0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
С замка зажигания постоянно идет напруга, почти на 1 вольт меньше, чем напрямую. Например, на лампу стоп-сигнала и на лампу заднего хода. Первая - напрямую, вторая - после замка. Или на лампу дальнего света: при рычаге от себя - через замок, а если на себя - напрямую (смотрел на 18-19 предохранителях)
До колодки замка не добрался - верхний кожух снял, а нижний не смог. Похоже, для этого надо руль откручивать. Сверху колодку видно - чистая, неоплавленная.
И вот вопрос: это в колодке замка так падает напряжение? Так ведь там ток неслабый, потребителей множество. Греться должно сильно.
Или это кто-то из потребителей после замка так садит?
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 1 |
А с чем конкретно связана проблема при потере 1 вольта![]()
Спасибо: |
Получено: 45 Отправлено: 6 |
Позвольте и мне влезть...как производятся измерения? просто мультиметром? да они врут так что мало не кажется, на работе с ними намаялись, теперь у каждого по шунту есть, то есть например при измерении наводки (наведенное напряжение в цепях переменного напряжения) сажаем параллельно концам мультиметра резистор килоом где-то на 100. (внутреннее сопротивление мультиметра бешенное и он настолько чувствительный...) Показания нормализуются. А если волнует переходное сопротивление...возьми проверь так: две точки которые ты замеряешь относительно массы замерь относительно друг друга. В исправной цепи должно быть нулевое падение напряжения. Если появится вольт - ищи если это принципиально где падает, а так...живи и не парься.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ни-и-ипаря-я-ядочек! (с)
Да коробка, мать, ее, ошибку выдает 18158!
О-о! Мсье - метролог? Нет, все нормально, я это дело очень даже уважаю... Но здесь все четко - я не пытаюсь значение поймать до сотых долей. Просто на установившемся процессе хорошо видна разница. Несколько попыток приводят к повторяемым результатам. Так что есть все основания полагать, что эта разница реально имеет место.
Если уж на то пошло, то сначала я мерял вообще в другой точке - на заднем фонаре. Сравнивал напряжение на лампе стопа (напрямую) и на лампе заднего хода (через ключ). Те же яйца...
Вот я и призываю народ: А СЛАБО ПОПРОБОВАТЬ? ;-)
Фонарь разбирать не надо, достаточно снять крышку с предохранителей и на заведенной машине с включенными фарами (можно и просто с включенным зажиганием) измерить напряжение на предохранителе 18 или 19 (10А) в положении подрулевого переключателя "дальний свет"(от себя) и "мигание дальним светом"(на себя). Результаты занести в протокол - в эту тему
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
Попробуй перемерить, минус прибора подкдючи длинным проводом на минус АКБ. Часто бывает проблема ржавом кузове.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 45 Отправлено: 6 |
zem, я не работаю в метрологии, метрологи это соседи наши, я работаю в технологической автоматике. Поковырялся с релекой, с токами утечки уже сполна и кое что понимаю.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну что ж, бывает... Я тоже радиофак уже давненько закончил.![]()
![]()
Я к тому, что напруга реально где-то просевшая, измерено все нормально. И у меня из-за этого траблы с ошибкой коробки!
Просто предлагаю другим повторить простенький эксперимент - интересно, может это немцы СПЕЦИАЛЬНО задумали такой геморой!?
--- Добавлено чуть позже ---
Вдогонку...
Не могу найти расположение реле на Б5.5! Сколько не ищу - натыкаюсь на Б5, а там, похоже, не так совсем.
Залез под рулевую колонку - там много проводов и какие-то реле в два ряда. Пытаюсь найти, откуда идет провод на колодку замка зажигания. На схеме это точки на панели реле №№ 500 и 501
Где они? Я уже спать не могу!![]()
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
zem,
См.схему
http://slil.ru/29165820
+ распиновка замка
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Нет, это условные точки на схеме (читаем описание в приложении)
Номер реле с индексом J также там же смотрим , узнаем номер и по первой страницы схемы вычисляем его расположение.
Например, 213 реле находится на 2 -ом гнезде
Там же видны номера клемм с гайками 30, 30 а, 75х, 87 и др
Но схемы лучше смотреть в Эльзе, там и ссылки на кружки будут активными![]()
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
Может я чего-то не понимаю, но почему бы не взять схему на свой автомобиль и пройтись по всем доступным точкам цепи от АКБ? Точка потери вольта найдется. Разумеется, минус нужно снимать с одной точки.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
TheTERMINATOR, ....... и лучше с минуса АКБ.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
TheTERMINATOR, Согласен.
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрался до замка зажигания. На нем теряется 0,1-0,2 вольта. Получается, что падение в 0,7В набирается понемногу. Надо снова лезть под ковер, мерять там реальную просадку. Возможно - кидать дополнительный провод?