 170лс. На чипе там 200-210лс будет, едет неплохо. Бензин и в стоке хорошо идет. Чип можно тоже сделать до 250, без увеличения крутящего момента.

--- Добавлено чуть позже ---
Зря.

ДСГ6 мокрая на бензине есть? может тогда есть смысл с ней бензинку смотреть?

Чиповать ни чего не хочу. Но спасибо за информацию

Так если на ТФСИ типтроник с БОЛЬШИМ радиатором(не как в 2.0ФСИ), проблем с ней нет. Разве нельзя поставить доп охлаждение или этот же радиатор на ФСИ? И потом если ресурс у ГД приблизительно одинаков, почему вы пишите что зря Я смотрю на ФСИ?
Там плохой мотор?
У меня есть вариант взять 2.0 ФСИ мотор bvy и подвеской ППД. пробега вроде 160тыс.

[B5+Driver]

Дизеля CBBB 170 CBAB 140лс
BPY AXX BWA 200лс, первый для США был.
1.8 не было на ремне.

а , ну да , я рассматривал описалки , точно , 1,8 только на цепке , а 2,0 на ремне очень похож на AWT\AWM .
А по годам выпуска как с ориентироваться ?

[COOLLER]

ДСГ6 мокрая на бензине есть? может тогда есть смысл с ней бензинку смотреть?

Есть, но с ней идет мотор с цепью второго поколения. Цепь и бензоВАГ понятия несовместимые. Не хочет ВАГ делать нормальные цепные бензиновые моторы. Ну никак не хочет.

Разве нельзя поставить доп охлаждение или этот же радиатор на ФСИ?

Можно. Но ты попадешь все равно в скором времени на ремонт плиты. Это 50-55 тыс рублей. Плюс мотор у которого я просто не вижу плюсов. У него ни динамики, ни расхода, еще и проблемы с запуском зимой, 2 катализатора, нейстрализатор оксидов азота и все это увешано кучей датчиков, к тому же ЕГР есть. Тебе это НУЖНО?
Самый беспроблемный и надежный мотор - это 2.0ТДИ. Причем любой. Что КР, что НФ. КР просто тише работает и в плане ремонтов и т.д проще. 1.9ТДИ еще надежнее, но 105лс мало, окровенно, тем более они только в паре с МКПП.
Если боишься дизеля(такие вообще сейчас есть еще люди? ), то 2.0ТФСИ первого поколения.

У меня есть вариант взять 2.0 ФСИ мотор bvy и подвеской ППД. пробега вроде 160тыс.

ППД лучше обходить стороной. Потому что Пассат изначально рассчитывался не на ППД, поэтому ресурс сайлентблоков, ШРУСов, рейки и т.д раза в 3 ниже, чем у машины с евро подвеской. Скажем люди с ППД меняют сайленты на 100 тыс, люди с евро или спорт меняют далеко за 200 тыс сайленты. О рейках они вообще не слышали, что там что-то меняют. Ну и комфорта в ППД нет, она почти не отрабатывает неровности из-за ограниченного хода амортизатора, поэтому зачастую кажется, что подвеску пробивает, ну и жесткая она к тому же. Я не сторонник ППД, это мое мнение.

А по годам выпуска как с ориентироваться ?

КР дизель с конца 2008г пошел, 2.0ТФСИ первого поколения до середины 2008г примерно.

а 2,0 на ремне очень похож на AWT\AWM

Я бы не сказал так. Схожего там мало. Если не сказать, что практически нет ничего общего. Но мотор хороший.

[wolo]

Самый беспроблемный и надежный мотор - это 2.0ТДИ. Причем любой. Что КР, что НФ.

Скажи а дизель 2л 140л.с. в Тигуане и Йети 13-14г.стоит рассматривать?

[jzl]

КР дизель с конца 2008г

В начале 2008 года уже был КР. Так что можно искать от 2008 года. Это белая приборка пошла с ноября 2008.

