0
-
13.07.2010, 19:08 #1
- Регистрация
- 13.02.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 2,926
Спасибо: Получено: 333
Отправлено: 13
Борьба с неэффективной работой катализатора
Собственно вопрос: куда дальше копать.
За 2-а года, которые владею данным аппаратом (авто в подписи) было сделано много, чтобы побороть эту проблему:
- Опрессовка системы впуска несколько раз, (согласно статьи с Форума), все герметично ничего нигде не свистит и не пропускает (до устранения были пропуски воспламенения по всем цилиндрам). Пропуски воспламенения были и по другим причинам, выход из строя катушек, что удивительно и на новых, купленных у ОФФ дилера (06b 905 115 R), по этой причине были заменены на 06b 905 115 D;
- Проведено тестирование ДМРВ, работы турбины все вроде в норме (логии прилагаются если что);
- Заменен редукционный клапан (№ 15 на рисунке № 1)
[/URL]
Рисунок № 1
5. Замена обратных клапанов в количестве много № 50 на рисунке № 2
[/URL]
Рисунок № 2
6. Проведен замер давления топлива, все отлично.
7. Проверена работа обеих лямбд, все в порядке, тесты прошли.
8. Поменян катализатор на оригинальный ( 8e 131 089 DX,восстановленный).
9. Заменен лямбда зонд перед катализатором, пару раз проскочила ошибка по подогреву (поставил Bosch 0 258 007 090);
10. Ну про знаменные положенное количество раз расходники я уже не говорю. По субъективным впечатлениям машина едет вроде нормально, ощущение хорошего ускорения присутствует, особенно когда я нахожусь на пассажирском сидении и рули супруга.
Однако, вместе с тем, при замене лямбда зонда был отмечен белый налет на нем, что косвенно свидетельствует об обедненной смеси.
Пробовал менять АЗС, не помогает, самый большой отрезок пути, который я прошел без Check Engine, около 150 км по трассе.
Ну и собственно еще раз вопрос, что я еще упустил при диагностике и ремонте.
ЗЫ` Прошу отнестись с пониманием и прошивку мозгов не предлагать, такой вариант не рассматривается из за уже приличного пробега авто и наличия АКПП.
ЗЫ` ЗЫ` Всем откликнувшимся заранее спасибо.
-
13.07.2010, 20:32 #2
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Если принять за истину "оба зонда полностью исправны", то
значит купил такой "хороший" восстановленный кат.
И еще. Цена за которую его брал, не была слишком разумной?
Нормальная цена за оригинальный восстановленный не может быть ниже 650...700 Евро.
Ниже может быть, если его утащили через дырку в стене склада и привезли в чемодане... Либо это подделка...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
13.07.2010, 20:48 #3
- Регистрация
- 13.02.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 2,926
Спасибо: Получено: 333
Отправлено: 13
0kalex, привет.
КАТ брал в existе, (даже как то создавал тему про восстановленный каталитический нейтрализатор с фото), при осмотре мной и моим знакомым признаков "восстановленности" обнаружено не было.
Да, брал я его за 13 тыс. с копейками, на тот момент это было около 500 $.
Да к основному тексту забыл добавить, что был поменян еще обратный клапан в системе улавливания паров топлива.
-
13.07.2010, 21:05 #4
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0В той теме кстати и было высказано сомнение в качестве ката предлагаемого за такую сумму...
Если претензий к работе машины нет, то самое простое именно перепрошивка.
Причем можно полностью отключить проверку эффективности, либо оставить проверку, но задать новые расширенные рамки, внутри которых мозг будет считать "катализатор в норме".
От этого ни динамика машины не пострадает, ни экология хуже, чем есть сейчас, не станет
Кат насколько сдюжит, настолько и будет работать.
В противном случае можно долго воевать с ветряными мельницами, так как учинить проверку "плохой кат или он всетаки хороший?" можно только его заменой.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
13.07.2010, 21:27 #5
- Регистрация
- 13.02.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 2,926
Спасибо: Получено: 333
Отправлено: 13
0kalex, а что можешь сказать по поводу логов?
А вот по поводу "расширенных рамок" работы второго лямбда зонда слышу впервые, можно поподробнее.
И раз разговор, так сказать, всетаки ушел в сторону изменения прошивки ЭБУ скажу что "опасаюсь" прошивки потому, что боюсь пропустиь какие либо симтомы неправильной работы ДВС, пропуски воспламянения, неправильное смесеобразование и тд. и тп.
Можешь меня переубедить
-
13.07.2010, 22:40 #6
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Про рамки подробнее? Нет смысла тут описывать каким образом мозг оценивает степень деградации ката.
Важна лишь суть. Для этого мозг постоянно вычисляет некие динамические параметры. В мозгах прямым тесктом прописаны пороговые значение для сравнения. Как только эти параметры становится меньше/больше пороговых мозг зажигает ошибку по эффективности ката.
При сбросе ошибок динамический параметр обнуляется и мозг по новой начинает набирать данные для его определения. Как только опять доберется до порога - опять выскочит ошибка. Понятно, что поменяв в прошивке пороги срабатывания, мы отодвигаем и момент появления ошибки.
А зачем мне кого-то переубеждать? Это уже сделал до меня сам производитель.
Пример для информации. Мотор AWT для Европы идет под Евро4, а на всех официально поставляемых в Россию машинах с этим мотором прямо на заводе сделано ровно то, что я предлагал сделать выше по перепрошивке. Немцы даже не почесались что-то изобретать - просто убрали (отключили) из Евро-4 прошивки то, чего не предусматриавет стандарт MVEG-2 DDK
В остальном различий нет...
А за остальную диагностику можешь не беспокоится - все останется ровно так как и было, ничего не будет потеряно.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
13.07.2010, 22:51 #7
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,769
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0Чушь какую-то ты говоришь!
