Аварийный режим АКПП - начнем со скруток...

[zem]

Всем привет!
Индикация АКПП изредка встает в аварийный режим. Но при этом нет никакой принудиловки 3-й передачи, все переключается как обычно, даже типтроник работает, но без индикации. Проходит само, иногда после одной-двух заводок, иногда - через пару часов отстоя.
По коробке возникает ошибка - "пониженное напряжение питания...", код 18158. Однажды Myrzilka искал эту же проблему, но я не понял , добил он ее или нет. https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post1829753
Надеюсь обойтись малой кровью, ибо подозрение, что это элементарно проблемы в пресловутых "скрутках".

Вот и вопрос: как до них добраться? Я нигде не видел фоток, где они расположены. Кроме того, я понять не могу, зачем они вообще? Есть блок под пассажирским седлом, есть жгут к нему, есть разъем. Что еще надо? Какие еще скрутки? Версия тока такая: немцы не подумали и в кузовную дырочку для жгута разъем не пролезает. Тогда они его отстригли, засунули жгут и восстановили скрутками. Бред!

1 Короче, эти скрутки где - на проводах жгута блока АКПП?
2 Сколько их? Они на ВСЕХ проводах жгута или только на некоторых?
3 На каком расстоянии от блока по жгуту они находятся?
4 Для их проверки-зачистки нужно только поднять правый пластиковый порог и слегка ковролин? Без демонтажа блока АКПП?
5 Порог легко снимаетсмя или только приподнимается его передняя часть? (я как-то пытался снять левый порог - не получилось, он во всю длину, но тогда я только убедился, что БК сухой и не полез дальше).

Или я вообще неправильно понял, где это все расположено?


Насчет пропайки.
Если там медь без припоя так окисляется, то с оловом и остатками флюса это может произойти еще веселее. Может просто очистить, побрызгать WD40 или просто протепреть спиртом и закрутить по-новой?

[fibonathi]

Насчет пропайки.
Если там медь без припоя так окисляется, то с оловом и остатками флюса это может произойти еще веселее. Может просто очистить, побрызгать WD40 или просто протепреть спиртом и закрутить по-новой?

На самолетах скруток нет, все пропаяно и загерметизировано - не с проста наверно.........

[zem]

все пропаяно и загерметизировано - не с проста наверно.........

Вот если не только пропаяно, а еще и загерметизировано, тогда вопросов нет. А если пайка может периодически омываеть вешними водами, то все хначительно хуже.

--- Добавлено чуть позже ---

М-да... поднял ковер, заглянул внутрь - красота! Как вчера с завода.https://passatworld.ru/images/icons/icon10.png
Правда, одна пробка в днище как-то приоткрыта. Возможно, обо-что-то шоркнул когда-то - вот ее и вдавило внутрь. Следов грязи-воды не обнаружено. Если бы когда-то с приоткрытой пробкой проезжал глубокую лужу - все равно какие-то разводы остались бы.
Оказалось, что блок коробки находится в мощной герметичной пластиковой коробке, место входа жгута - в резиновом рукаве, обжатом хомутом и загерметизированном чем-то типа полиэтилена из клеящего пистолета! Коробка висит на специальных подставках, ничем особо не закреплена.
Вытащил ее, открыл. Там ни намека ни на грязь, ни на пыль, ни даже на отпечатки пальцев! Снял разъем - все чисто, ни намека на корродированные контакты. Сам блок вскрывать не стал - надо разжимать металлические лапки.
Жгут блока содержит дофига всяких проводов и является ответвлением большого магистрального жгута, идущего вдоль всего порога. Этот жгут поразил своей фундаментальностью. В нем проводов - умотаться.
Да, на некоторых проводах основного жгута есть какие-то, загерметизированные резинолентой, скрутки-разветвления, но сказать точно, что они именно от жгута блока коробки никак невозможно. Раскрыл одну такую "скрутку" - там даже не скрутка, а что-то типа контактной сварки! Все так же стерильно, без намека на гниль.
Где же эти знаменитые скрутки жгута блока коробки, о которых тут часто упоминалось?