[Akhenaten]

Можно. Но ты попадешь все равно в скором времени на ремонт плиты. Это 50-55 тыс рублей. Плюс мотор у которого я просто не вижу плюсов. У него ни динамики, ни расхода, еще и проблемы с запуском зимой, 2 катализатора, нейстрализатор оксидов азота и все это увешано кучей датчиков, к тому же ЕГР есть. Тебе это НУЖНО?
Самый беспроблемный и надежный мотор - это 2.0ТДИ. Причем любой. Что КР, что НФ. КР просто тише работает и в плане ремонтов и т.д проще. 1.9ТДИ еще надежнее, но 105лс мало, окровенно, тем более они только в паре с МКПП.
Если боишься дизеля(такие вообще сейчас есть еще люди? ), то 2.0ТФСИ первого поколения.

т.е. плита на 2.0ТФСИ не летит? по идее так же просто позже... Вы любитель динамики, это Я уже понял, но мне и не нужно за 3сек до 100. Конечно речь не о светофорном драге и Я понимаю, что на трассе на скорости это может быть очень кстати и тем не менее. Проблема запуска зимой тут как повезет плюс уже известно решение в виде вебасто, свече, норм аккума. перечисленные проблемы не имеют отношения к 2.0ТФСИ? так то это тот же мотор с наддувом.
ЕГР что это? и почему это так страшно?
Не боюсь дизеля. Вообще изначально дизель и хотел, но смутила ДСГ. Да и нет их особо в продаже в моем регионе...

ППД лучше обходить стороной. Потому что Пассат изначально рассчитывался не на ППД, поэтому ресурс сайлентблоков, ШРУСов, рейки и т.д раза в 3 ниже, чем у машины с евро подвеской. Скажем люди с ППД меняют сайленты на 100 тыс, люди с евро или спорт меняют далеко за 200 тыс сайленты. О рейках они вообще не слышали, что там что-то меняют. Ну и комфорта в ППД нет, она почти не отрабатывает неровности из-за ограниченного хода амортизатора, поэтому зачастую кажется, что подвеску пробивает, ну и жесткая она к тому же. Я не сторонник ППД, это мое мнение.

этого Я и ожидал, но как полагаю при ремонте\замене есть возможность установить все от комплекта евро и все.

[COOLLER]

Скажи а дизель 2л 140л.с. в Тигуане и Йети 13-14г.стоит рассматривать?

Конечно. Вопрос в том, что их крайне мало на рынке.

В начале 2008 года уже был КР.

В 2008 еще был НФ... надо смотреть.

перечисленные проблемы не имеют отношения к 2.0ТФСИ? так то это тот же мотор с наддувом.

Нет, это разные моторы. В 2.0ФСИ послойный впрыск. От этого все беды.

плюс уже известно решение в виде вебасто, свече, норм аккума.

Начинаешь себя уговаривать...бери, если хочется.

но смутила ДСГ.

Смущать нечего, агрегат весьма надежный и продуманный в эксплуатации.

но как полагаю при ремонте\замене есть возможность установить все от комплекта евро и все.

Само собой.

Да и нет их особо в продаже в моем регионе...

Регион имеет какой-то название? Можно в МСК поискать. Ищется седан или вариант?

[Akhenaten]

Начинаешь себя уговаривать...бери, если хочется.

Я себя уговариваю потерпеть и Камри взять))))
На самом деле не уговариваю. просто хочу взять тот оптимальный вариант которого бы мне хватило года на 2-3 и потом отдать супруге.
Кстати сейчас сравнил паспортные характеристики 2.0ТФСИ и 2.0ФСИ
2.0ФСИ
Разгон 10.2 Расход город/трасса/смешанный 12.6/6.4/8.5
2.0ТФСИ
Разгон 7.8 Расход город/трасса/смешанный 12.1/6.4/8.5

Как так получается что турбовое двигло экономичней...?
Хорошо. Тогда какая маркировка 2.0ТФСИ должна быть?

Регион имеет какой-то название? Можно в МСК поискать. Ищется седан или вариант?

имеет. Ехать в Мск и потом гнать - не хочется. Но если придется, то готов. По Мск кстати глянул - у частников не особо интересные варианты... Седан.

[COOLLER]

Как так получается что турбовое двигло экономичней...?

Любой трубо мотор экономичнее, чем аналогичный по объему/конструкции атмо.

Тогда какая маркировка 2.0ТФСИ должна быть?

BPY, AXX, BWA.

имеет. Ехать в Мск и потом гнать - не хочется. Но если придется, то готов. По Мск кстати глянул - у частников не особо интересные варианты... Седан.