Имеется мотор такой же как у тебя и прошивка Леши. Все прекрасно загорается, работает и едет, ну едет оно особенно Отличий от штатной нет, но при этом нет проблем с катом(ката нет вообще), нет прогрева ката(ниже расход), нет проверки для СВВ(выкинул пояти полностью систему)...
P.S
Покупать катализатор за 500$...мдаааа.нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
-
14.07.2010, 00:14 #8
- Регистрация
- 19.02.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 6,280
Спасибо: Получено: 355
Отправлено: 64
0Странный какой-то человек. Эффективность катализатора лечит заменой расходомеров и клапанов ВКГ и прочего))
-
14.07.2010, 02:21 #9
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Для того, чтобы диагностика ката вообще стартовала, необходимо соблюдение определенных условий.
И не только чисто физических, но и результатов проверки самодиагностикой блока других компонентов системы.
Например. Мотор работает с постояными пропусками по зажиганию.
Вопрос с подковыркой. Какие ошибки покажет мозг, если стоит полностью убитый кат?Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
14.07.2010, 07:35 #10
- Регистрация
- 13.02.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 2,926
Спасибо: Получено: 333
Отправлено: 13
0Ioann, ты говоришь:
а что тогда по твоему влияет на эффективность смесеобразования как не исправность вакуумной системы, или неработоспособность лямбда зондов??? Да и неисправная или забитая ВКГ тоже хочешь сказать для КАТа безразлична, так как КАТ очень "любит" дожигать в себе не только остатки смеси но и масла?
-
14.07.2010, 07:50 #11
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0EddyV, а не проще было выбить кат, раз его так и так снимать надо? И ты бы с чипом на отключение СВВ, отключением прогрева и увеличением мощности получил бы меньшие деньги, чем 500$...
Может конечно у тебя принцип - не убирать кат. Просто можешь пояснить, чем обусловлены твои действия по покупке "нового" ката? Интересно просто..
-
14.07.2010, 08:01 #12
- Регистрация
- 13.02.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 2,926
Спасибо: Получено: 333
Отправлено: 13
0****, привет.
, чем чем, ну естественно борьбой за экологию. ШУТКА .
КАТ был куплен в том числе и потому, что не смог устоять против цены в 13 тык. руб., как раз в тот момент образовалось некоторое количество денежных знаков от халтурки.
Как такового принципа не убирать КАТ нет, была, да и остается задача найти и устранить все неисправности и косяки в работе ДВС.
-
14.07.2010, 08:30 #13
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,769
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
14.07.2010, 08:35 #14
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0EddyV, привет. Я просто думал, что многие, кто оставляют каты, считают, мол с катом ДВС дольше живёт, выхлоп не прогорает и вообще консервативные люди, типа в машине всё должно быть так, как сделали на заводе.
З.Ы. А старый то кат ты видел, он у тебя остался? Ты его визуально осматривал и оценивал перед заменой то?
-
14.07.2010, 09:51 #15
- Регистрация
- 13.02.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 2,926
Спасибо: Получено: 333
Отправлено: 13
0****, старый КАТ был в ужасном состоянии.
Во первых активный элемент болтался внутри.
Во вторых со стороны приемного патрубка он был выжжен / запечен где то на треть.
Видимо предыдущий хозяин, точнее хозяйка из США, не слишком заботилась о машине
Вот тема была с фото:
https://passatworld.ru/showthread.ph...str-4-5)/page4
--- Добавлено чуть позже ---
COOLLER, логи выкладывал раза три в теме "все логи зашифровываются здесь", к сожалению полных пояснений так и не дождался.
И в этой теме они прикреплены, ссылка в конце первого поста....
-
14.07.2010, 10:40 #16
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
-
14.07.2010, 11:06 #17
-
14.07.2010, 18:59 #18
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,769
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
-
14.07.2010, 19:18 #19
-
14.07.2010, 19:26 #20
- Регистрация
- 01.09.2006
- Сообщений
- 48,769
- Записей в дневнике
- 10
Спасибо: Получено: 1,500
Отправлено: 875
0EddyV, Ты лог правил чтоли? Он не открывается в Дизеле...
--- Добавлено чуть позже ---
Ты его хоть раз открывал и изменял что-то в Экселе? Есть оригинал в CSV формате?
--- Добавлено чуть позже ---
Я не Румми, не Базаров и не Калекс, да...но ИМХО мое такое. По времени разгона многовато как-то, должна шустрее ехать, может конечно бензин. А так выход турбоямы на 2240 - норма, наддув держит четко, ДМРВ четко и пик нормальный по воздуху. Нагрузка стоит полкой, без графика сложно конечно блин сказать точно.
Но еще бы ты снял 020 группу в привязке к оборотам ну и 114 заодно.
А так нормально все у тебя, попробуй еще сними на другом бензине.
У тебя передний или полный?нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
Похожие темы
-
Двигатель AWT после ампутации катализатора возникли проблемы
от Палыч в разделе Архив 2005г.Ответов: 5Последнее сообщение: 18.10.2005, 12:58 -
Неисправность катализатора
от Sergeich в разделе Архив 2005г.Ответов: 47Последнее сообщение: 09.06.2005, 15:18 -
Борьба с автоподставами.
от Тамбовский Волк в разделе Архив 2005г.Ответов: 6Последнее сообщение: 02.06.2005, 16:03 -
Борьба с пятнами от тополя
от AndreiB6 в разделе Архив 2005г.Ответов: 11Последнее сообщение: 12.05.2005, 12:16 -
неиправность катализатора
от кар в разделе Архив 2005г.Ответов: 6Последнее сообщение: 21.03.2005, 11:36