0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрый день народ , сейчас у меня старая бензиновая Мазда 626... Вот наконец-таки подсобирал деньжат , хочу прикупить себе Пассата ТДИ-шного.... У моего брата такой аппарат , ездил на нём много , я и брат думали что 110 сильный он , так как был руль спортивный и типо отделка пластмассы такой золотистой ерундой , каторую очень хорошо обдираетсяну думали и думали.... Сделал он себе ЧИП... машина очень прилично ехать стала... мне хватало за глаза... Но надписи на крышке мотора и заднице были все серебряные ТДИ , и в итоге оказалось что у него движок AHH.... 90 сильный.... Так вот сейчас ищу себе пассата , посоветуйте стоит ли гнаться за 110 сильным вариантом ?? по идее кушать он будет столько же , ехать лучше.... или стоит опасаться турбины с изменяемой геометрией ?? и какой из них будет надежнее (PS. чип будет обязательно , чипуют у нас сейчас по кризисным ценам - 150 евро и 100 евро атмосферники) Были мысли когда то и 1.8Т.... но прокатившись на нём , я понял что не стоит он такой переплаты за топливо......
Заранее благодарен!
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 370 Отправлено: 721 |
Выбирай тот, который НЕУБИТЫЙ. А кроме закисшей геометрии там много есть шансов попасть на дорогой ремонт.
B5 Variant AFN TDI 99г>b6Variant CBAB TDI 10г.>B6Variant BZB 08 Sport-Komfort> B7Variant CLLA TDI 2012 highline. Виктор.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну это понятно , но всётаки какой проблемнее ??
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 6 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ДА это понятно .. Какой больше подвержен убитости ? или один хрен ?
Спасибо: |
Получено: 37 Отправлено: 30 |
Владлен, Разница в езде(особенно с чипом) ощутимая.А проблемы в зависимости от состояния тебе уже написали.А геометрии не бойся это уже не проблема все лечится.
Одна из машин-B 5+ 1.9 TDI AVF.4motion.6МКПП-немецкое, чипованное(пустое как турецкий барабан)ведро.
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 1 |
ПАСЯ В5, AFN, седан, МКПП DHF 1997г.р., серебряный зверь - см. аватар
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Я тебя обрадую... Или огорчу: они оба с изменяемой геометрией!!!!! Это стопудово!!!!!
Они даже по крутящему моменту одинаковые... С неизменяемой геометрией AHU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Так что, из двух зол я все-таки бы выбрал AFN.
Двигатель AHH сделан из-за экологии или чего там... Короче, у него давление распыла больше (220 против 180 у AFN и AHU) и мощность немного приглушена. А с виду один в один AFN!!!!!!!!!!! Если конечно ты не путаешь ничего...
Не вводи людей в заблуждение
А вот это правильно!![]()
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Спасибо: |
Получено: 32 Отправлено: 83 |
Aleefi, Полностью правСообщение от Владлен или стоит опасаться турбины с изменяемой геометрией ??Я тебя обрадую... Или огорчу: они оба с изменяемой геометрией!!!!! Это стопудово!!!!! Они даже по крутящему моменту одинаковые... С неизменяемой геометрией AHU!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Так что, из двух зол я все-таки бы выбрал AFN. Двигатель AHH сделан из-за экологии или чего там... Короче, у него давление распыла больше (220 против 180 у AFN и AHU) и мощность немного приглушена. А с виду один в один AFN!!!!!!!!!!! Если конечно ты не путаешь ничего... Сообщение от slav'OK Теоритичиски AFN. На AHH вообще нет изменяемой геометрии. Не вводи людей в заблуждение
AHU-единственный дизель на В5 без геометрии, на AHH с геометрией, лошадки теже, но изменился крутящий момент (ненамного)!
ЦИТАТА!