Короче, закрыл все обратно, повернул ключ и... опа! Опять коробка в аварийном режиме! https://passatworld.ru/images/icons/icon8.png

Поскольку в процессе разборки слушал радио, а АКБ уже довольно старенький, решил проверить напругу. При заглушенном моторе померил на прикуривателе - 12.1, завел - 13.7.
Может просто АКБ слабоват? А в блоке коробки датчик напряжения сильно критичный попался - вот и кажет ошибку!

Еще вопрос: как проявляет себя недостаточный уровень жидкости в АКПП?

[fibonathi]

Еще вопрос: как проявляет себя недостаточный уровень жидкости в АКПП?

А еще не проверял????
При глюках каробаса - первое проверяем уровень АТФ, потом все остальное.

[office219]

Такая же ошибка. Симптомы такие же. Все сухо. Вчера проверил уровень масла - в норме. Склоняюсь к замене АКБ или чистке её контактов.

[Чубук]

zem, А с другой стороны проводов что?
Смотрел разъёмы на коробке? Снимал (отключи АКБ перед снятием)?
Провода под резинкой шевелил? ...

[zem]

Созвонился с коллегой по несчастью. Murzylka давно писал, что у него такая же шняга. Оказывается, так и ездит до сих пор. Он перепроверил все, что можно. АКБ менял, даже блок управления коробкой менял - не помогло. Питание приходит на него двумя проводами - постоянно и с 30-й клеммы замка зажигания. Так вот по второму питание при включении зажигания иногда появляется не 12В, а 8-9 и через секунду-полторы доходит до нормы. Именно в этот момент БУ проверяет напругу и формирует ошибку 18158.
До самой клеммы на замке он не добрался, где теряется напруга - не откопал. Возможно, это происходит еще до замка. Подскажите, через какие релюхи эта линия идет? Какие еще устройства, к которым легко подступиться, запитаны тоже от 30-й клеммы? Хочу проверить на них и сравнить.
Оно, конечно, хорошо, что это не механика коробки и не блок, но "осадочек неприятный остался"

[Чубук]

Какие еще устройства, к которым легко подступиться, запитаны тоже от 30-й клеммы? Хочу проверить на них и сравнить.

Смотри здесь http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_passat5_5_3bg
Схемы в Электрике.

[zem]

Поковырялся сейчас в машинке.

питание при включении зажигания иногда появляется не 12В, а 8-9 и через секунду-полторы доходит до нормы.

Хех... Вот нифига не так. С замка зажигания постоянно идет напруга, почти на 1 вольт меньше, чем напрямую. И это не только на блок коробки, а вообще всюду. Например, на лампу стоп-сигнала и на лампу заднего хода. Первая - напрямую, вторая - после замка. Или на лампу дальнего света: при рычаге от себя - через замок, а если на себя - напрямую (смотрел на 18-19 предохранителях)

До колодки замка не добрался - верхний кожух снял, а нижний не смог. Похоже, для этого надо руль откручивать.

И вот вопрос: это в колодке замка так падает напряжение? Так ведь там ток неслабый, потребителей множество. Греться должно сильно.
Или это кто-то из потребителей после замка так садит?

[zem]

Обнаружил еще одну картину включения аварийного режима.
Заводим холодную машину, едем не очень далеко (в пару-тройку магазинов). При очередной заводке (машина немного постояла, но теплая) зажигается аварийный режим, иашина едет как ни в чем ни бывало, все работает, не дергает, обороты переключения нормальные. И так оно горит до упора. Назавтра включам зажигание - аварийный режим горит. Не заводя, выключаем и снова включаем - все погасло. И так - до следующей сработки.
Может это быть от недостатка АТФ? Типа, пока недолго постояла, не успело стечь в поддон. А утром она разок напоминает - проверь, дескать!

По поводу замера уровня. Сколько читал - везде пишут, что при откручивании пробки на теплой машине АТФ течет не "тонкой струйкой", как написано, а выливается довольно активно. То есть, его туда, похоже, всегда заливают на холодную? Так какова же реальная методика проверки уровня АТФ?

[BigBud]

Какой результат? что нового? та же проблема.