Пассат В5.5 V6 - большой расход

[енот]

Ну там же конструктивных отличий в катах и ЛЗ вообще нет)

эт да...мой пост к вопросу о количестве зондов в принципе ))

Жестче небось из-за вентиляции бака более серьёзной и т.п.

наоборот...все доп системы именно для того что-бы обеспечить допуск, который нормируется только местным законодательством.

[Scoop]

ух ты блин!) такого названия ULEV1 я ещё не слыхал!) надо будет почитать!

[embezzler-nn]

Сообщение от embezzler-nn
У меня ламбда зонды стоят перед катализаторами.
и после (если речь о BBG).

По каталогу Экзист на моторе BBG приёмная труба от выпускного коллектора с одним катализатором. Он размещён под машиной, сразу за АКПП. Лямбда зонд стоит перед ним. По тому же Экзист в выпускном коллеторе катализатора нет. И если я не ошибаюсь, то когда Евро-3 или выше - это пишут в Свидетельстве о регистрации ТС. На Поло у меня было написано. Там 1 катализатор стоял в выпускном коллекторе, а второй был под машиной.

--- Добавлено чуть позже ---

Советую не торопиться с катами, вообще по-уму надо мерить противодавление их, чтобы точно сказать умер он или нет.

Разберись сначала с вентиляцией, сними логи при разгоне с ДМРВ, сделай опресовку.

Опрессовку сделал. Шипела гофра от фоздушного фильтра. Она была замотана изолентой, т.к. протёрлась. Видимо при установке развернули и она тёрлась о держатель. Поставил другую - теперь тишиа. В поведении машины и расходе изменений нет.
Лог снял второй раз после сброса 32 группы, как ты предлагал. Лог выложил, но что-то никто по нему ничего не ответил. Писал в личку COOLLER, чтобы посмотрел - тишина. Может ты что скажешь?

[енот]

По каталогу Экзист на моторе BBG приёмная труба от выпускного коллектора с одним катализатором. Он размещён под машиной, сразу за АКПП. Лямбда зонд стоит перед ним. По тому же Экзист в выпускном коллеторе катализатора нет.

две ГБЦ, два нейтрализатора, 4 зонда (по 2 на каждый ряд).

[/url]

[u36a]

Может ты что скажешь?

Если ты про этот лог

Вложения

* Тип файла: zip LOG-01-032-120-211_5.zip (1.2 Кб, Просмотров: 2)

то снят он не совсем корректно... 032 группу снимать не надо на ходу достаточно запомнить её значения...

снимай лог разгона на третьей передаче с 30км\ч до 170км\ч, то есть до красной зоны, переводишь АКПП в ручной режим, на 30км\ч ставишь 3ю передачу и нажимаешь на газ до конца, но до кик-дауна, дросель должен быть открыт на 100%

сними 003,020,211 группы.

--- Добавлено чуть позже ---

По поводу катов почитайте тут ещё http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=172184 , я так понимаю система аналогичная как у нас... Я у себя тоже думаю выбить\выпотрошить те, что у двигателя рядом, только вот вопрос, насколько сложно всё там разобрать, и почём соответственно работа будет...

[u36a]

up up

Автор, какие успехи?

[embezzler-nn]

сними 003,020,211 группы.

****, сейчас нет возможности снять лог - ноут забрала главный бухгалтер. как приедет, сразу сниму.
Разобрался с ударами в АКПП... Заменил клапан N91 (жёлтый). Поставил ZF, оригинал стоял такой же. Удары пропали. В драйв включается с еле ощутимым толчком. При движении удары так же пропали.
По Катам - посмотрел на машине. Стооит по 2 на каждую головку. До верхнего просто так не доберёшься. Можно попробовать разобрать всю морду (бампер + фары + радиаторы) и снять все бачки под капотом. Но думаю, чтто варитьь лучше по месту, а значит движок нужно как-то опустить вниз.
Интересно, а поставить катализаторы от ВАЗ 2110 можно? Объём на 1 головку 1,4 л.

--- Добавлено чуть позже ---

Думаю разобрался с ошибкой:
- система вентиляции топливного бака: снижение пропуской способности

Добрался до адсорбера. была полностью забита трубка которая идёт под машину, а так же забит нижний клапан и земля так же была в решётке адсорбера (внизу под клапаном).
Прочистил всё, продул, клапан закрывается, второй, которай стоит на трубке к топливному баку так же работает.
На расход топлива устранение этоой бякки никак не сказалось. Жрёт мама не горюй!