С седанами проблема. Их мало. Может стоит посмотреть на А4 с типтроником и кватрой? С тем же 2.0ТФСИ первого поколения? Выбора больше, да и кватро. В обслуге тоже самое.

[wolo]

Конечно. Вопрос в том, что их крайне мало на рынке.

Понял,спасибо.

[Akhenaten]

BPY, AXX, BWA.

2.0ТФСИ первого поколения до середины 2008г примерно.

так?
По дизелю такой же расклад дайте, пжл.

С седанами проблема. Их мало. Может стоит посмотреть на А4 с типтроником и кватрой? С тем же 2.0ТФСИ первого поколения? Выбора больше, да и кватро. В обслуге тоже самое.

мало да, Я как бы об этом же. Может и стоит... Вы о Audi A4 IV (B8) 2007-2011? Какого года смотреть? Камри не смотреть?

[COOLLER]

так?
По дизелю такой же расклад дайте, пжл.

По дизелю лучше всего CBBB/CBAB. Или BMP/BKP/BMP. Вторые НФ. Громче работают, есть проблемы с форсами у некоторых.

Может и стоит... Вы о Audi A4 IV (B8) 2007-2011? Какого года смотреть?

Нет, в кузове В7.

--- Добавлено чуть позже ---

Камри не смотреть?

Камри совсем иная машина. Она надежнее будет, гораздо. Но меньше удовольствия и т.д. Нужно выбирать что тебе нужно.

[ladjak]

ППД лучше обходить стороной. Потому что Пассат изначально рассчитывался не на ППД, поэтому ресурс сайлентблоков, ШРУСов, рейки и т.д раза в 3 ниже, чем у машины с евро подвеской. Скажем люди с ППД меняют сайленты на 100 тыс, люди с евро или спорт меняют далеко за 200 тыс сайленты. О рейках они вообще не слышали, что там что-то меняют. Ну и комфорта в ППД нет, она почти не отрабатывает неровности из-за ограниченного хода амортизатора, поэтому зачастую кажется, что подвеску пробивает, ну и жесткая она к тому же. Я не сторонник ППД, это мое мнение.

в данном вопросе с ВЕНТИЛЯТОРОМ в корне НЕ согласен

[Akhenaten]

По дизелю лучше всего CBBB/CBAB. Или BMP/BKP/BMP. Вторые НФ. Громче работают, есть проблемы с форсами у некоторых.

те варианты которые доступны все 2007 год а то походу BMP/BKP/BMP... а хочется CBAB
И опять же по ДСГ: мехатрон единственный головняк? какой ресурс? сколько стоит замена? Масло как часто менять? Учитывая что все варианты это 150+тыс. то похоже это почти сразу к замене...

Нет, в кузове В7.

там получается тоже 2.0ТФСИ смотреть и только кватро?))) А коробка там норм? Бегло посмотрел - в целом дороже и багажник меньше. И обслуга наверное дороже. Но подумаю...

Камри совсем иная машина. Она надежнее будет, гораздо. Но меньше удовольствия и т.д. Нужно выбирать что тебе нужно.

Внешне она очень нравится! А вот внутри как то, простите, обсосно... Зато надежно да! Удовольствия это вы наверно опять же про динамику? Да она ленивей но и комфортней)
Мне нужна машина за 400-500тыс в Д классе на 2-3года интенсивной езды и после для совсем не интенсивной, насколько это возможно не проблемная и умеренно по деньгам в обслуге(понятно чем дешевле тем лучше), расходу по меньше.

[COOLLER]

И опять же по ДСГ: мехатрон единственный головняк? какой ресурс? сколько стоит замена? Масло как часто менять? Учитывая что все варианты это 150+тыс. то похоже это почти сразу к замене...

Мехатроник не весь меняется, а только клапана. Ценник около 20. Ресурс от 250 и выше. Но опять же смотря как до тебя ездили. Зачастую эти клапана и 400 живут. Масло раз в 60. Лучше чаще.

там получается тоже 2.0ТФСИ смотреть и только кватро?))) А коробка там норм? Бегло посмотрел - в целом дороже и багажник меньше. И обслуга наверное дороже. Но подумаю...

С кватро идет типтроник, без кватро вариатор. Коробка там ЗФ 6хп.

