Как снять генератор на AVF

[wolf.di]

wolf.di, у меня не дизель,

я имел ввиду что на дизелях она есть...вроде на всех
на бензинках чаще нету - нету такой вибрации)
про снятие муфты - ответишь?

[COOLLER]

на дизелях есть))) гасит колебания...

А ну тогда ясно...мы то не тарохтим

[wolf.di]

...мы то не тарохтим

вы еще не тарохтите???
тогда мы идем к вам!!! (с)

[Vasilich]

Вась, ты чего? там дырочка маленькая...крутишь пропеллер и пальцем на ощуп определяешь где она.

Так на АВФ нету ее! Или я слепой! Я видел фотки на форуме! Но у меня другая конструкция!

мы то не тарохтим

Провокаторский ответ

[wolf.di]

Так на АВФ нету ее! Или я слепой! Я видел фотки на форуме! Но у меня другая конструкция!

не знаю не знаю.....я видел авф - на нем тоже с муфтой)))
это уже колхоз наверно...причем не самый лучший...

[COOLLER]

вы еще не тарохтите???
тогда мы идем к вам!!! (с)

Не-не-не...не надо лучше мы к вам, чтобы вы не тарохтели

Так на АВФ нету ее! Или я слепой! Я видел фотки на форуме! Но у меня другая конструкция!

Вась, я гену когда снимал на турбе, тоже не сразу нашел....но она есть, не думаю что муфта на АВФ другая.

Провокаторский ответ

[Александр_ru]

про снятие муфты - ответишь?

извини, наверно не заметил вопрос....если спец.ключа нет или его не приобрести, то я поступил следующим образом.
Берём биту-шестигранник на "17"(предпочтительней, пользовался ей) или от Г-образного шестиграника на "17" отрезаем прямую часть "болгаркой" или высокую гайку на "17". На генераторе "задняя" крышка уже должна быть снята, зажимаем ротор через прокладки в больших тисках, но у меня например оказались чуть меньше, я зажимал сначала ротор струбциной (на 150 мм), также через прокладки, а затем струбцину уже можно и в меньшие тиски зажать. Затем, лёгкими ударами забиваем шестигранник в "звезду" муфты. Ничего страшного не произойдёт, муфта не лопнет, лишь чуть зубчики разожмуться, а если муфта на выброс, так и вообще горевать не нужно но и даже если муфта будет вновь использованна, например подшипники генератора меняются или токовые кольца, её смело можно смонтировать вновь. Итак, шестигранник утоплен в "звезду", ротор зажат, отворачиваем муфту, вот и всё Закручиваем муфту аналогично, хоть моментом необходимым, на вскидку 80 Нм, хоть "от руки", она сама затянется потом....важно правильно сориентировать шестигранник относительно зубчиков внутренней "звезды" муфты, так, что бы грани шестигранника вошли между зубчиков "звезды"...у меня с первого раза получилось и ей Богу, удары забивания шестигранника были совершенно лёгкими...я даже сам удивился, как точно и как легко он(шестигранник) вошёл в муфту, но держит шестигранник муфту очень крепко

[wolf.di]

Александр_ru, да не...я не об этом...
а вот об этом

так приспособа только со снятым "пропеллером" работает?
или как? - у меня нет там дырок...еще раз счас посмотрел)))

я про гидромуфту

[Vasilich]

Вась, я гену когда снимал на турбе, тоже не сразу нашел....но она есть, не думаю что муфта на АВФ другая.

Муфта мож и такая же... На ней дырки есть! НО! Кронштейн точно другой! И в нем нет дырок и заготовок для того, чтобы стопорить. Я видел фотки других моторов. На АВФ по-другому. Или действительно я слепой

[Александр_ru]

я про гидромуфту

теперь понял ты про вискомуфту
с помощью этой моей приспособы( "инструмента" ) фиксируем шкив вискомуфты( в нём есть отверстия в передней торцевой части) и отворачиваем болт, который крепит и является валом вращения вискомуфты с шкивом. Сам шкив прикручивается к вискомуфте тремя болтами, их можно отвернуть только после того, как вынули этот узел в сборе после откручивания болта(вала).
Дело в том, что все эти работы(ремонт) я производил в связи с заменой подшипников вискомуфты и самой вискомуфты. "Морда" была снята и радиаторы отведены (антифриз слит), поликлиновый ремень снят( у меня один ремень). Крыльчатку я тоже снял. Теоретически, думаю, на моём движке, можно узел крыльчатка+вискомуфта+шкив вынуть, отвернув только болт(вал), но т.к. подшипники поменять таким образом будет ну очень гемморно, то я всё снимал. Вот ещё фото моей кинематики этого узла.

[wolf.di]

теперь понял ты про вискомуфту

ну да...чет вылетело из головы что это вискомуфта

с помощью этой моей приспособы( "инструмента" ) фиксируем шкив вискомуфты

зафиксировать же нужно саму муфту, а не шкив...

"Морда" была снята и радиаторы отведены (антифриз слит), поликлиновый ремень снят( у меня один ремень). Крыльчатку я тоже снял.

