Чистка ВКГ + замена прокладок. Нужен совет.

[urion]

Всем добрый день. Нужна помощь советом )

Последнее время машина (B5 AEB 1.8T МКПП) стала дико много кушать масла (1 литр на 1000).
В общем после не длительных приготовлений было решено почистить ВКГ, заодно снять впускной коллектор и форсунки, дабы глянуть как там дела ближе к масленому фильтру.
После снятия коллектора обнаружил, что патрубок ВКГ который идет напрямую от двигателя (пластиковый, Z-образный) практически развалился - сломан в 2 местах + трещина.
Снял всю ВКГ, почистил, заказал новые детали.

Т.к. основная проблема была в масло жоре - планировалась переборка двигателя (опыт слава богу есть небольшой). После того как обнаружили проблему с ВКГ решено было пока дальше крышки ГБЦ не лезть. Заменили прокладки крышки + отчистили саму крышку от грязи. Под крышкой ни какова "криминала" выявлено не было - масло чистое, никаких эмульсий.

С коллектора снял дроссельную заслонку (чистил тысяч 5 назад) - маленький подтек масла (1-2 капли), откуда там масло ? непонятно.

В общем после глобальной промывки трубок и замены всех прокладок (крышки ГБЦ, колектора, ДЗ) и замены развалившихся деталей - все собрали. Тут начинается сами проблемы. Завилась с 1-раза и заглоха - т.к. отсоединяли форсунки не удивительно. Со 2ого раза завелась - принудительный газ - работает - но вот обороты на ХХ не держит. После не длительной прогазовки прогрелась и вроде стала держать обороты на ХХ.
Но после появилось ощущение, что двигатель подтраивает при падении оборотов. После прогрева и прогазовки на 4000 в течении 1-2 минут - турбина разогрелась практически до красна (уже было темновато, поэтому заметно сильно) + выхлоп работает не стабильно как будто забит кат. Проехались 200 метров - машина по ощущениям стала НАМНОГО! более шустрой и пропали тупняки между 3-4 передачами.
ПС: слили (так вышло) немного антифриза - бачек мешал ужасно ), естественно после сборки долили до максимума.

В общем собственно вопросы:
1. Не держит обороты на ХХ (держит но очень плохо - так и наравит заглохнуть).
- Были мысли по адаптации ДЗ, хотя после чистки месяц назад было иное поведение - держала обороты ХХ 1200 - через 100км адаптировалась сама.
2. Троит. "До" все работало норм - недавно заменил 1 катушку.
3. Красная турбина.
- На просторах поиска и интернета нашел кучу мнений что красный цвет это нормально для турбины - но что-то как то сомнительно.
4. Нет ли каких подводных камней с антифризом - воздушные пробки и т.д.?

Есть ли прямая взаимосвязь между 2 и 3 пунктом.

P.S.: Vag-com как не подрубался к машине так и не подрубается (предохранители в норме). Посмотреть ошибки никак не получается.

[GERCULES913]

Не держит обороты на ХХ (держит но очень плохо - так и наравит заглохнуть).
- Были мысли по адаптации ДЗ, хотя после чистки месяц назад было иное поведение - держала обороты ХХ 1200 - через 100км адаптировалась сама.

подсветка какая зелёная, если да то адаптация vag com.

--- Добавлено чуть позже ---

Vag-com как не подрубался к машине так и не подрубается (предохранители в норме). Посмотреть ошибки никак не получается.

смтри К- линию возможно перепаена

[urion]

подсветка какая зелёная

Не понял, подсветка чего?

[GERCULES913]

Не понял, подсветка чего?

приборки

[urion]

Нет подсветка синяя, а как это связано с адаптацией, я что то не догоняю.

[RuddeR]

1. Не держит обороты на ХХ (держит но очень плохо - так и наравит заглохнуть).
- Были мысли по адаптации ДЗ, хотя после чистки месяц назад было иное поведение - держала обороты ХХ 1200 - через 100км адаптировалась сама.
2. Троит. "До" все работало норм - недавно заменил 1 катушку.

сделай контрольную опрессовку , есть дыры, возможно так же в вакуумной системе.

[GERCULES913]

Нет подсветка синяя, а как это связано с адаптацией, я что то не догоняю.

на ранних АЕВ с зелёной приборкой адаптация ДЗ только через vag com

[urion]

сделай контрольную опрессовку , есть дыры, возможно так же в вакуумной системе.

Ок, спасибо за совет. Сегодня вечером проверю.

на ранних АЕВ с зелёной приборкой адаптация ДЗ только через vag com

Ясно, не знал, спс.

[urion]

Проблема решилась достаточно банально - собирали ближе к вечеру забыли один патрубок (тот что снизу на вкускной колектор одеваеться) поставить.
Все было ОК! дня 2-3 - масло держалось на максимуме, мощность прибавилась, пропали тупняки при переключении передач, турбина перестала светиться.
Но спустя 2-3 дня (200-250 км) - масло ниже минимума, под машиной опять капли масла.

Куда копать? Как проверить маленную систему на герметичность? Каковы шансы смерти прокладки ГБЦ (антифриз чистый)?

[urion]

Только не шлите в поиск уже все обрыл.
Как правильно замерить давление масла - до фильтра или после?

[Vital 86]

urion,
цитата из Elsa:" Порядок проверки

– Снять датчик давления масла -F1- и ввинтить его в манометр.
– Вкрутить тестер-манометр в держатель масляного фильтра вместо датчика. "

[Vital 86]

urion,
цитата из Elsa:" Порядок проверки

– Снять датчик давления масла -F1- и ввинтить его в манометр.
– Вкрутить тестер-манометр в держатель масляного фильтра вместо датчика. "

[Ануар]

Добрый день! Подскажите подробно, ели можно с фотоотчетом, как делать контрольную опресовку на моторе 2.8, американец, пассат В5+, 2001 года. с уважением новичек