0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Здравствуйте, уважаемые форумчане! Давно читаю этот сайт, но необходимость обратиться возникла впервые. Итак, описываю проблему.
2 недели назад заменил я в своей машине следующее: ремень ГРМ с натяжным роликом, шестерню коленвала, сальники распредвалов и коленвала (причина замены - они текли со страшной силой), прокладку клапанной крышки. Затем ремни генератора, кондиционера и помпы. Но после этого заметил изменения в поведении машины в худшую сторону. При разгоне как-то натужно гудит и такое чувство, что кто-то держит сзади. Короче, нету никакой динамики по сравнению с тем, что было. Далее, после замены два раза загорался чек, на компе показывало "пропуск воспламенения в 4 цилиндре". Раньше ничего такого не было. И ещё, при очень сильной прогазовке после отпускания газа стреляет из глушителя. Вот.
Компрессию уже мерил и свечи смотрел. Компрессия от 12 до 12.3. Свечи (к сожалению, фотки не сделал) вроде в хорошем состоянии - электроды без нагара и масляных отложений, единственное есть сухая чёрная сажа на юбке. Когда стоишь на месте, чувствуются лёгкие подёргивания, как будто подтраивает. При этом заводится машина хорошо.
В общем, я не знаю, что и думать. Подскажите, плиз.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Смотреть в реальном времени пропуски воспламенения. Группы 14-16 в режиме измерений блока ДВС. Для начала.
Спасибо: |
Получено: 355 Отправлено: 64 |
Блок управления двигателя АЕВ не показывает пропуски зажигания в 14-16 группах.
--- Добавлено чуть позже ---
Коммутаторы, катушки провода смотреть. На этом моторе пропуски разве, что осциллографом можно увидеть.
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 2 |
Советую проверить правильность установки ремня ГРМ,цепи РВ...даже смещение на один "зуб"может привести к поломке мотора.Удачи!
Passat b5+ седан 2001 => 1.8t AWT => МКПП
B6 2008 1.8 TFSI BZB МКПП
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
А не могло случайно уже клапана загнуть от неправильной установки ГРМ?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Компрессию я мерил до замены ремня при замене свечей . А свечи я выкручивал вчера, чтобы осмотреть их состояние. Предположим, если ошиблись на один зуб, то будет ли машина нормально заводиться, а она у меня нормально заводится? Да, и расход бензина нереальный - больше 20 л
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
показывает, в случае если речь об "американской" версии этого мотора (блок МЕ 5.9.2). Судя по всему речь идет именно о ней.
по теме - смотреть метки установки ГРМ и искать подменный коммутатор зажигания на тест.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 0 |
Если снимал шестерню распредвал,то обратно мог поставить другой стороной.У шестерни наружний обод,под зубьями,разной ширины.Узкая сторона должна быть наружу.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Подскажите, а ремень ГРМ устанавливается любой стороной или тут есть особенности какие-нибудь?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Итак, сегодня провели комп. диагностику. Мастера сказали, что ошибок нет. Что касается меток, то проверка показало, что они установлены верно. Теперь у меня возникли сомнения в том, тот ли комплект я заказал. Я брал ремкомплект ГРМ с номером 058 198 119. Натяжитель ГРМ я не менял. Но там в elcats есть такая запись в графе c моим ремкомплектом *>>M AEB300000. Это значит, что такой ремкомплект идёт только на мотор с номером более 300000? У меня номер AEB067103.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Оба ролика я поменял, а натяжитель не трогал. Насчёт коммутатора, пока не проверил - ещё не нашёл другой рабочий.
хм... ну если механически все нормально, тогда имхо свечи катушки провода (попроси у кого нибудь покататься)
99 Passat B5 AEB MT, 08 Tiburon 2.0L MT
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Да, снимали, конечно, чтобы сальники поменять и прокладку.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
В общем через год безрезультатной борьбы решил наконец сам скинуть морду и проверить метки своими глазами. Обнаружил следующее: когда я совмещаю метки на шкиве РВ и на клапанной крышке, метка на шкиве КВ не доходит до стрелки на кожухе где-то 3-4 мм. А когда я совмещаю метки на кожухе и шкиве КВ то метка на шкиве РВ опережает метку на клапанной крышке примерно на 1-2 мм. Товарищи, подскажите, пожалуйста, что делать?