Недодув Турбины из-за ДМРВ - возможно такое?

[COOLLER]

У меня на 6000 об ДМРВ кажет 135 грамм. И Витя 1967s говорил отлично. У меня чипа нет, всего 150 беленьких лошадок.

Тут АЕВ с чипом.

У меня чипа нет

Сделай

То тянет, то не тянет. Сегодня очередь пришла тянуть. Завтра не знаю.
Когда начнет тупить, заколхозю актуатор

Ваг-ком в руки, шнур в ноги и вперед...тупит 1.8Т может от бензина. На плохом динамика сразу теряется, это не 2.8..

--- Добавлено чуть позже ---

дык все как раз наоброт...

Я про то, чтобы обойти 75, чтобы ТРК дул максимум, если дунет, то все ОК с ним. Если не, то жаба привет Я про этот смысл.
А со шлангами я намудрил , давно не открывал капот уже...

[sledge-hammer]

Цитата Сообщение от sledge-hammer Посмотреть сообщение
У меня чипа нет
Сделай

OFF Я в свое время отказался от чипованной А6, когда покупал авто из Германии. Знакомый мой тамошний говорил, что немцы их боятся как прокаженных, ну чипованных. Движек энтот теряет свой моторесурс вдвое. И посадку они делают низкую на низкопрофильной (дорогущей) резине. Ну что не сделаешь, чтобы получить удовольствие оторваться на очередном светлофор от породистых конястых конкурентов. Как говорил классик: - Какой русский не любит быстрой езды?

[COOLLER]

Движек энтот теряет свой моторесурс вдвое.

пройдет не 500 тык, а 480...

[енот]

То тянет, то не тянет. Сегодня очередь пришла тянуть. Завтра не знаю.

проблема в наддува (недодува) на твоей машине может быть связана не только с неисправностью системы регулирования. ЭБУд может ограничивать наддув при критическом обеднении смеси.

--- Добавлено чуть позже ---

andreyvw, сделайте так

сними с актуатора трубку управления (с 75-ого) и просто затки неё.

если не надует - ищите проблему в турбине (исправность актуатора, целостность калитки, состояние картриджа и крыльчаток...)

--- Добавлено чуть позже ---

Движек энтот теряет свой моторесурс вдвое

иногда даже втрое...когда чипуется неисправный авто.

[sledge-hammer]

тупит 1.8Т может от бензина. На плохом динамика сразу теряется, это не 2.8..

У меня все не так просто. У меня что-то с клапанами непорядок. Я уже и тему создавал и влазил в другие со своими 5 копейками. Короче, когда тянет - тормоза во! , а когда тупит, то тормоза печенку доедают, хуже ТАЗа. И тут еще знакомый с В5 над которым я взял шефство, с такой же проблемой: тянет двиг - тормоза отличные, не тянет - тормоза .авно. Он недавно купил Пассата, и жалуется, мол, думал 1,8Т движек тягучий, а он оказывается тупой, не тянет в горку, ошибок у меня нет, все исправно и т.д. и т.п. Ну я вступился за честь мотора - давай поганяем, лог запишем и посмотрим что к чему. Кстати выкладывал его лог в соответствующий топик https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post2498776. В результате у него лог вышел точ-в-точ как у меня - существенный недодув до 3000 об. Bazarov пишет что нормально. У меня и у него все шланги и механ. клапаны целы и исправны. Остаются под вопросом только електр. клапана.

проблема в наддува (недодува) на твоей машине может быть связана не только с неисправностью системы регулирования. ЭБУд может ограничивать наддув при критическом обеднении смеси.

Согласен

И еще меня мучает вопрос. Это нормально, что когда снимаешь фишку с ДРМВ и едешь, то на приборке кричит-пищит-моргает "неполадки с тормозами" (красный восклицательный знак, желтые ABS и ESP)?

[COOLLER]

точ как у меня - существенный недодув до 3000 об. Bazarov пишет что нормально

У отца AWM Пассат 1.8Т, в стоке наддув полка выходила на 2200 обм уже на третий. Т.е это былт 0.7атм. Но машина ехала в стоке хорошо,щас с чипом просто. Поэтому не вижу ничо нормального.

[енот]

нормальный выход на наддув - 2300-2600 об. Выход к 3000 - это уже уставшая турбина (при прочих равных-исправных).

Лампы ABS и ESP при снятии фишки с дмрв гореть не должны (во всяком случае на твоем моторе). Такой эффект, из практики, наблюдался только на моторах ARG (дорестайлинговые кузова).

[sledge-hammer]

нормальный выход на наддув - 2300-2600 об. Выход к 3000 - это уже уставшая турбина (при прочих равных-исправных).

А если турбина дует 1570 мбар, то это уставшая? И еще, почему скважн.сть клапана 75 резко увеличивается до 95% именно в отрезке графика до 2000 об? Запрашивает комп много - 1640, а 75 жестко стравливает и не хватает 400-430 мбар до расчетного?