Удовольствия это вы наверно опять же про динамику? Да она ленивей но и комфортней)
Мне нужна машина за 400-500тыс в Д классе на 2-3года интенсивной езды и после для совсем не интенсивной, насколько это возможно не проблемная и умеренно по деньгам в обслуге(понятно чем дешевле тем лучше), расходу по мен

Не проблемная и надежная, у ВАГа тут не очень. Проблемы есть, их немного, но именно удовольствия больше. И дело не про динамику, Пассат и А4 комфортнее, отделка лучше, опций больше и т.д. В них больше автомобиля

[Akhenaten]

Мехатроник не весь меняется, а только клапана. Ценник около 20. Ресурс от 250 и выше. Но опять же смотря как до тебя ездили. Зачастую эти клапана и 400 живут. Масло раз в 60. Лучше чаще.

DSG-6 - Проблема-Рывки в пробках,пинки при переключении,в основном со 2 на 3 на прогретой коробке.На холодную работает нормально. Лечится заменой мехатроника. дсг-6 одна из самых надежных автоматических на фв, рывки в основном неисправность двух массового маховика, ходит далеко за 200т.км, как и дсг7 необслуживаемая(официально запчастей нет), но есть б/у и подбор нужных подшипников. выход из строя мехатроника еще связано с тем, что изнашивается корпус дифференциала. Мелкая стружка, пыль оседает на магнитах, но когда их силы не хватает все это барахло оседает на датчиках и в итоге попадает в сервоприводы мехатроника и его мозги от неправильных сигналов датчиков, и внутреннего загрязнения металлической пылью выходят из строя. Замена мехатроника - это решает, ведь масло меняется тоже, а вместе сним смывается пыль мелская стружка. Сам корпус дифференциала очень мыгкий, частый букс со светофора, газ в предельных углах поворота руля убивают его очень быстро. Вывод берегите дифф с молоду. Если буксуют передачи это сцепление.
Тут что то неправильно написано?

С кватро идет типтроник, без кватро вариатор. Коробка там ЗФ 6хп.

дороже они...

Не проблемная и надежная, у ВАГа тут не очень. Проблемы есть, их немного, но именно удовольствия больше. И дело не про динамику, Пассат и А4 комфортнее, отделка лучше, опций больше и т.д. В них больше автомобиля

проанализировав Я понял, что прелесть В6 именно в том, что есть вариант в дизеле. И похоже Я себя на него уговорил т.к. Я рыбак и покатухи должны быть дешевыми))

[madgnu]

Тут что то неправильно написано?

Да в целом верно с поправкой на неполноту знаний автора.
Замена мехатроника в коробке, где дифф гонит стружку, убьет и новый мехатроник очень скоро.
Словеса больше про бензин, там дифф страдает сильно, особенно на чипованных моторах.
На дизеле нет проблем с диффами (или они крайне редки -- я не встречал).
Сам менял клапаны в мехатронике, т.к. один отказал.
У дизеля разве что маховик -- расходник, а так всё относительно спокойно.

--- Добавлено чуть позже ---

В начале 2008 года уже был КР. Так что можно искать от 2008 года.

У меня конец апреля 2008 и НФ.
Лично я бы поискал CBBB. Свежее, тише, экономичней, местами надежней, с чипом намного проще.

[jzl]

У меня конец апреля 2008 и НФ.

У меня был CBAB по-моему весеннего какого-то месяца 2008 года.

[COOLLER]

Тут что то неправильно написано?

50/ 50
Проблема с дифом - встречал только а 2.0ГТИ, а там люди стартуют с лаунча каждый раз и машина ездят на 400-450лс. При рядовой эксплуатации нет проблем с дифом на ДСГ-6
Проблемы с рывками нет между 2 и 3.
Маховик есть проблема, но это проблема не АКПП, а мотора. Любой ТДИ убивает маховик.

проанализировав Я понял, что прелесть В6 именно в том, что есть вариант в дизеле. И похоже Я себя на него уговорил т.к. Я рыбак и покатухи должны быть дешевыми))

Дизель процентов на 30 экономичнее бензина, прелесть еще в том, что он на баке проезжает 1500км. из МСК в СПБ и назад ездил на одном баке. А это 750 в оин конец.