вот это ключевое - то что меня интересовало...т.к. я делал не снимая ничего...
и поэтому приспособа которую ты сделал мне не помогла бы...т.к. крыльчатку я думаю не снять без отодвигания морды (может кто-то и может, я не стал пробывать даже)
но у мя есть некая гайка (похоже на гайку...между шкивом и самой муфтой), сделать под нее ключик - тогда можно будет без проблем скидывать муфту не снимая ничего дополнительно)))

Муфта мож и такая же... На ней дырки есть! НО! Кронштейн точно другой! И в нем нет дырок и заготовок для того, чтобы стопорить. Я видел фотки других моторов. На АВФ по-другому. Или действительно я слепой

василич? вы об одной и той же муфте говорите?
а то я смотрю уже путаться начинаем
один о вискомуфте говорит, второй о обгонной ведет речь...
как я понял
COOLLER, об обгонной говорил, а ты о виске......может конечно я че напутал

Муфта мож и такая же... На ней дырки есть!

у меня на виске дырок нет...

НО! Кронштейн точно другой!

на один из этих похож?





первые две - это AFN, там у меня не получилось застопорить отверткой или еще чем...хотя дырке в шкиве есть, но как видно по фоткам - не подлезть...
последняя это мой AVB...с боку можно просунуть отвертку...в шкиве есть дырки...отвертка встает хоть и на искосяк, но кое как застопорить можно)))

[Vasilich]

COOLLER, об обгонной говорил, а ты о виске......может конечно я че напутал

Да нет, о вискомуфте говорили А для шкива есть спец инструмент и другие способы.

у меня на виске дырок нет...

У меня есть...

на один из этих похож?

Да, как на нижней фото.

отвертка встает хоть и на искосяк, но кое как застопорить можно)))

Я побоялся так делать, т.к. она действительно встает наискосок и можно погнуть плоскость, по которой ремень ходит.

--- Добавлено чуть позже ---

у меня на виске дырок нет...

Ничего не пойму. А отвертку куда вставлял?

[Александр_ru]

зафиксировать же нужно саму муфту, а не шкив...

ну незнаю, как у тебя, но у меня (VR5) нужно именно шкив зафиксировать и откручивать болт(вал), всё как говорил, а уже затем, отворачивая три болта, крепящие шкив к муфте, разделяем их...

вот это ключевое - то что меня интересовало...т.к. я делал не снимая ничего...
и поэтому приспособа которую ты сделал мне не помогла бы...т.к. крыльчатку я думаю не снять без отодвигания морды

я ранее предположил, что снять можно, просто я даже не пытался, т.к. подшипники перепрессовывать был-бы точно большой геммор...шкив по крайней мерек, приспособой точно удержать можно и отвернуть болт...вытащить потом без откручивания крыльчатки сложнее будет....
короче в вискомуфту я ничего не засовывал, на её ребра ничего не опирал и не опирался...всё делал, как сказал выше
если ты обратил внимание, на приспособе штырьки сделаны почти по краю и концы приспособы закругленны, это всё именно для того, что-бы можно было установить эту самую проклятую приспособу
я здесь уже почти всю Elsa по данному ремонту выложил....но так всё и делается...у меня

[wolf.di]

Ничего не пойму. А отвертку куда вставлял?

в шкив...

ну незнаю, как у тебя, но у меня (VR5) нужно именно шкив зафиксировать и откручивать болт(вал),

ну не знаю как у тебя...но у мя - если шкив застопорен (например не снят ремень)...то если крутить болт (шестигранник) а саму виску-пропеллер не держать, то открутить не получиться... т.к. виска будет крутиться отдельно (на холодном движке покрайней мере...вроде как при прогреве она должна начинать крутиться вместе со шкивом)...
или я чет подзабыл...или догнать не могу...но вроде так.
мож завтра проверю еще разок

если ты обратил внимание, на приспособе штырьки сделаны почти по краю и концы приспособы закругленны, это всё именно для того, что-бы можно было установить эту самую проклятую приспособу

так штырьки в саму виску вставляются или в шкив?
в виске будут отверстия только если снять пропеллер (у меня)...

чет я конечно уже под запутался...уже сам не пойму че к чему...наверно чет путаю
проще посмотреть как-нить...

--- Добавлено чуть позже ---

ну да...походу не правильно я сча подумал...по другому то и быть не может....то о чем я подумал - гораздо сложней технически, а главно бессмысленно)))
Александр_ru,
Vasilich, конечно вы правы...я просто не правильно все представил (на память воспроизвел че и как делал)...и даже уже понял в чем ошибся...

[Александр_ru]

wolf.di, просто ты не совсем себе представляешь, как именно работает вискомуфта, потому так у тебя и получается
дело в том, что шкив вискомуфты и внутренняя часть(если так можно сказать) приводится в действие ремнём и крутится всегда, пока работает двигатель, а вот крыльчатка, закреплённая уже на внешней стороне вискомуфты и связанная с внутренней часть посредством вискожидкости, крутится не всегда...вернее она конечно крутится, увлекаемая вращением внутренней частью и жидкостью в движение, но на "холодном" двигателе, жёсткой связи нет и только после нагрева, эта связь появляется...потому при отворачивании болта(вала) нужно именно удерживать шкив

[wolf.di]

wolf.di, просто ты не совсем себе представляешь, как именно работает вискомуфта, потому так у тебя и получается

да не саш...я конечно нуб, но не до такой же степени
я все понимаю на самом деле...просто я не с той стороны рассматривал вопрос...иначе бы не писал

и даже уже понял в чем ошибся...

я думал о том как я откручивал...и не взял в расчет принцип ее работы...отсюда и путка...
затупил

[wolf.di]

глюк...

[Александр_ru]

wolf.di,