Гидронатяжитель цепи. Диагност поставил диагноз. В поиске был.

[Genrix]

я прислушивался сам к турбине, там звенит вестгейт только, и то при перегазовках.
мастер слушал ухом)))) не прижимаясь. Но от крышки клапанной в том месте где ГНЦ находится идет вибрация, как будто там стучит.

Так я же не случайно написал свой пост. Найди\купи фонендоскоп. Поднося голову с ушами к мотору, периодическое постукивание калитки на хх доносится как раз от натяжителя, из-за акустики подкапотного пространства. На слух - никаких сомнений, стучит натяжитель. А прослушивание фонендоскопом показывает обратное, что натяжитель и цепь работают хорошо. А вибрация и шум будут, это не ремень, это же цепь, звездочки + башмаки натяжителя. Другое дело какой он этот шум... ;)

[Рустемка]

угу, спасибо))) сначала давление замерю... потом и все остальное...

[вячеславыч]

я не поленился снял ГНЦ,помыл,собрал.завел все ОКЕЙ.работа не сложная,но внимательно нужно к меткам относится. ;-)

[Vladimir_B5APT]

я не поленился снял ГНЦ,помыл,собрал.завел все ОКЕЙ.работа не сложная,но внимательно нужно к меткам относится. ;-)

+1
А у меня ещё и верхний башмак откололся, 16 звеньев тоже со второго раза

[Рустемка]

вячеславыч, мыл карбоклинером? много там грязи? до мытья были проблемы с ГНЦ?

[OZZZY]

Я прошёл через шум гиддронатяжителя цепи.Могу точно сказать что его придётся менять.Не трать время на замер давления масла т к померяется оно на выходе из системы .Насос на avt мощный а в маслоприёмнике, если будет много грязи,будет на повышенных оборотах давление моргать. давление слабое на холостых -компенсаторы стучат.У меня при разборе всё блестело внутри .насос поменяли толку нет и это диллеры.Предложили поменять гидронатяжитель, а он по технологии с заменой ремня идёт.Итог заменил без снятия ремня за 2 т.р на Вавилова. Замена была на 110тыс. По словам слесаря - для AWT это нормальное явление и встречается часто

[Vladimir_B5APT]

насос поменяли толку нет

Рустемка, давление всё же замерь, чем черт не шутит

[Рустемка]

сегодня заметил что на самом деле звук похоже не от ГНЦ а от задней части турбины. Причем звук как будто цепь стучит. Еще при увеличении оборотов свыше 2500 в салоне запах масла жженого.
Genrix, может ты и прав. куплю стетоскоп и проверю заодно

[Рустемка]

сегодня еще один диагност сказал, что проблема не в ГНЦ, а проблема сзади турбины. правда сказал что не турбина, а катализатор крошится.... меня этот вариант не очень убедил... тогда бы дым шел сизый и запах был бы другой. короче искать моториста надо....качественного

[Рустемка]

Genrix, не знаешь ли, можно просто вестгейт заменить отдельно? или заднюю часть турбины? неохота на всю турбину раскшеливаться

[Genrix]

Рустемка,
Вообще фирмы ремонтирующие турбы изготавливают калитки турбы, но учитывая то, что калитка работает в жесточайших условиях - требуется прочный и термостойкий металл. Такой металл резать трудно, нужно очень дорогое оборудование. Поэтому кустарное изготовление врятли ведется из металла не хуже оригинального. К тому же, когда померла калитка, скорее всего уже и сама турба на подходе. Кап.ремонт турбины примерно 50-60% от цены новой. Судя по некоторым сообщениям и мнениям людей, кто ремонтировал турбы - ходят они по 30-70ткм, как повезет. Новая ходит около 200ткм. Кроме того, балансировать турбу для бензинки почти нереальная задача на территории РФ. Слишком высоки рабочие обороты турбы, а допуски космические. Турбины на тракторы и грузовики да, чинят, они низкооборотистые, их можно отбалансировать.
Я не ремонтировал, а принял решение поставить новую.

[Рустемка]

я имел ввиду поставить калитку от другой турбины с живой калиткой. ну и управляющий клапан заменить если что. Просто именно она стучит...

[Genrix]

Рустемка,
Она, калитка, заклепана. Меняется вся горячая часть в сборе вместе с актуатором. Горячую часть новую достать проблематично. БУ - есть бу.
Если авто в пределах ближайших 30ткм планируется продать, то можно попробовать сэкономить. Если авто на долго, то советую замену на новую турбу в сборе.
Работа по замене стоит денег. Перебирая хлам, можно сделать только дороже.
Кроилово ведет к пападалову. (С) Комрад.
В турбомоторс турба стоит примерно 21-22тр + 2тр пересылка ЕМS. Работа по замене около 3тр. БУ горячая порядка 6-8тр.
Считай сам. Особенно если на БУ горячей снова застучит.

[Oves]

но по логике - при низком давлении масла на ХХ должны не только ГНЦ, но и гидрокомпенсаторы стучать, а они то молчат, но может быть и так что для ГНЦ давление малое, а для гидриков достаточное. Вот и думай тут, то ли ГНЦ, то ли насос.

А на Мобиле 5w50 ГНЦ стучит на холостых при нормальном давлении и исправности... Масло густое, из-за тонких каналов ГНЦ не создаётся нужного давления на башмак. А на Мотюле 5w40 не стучит, после прогрева всё тихо.

а катализатор крошится....

Он не может крошится, не керамический. Металлические соты.

[Рустемка]

я сказал также диагносту:

Он не может крошится, не керамический. Металлические соты.

я лью 5w40 ЛиквиМолли

[Oves]

я лью 5w40 ЛиквиМолли

А у него допуск VW есть соответствующий?

[Рустемка]

есть.

[promser]

Подниму темку.
Хочу узнать у автора проблема решена? Если да, то как?
А то у меня сейчас такая фигня - периодически металлический стук на ХХ в районе ГНЦ и цепи,а также пропуски по цилиндрам.

[autopilot]

Меняется вся горячая часть в сборе вместе с актуатором.

Вообще-то актуатор съемный, для его замены горячая часть не нужна. И если калитка звенит на ХХ, то ее и "подтянуть" можно. На форуме есть темы с описанием всего процесса (на старом форуме по крайней мере были).

[opry]

тоже интересно чем все закончилось!