Лампы ABS и ESP при снятии фишки с дмрв гореть не должны (во всяком случае на твоем моторе).

Но у меня горят-пищат, и всегда так было когда пробовал покататся без ДМРВ. И о чем это говорит? Есть какая-то связь с вышеизложенным мною?

[енот]

главная характеристика - производительность турбины...не стоит путать её с пиковым значением наддува (которое зависит не только от турбины). Уровень тактования 9х% говорит о том что система старается максимально быстро набрать наддув (тактование - процент времени нахождения клапана под напряжением). Вал с крыльчатками имеет некую инертность (как и любое физическое тело), именно поэтому необходимо некоторое время для его раскрутки...этим и обуславливается разница между фактом и расчетом до определенного момента времени. Для предметного разговора - нужны логи.

[sledge-hammer]

енот, там по ссылке на мой пост и есть лог. Могу и сюда выложить

[енот]

Logs_B5_AWT_2002.zip

по логу - проблем с наддувом нет...(выходит к 2400-2500, производительность компрессора неплохая). По воздуху тоже все хорошо.

[andreyvw]

sledge-hammer, а может ты фишку не с ДМРВ снимаешь))))
при исправном ДМРВ акромя иногда толкания АКПП нету ничего криминального - по крайней мере у меня.

[sledge-hammer]

по логу - проблем с наддувом нет...(выходит к 2400-2500, производительность компрессора неплохая). По воздуху тоже все хорошо.

Ну не знаю, что и думать. Знакомый жалуется на недостаток мощи. Ко всему, он на днях покатался на В5 с двигателем АЕВ, так тот, по его словам, пер отменно и без чипа, лучше его пассика. Да и опять эта тупая зависимость тормоза-тяга... Как ее лечить.
А про фишку ДМРВ у кого есть соображения?

--- Добавлено чуть позже ---

sledge-hammer, а может ты фишку не с ДМРВ снимаешь))))

А с чего? С блока АБС, что-ли? Нет, я фишку ДМРВ найду с закрытыми глазами - не раз разбирал корпус фильтра.

при исправном ДМРВ акромя иногда толкания АКПП нету ничего криминального - по крайней мере у меня.

У меня механика.

[COOLLER]

при исправном ДМРВ акромя иногда толкания АКПП нету ничего криминального - по крайней мере у меня.

на ваших моторах да, а на моем сразу 0.3 и ехать перестает

--- Добавлено чуть позже ---

Знакомый жалуется на недостаток мощи.

Свечи меняли, форсунки чистили? ДТ меряли? 032 что говорит? Компрессия какая?

[sledge-hammer]

Свечи меняли, форсунки чистили? ДТ меряли? 032 что говорит? Компрессия какая?

1.Свечи не меняли,
2.Форсунки чистили - стала меньше жрать,
3.Давление топлива не меряли
4.32 группа есть в логах прикрепленных - там "0",
5.Компрессию не меряли.

[COOLLER]

4.32 группа есть в логах прикрепленных - там "0",

ровно по нулям??!! Это небось после сброса ошибок.

1.Свечи не меняли,

снимите логи 020 группы с привязкой к оборотам и проверьте свечи.

3.Давление топлива не меряли

если по нулям, тогда и нет смысла мерять

5.Компрессию не меряли.

стоит сделать это!

[енот]

ровно по нулям??!! Это небось после сброса ошибок.

Вань, не...там аддитив немного уполз. Мульт ровный. Так что тут нужно "руками смотреть" только...

Знакомый жалуется на недостаток мощи.

может быть достаточно субъективно.

он на днях покатался на В5 с двигателем АЕВ, так тот, по его словам, пер отменно и без чипа,

тоже не показатель. Хотя бы потому что АЕВ с механической заслонкой и не обременен дополнительными сервисными системами.

я бы посмотрел в сторону температуры на впуске...

[sledge-hammer]

5.Компрессию не меряли.
стоит сделать это!

я бы посмотрел в сторону температуры на впуске...

Ребята, спасибо за советы. Будем рыть дальше.

Так что тут нужно "руками смотреть" только...

Знать бы куда... Все клапана стоят новые, тюнинг блидеру сделали - правда толку на AWT ноль, там эжекционный насос стоит с малюсенькой дырочкой. Кстати, он тоже новый. Байпас целый. Делал тест - все щелкает. Что дальше?

[COOLLER]

Т.е ЭН с дыркой?!
Вы дырку в отростке пробили?

[sledge-hammer]

Т.е ЭН с дыркой?!
Вы дырку в отростке пробили?

Зачем дырявить новый ЭН?
COOLLER, я имел ввиду, что в отростке дырочка маленькая (отверстие в трубке на блидер, ч/з которое идет отсос картерных газов), если блидер крякнет, то все равно ч/з отросток быстро и много не подует