4-цилиндровые дизельные двигатели на В5
Как многие уже догадались, указание "Турбодизель" может означать очень даже многое, различное по мощности и крутящему моменту. Давайте попробуем разобраться.
Итак, рассмотрим автомобили Passat B5 выпуска 1996-2000 годов. Приведу такую таблицу:
Код:
Код двигателя Год начала Мощность Крутящий
выпуска момент
AHU 10.96 90 hp/66 Kw 202 н/м
AFN 10.96 110 hp/81 Kw 235 н/м
AHH 08.97 90 hp/66 Kw 210 н/м
AVG 08.99 110 hp/81 Kw 235 н/м
Первый двигатель линейки TDI (Turbodiesel Direct Injection) - турбодизель прямого впрыска с "классическим" ТНВД (топливным насосом высокого давления) был AHU. В нем использовалась турбина с перепускным клапаном (если не ошибаюсь - bypass aka байпас), управляемым клапаном N75. Если турбина создает излишнее давление - этот клапан приоткрывается, заставляя выхлопные газы идти мимо турбинного колеса, таким образом давление наддува уменьшается.
Следующим стал двигатель AFN. Конструктивно он такой же, как и AHU (да все двигатели этой серии одинаковые по конструкции, однако имеют разную программу управления двигателем в ЭБУ), однако в AFN впервые применена турбина с изменяемой геометрией, позволившая прилично поднять крутящий момент и мощность. Турбина также управляется клапаном N75, который управляет уже не открытием байпаса, а направлением потока газов на вал турбинного колеса, что в итоге дает более гибкое управление наддувом, и, как следствие - более высокую мощность.
Затем на AHU была "прикручена" турбина от AFN - появился AHH, с более высоким крутящим моментом при той же мощности.
Наконец, в конце 99 года была проведена ревизия обозначения двигателей - и AFN стал AVG. Выпускался он совсем недолго, всего год.
В5+ Variant 1.9 TDI 5 МКПП AVB 2003 г.в.Денис
Никогда не убегай от снайпера-умрёшь уставшим....
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Наверно путаю..... имел ввиду AHU!
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 52 |
offtop
Так его просто переименовали и всё??Наконец, в конце 99 года была проведена ревизия обозначения двигателей - и AFN стал AVG. Выпускался он совсем недолго, всего год.![]()
Спасибо: |
Получено: 9 Отправлено: 10 |
кто это тебе сказал?
ехай на диагностику, меряй компрессию обязательно, что бы не попасть на переборку.
проверяй люфт турбины, смотри состояние кузова, давление масла проверь, подвеску.
и далее уже думай что брать.
это будет самое правильное решение Имхо.
удачи.
--- Добавлено чуть позже ---
ехай на диагностику, меряй компрессию обязательно, что бы не попасть на переборку.
проверяй люфт турбины, смотри состояние кузова, давление масла проверь, подвеску.
и далее уже думай что брать.
это будет самое правильное решение Имхо.
удачи.
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Владлен, бери тот, который не убит, как отметили ранее. У меня был АНН - кроме геометрии проблем не было вообще. Очень хороший мотор! Как и АФН, впрочем.
Разница как я понял в прошивках двигателя и в форсунках. Причем в АНН они вроде более давление выдают![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
На диагностику не получится.... машину буду брать в Литве , в Таураге.... Там только с тралов , в основном из Франции , даже прокатится не дают.... Но зато товар на лицо , спрашивали у продавцов почему не гоните на рынок , говорят рынки для Хлама для казахов и для прочих..... Но цены интересные.... от 1500 ЕВРО....
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 6 |
Да уж - без проверки такое можно купитьНа диагностику не получится.... машину буду брать в Литве , в Таураге.... Там только с тралов , в основном из Франции , даже прокатится не дают.... Но зато товар на лицо , спрашивали у продавцов почему не гоните на рынок , говорят рынки для Хлама для казахов и для прочих..... Но цены интересные.... от 1500 ЕВРО....![]()
![]()