Влияние уличной температуры на динамику автомобиля

[Xameleon]

Привет! С наступлением зимы мне показалось что мой автомобиль стал больше рычать и хуже ехать, сейчас на улице плюс, и такое ощущение что динамика возвратилась, с чем это может быть связано? Если не ошибаюсь то низкая температура должна наоброт положительно сказываться на наддуве, а тут ситуация обратная .

[jra_alekseich]

Это что то новое по крайней мере (для меня). Вот ночью да,воздух разряжен и двигун (причем любой),работает мягче чем в полдень.Это замечено не только мной.

[ksa]

лето скоро! какая зима?
сколько там у вас градусов?

[rmv02]

Вот ночью да,воздух разряжен и двигун (причем любой),работает мягче чем в полдень

Это как раз для Москвы,когда днем в воздухе не хватает кислорода... на самом деле когда была HONDA ,то там был датчик контроля разряженности воздуха,для регулировки топливной смеси если ездить по горам...

[Xameleon]

да у нас то сейчас где то +7, на педаль как то реще отзывается, зимой субъективно тупит.

[Сева]

Зимой воздух холоднее, значит едет лучше, особенно турбо мотор.

[БОМБОВОЗ]

Привет! С наступлением зимы мне показалось что мой автомобиль стал больше рычать и хуже ехать, сейчас на улице плюс, и такое ощущение что динамика возвратилась, с чем это может быть связано? Если не ошибаюсь то низкая температура должна наоброт положительно сказываться на наддуве, а тут ситуация обратная .

Зимой всё кажется хуже чем летом.

[RuddeR]

У меня зимой тоже больше рычит - это правда, правда по динамике не наблюдал разницы, может даже наоборот.

[DRaGeR]

Зимой тяга лучше, а шумность остаётся на душе скорее всего от того что утром при первом запуске стук-стук-стучит да и частенько ещё зубы стучат, мы же на машинах, никаак нормально- тепло одеться не можем, так как при прогреве лишние тело движения делать сложно

ближе к лету и летом, в тёплую погоду авто едет мене резво, но динамика движения должна остаться - в противном случае надо чинить авто, многие из нас не ездят на полноценно отремонтированом - рабочем авто, для того чтобы дать ответ на такой вопрос, который задал автор темы. Я кстати не исключаю себя из данного списка, я бы даже сказал я первый езжу езжу, чинюсь чинюсь, и до сих пор знаю чтоо ещё нужно делать, но постепенно подходим к делу

[delta_pro]

ну тогда и у меня вопрос...если холодный воздух это так ГУД, то почему зимой расход ощутимо (гдет на литр) больше???...при прочих равных условиях...а именно...сухая дорога...зимность резины в такой разнице считаю мизером...впрочем...ездил и на летней...та же примерно херня

[centropen]

зимой воздух холодный, а чем ниже температура воздуха тем ниже температура вспышки\сгорания, большие теплопотери, отсюда и все последующее выводы. Иделаьная температура воздуха для двс, если память не ошибает 36 градусов.

[delta_pro]

и гдеж эт интересно ДВС должен взять тмру 36 град???...в Сахаре???...если для ДВС воздух еще и в интеркулере охлаждается

[bobz]

36 град

......Симферополь, июль, +41 на трассе показывал, выйти из машины и отлить невозможно- закипает......

[delta_pro]

и на лету испаряется ))))))))))))))))))))))))))

[RuddeR]

Причем тут темп окр среды, вы когда-нибудь смотрели на показания ДТПВ они всегда выше чем на улице при прогретом дижке

[jra_alekseich]

то почему зимой расход ощутимо (гдет на литр) больше???...при прочих равных условиях...а именно...сухая дорога...зимность резины

Я думаю прогреваемся дольше,едем на те же короткие расстояния что и летом но с недогревом,Резина зимняя, сцепление с дорогой лучше потому,что она мягче а значит и расход больше.

[Димыч]

а чем ниже температура воздуха тем ниже температура вспышки\сгорания, большие теплопотери, отсюда и все последующее выводы.

Ну это уж полная глупость. Воздух специально охлаждают в интеркуллере, т.к. чем холоднее воздух, тем меньше его объем и тем больше воздуха может попасть в цилиндр.

[centropen]

Ну это уж полная глупость. Воздух специально охлаждают в интеркуллере, т.к. чем холоднее воздух, тем меньше его объем и тем больше воздуха может попасть в цилиндр.

никакой глупости здесь нет, если бы не было интеркулера, температура воздуха, который бы поступал к двигателю, была бы в районе 100 градусов, а то и на порядок выше. Почему? так как температура выхлопных газов 350 и выше, в зависимости от нагрузок, газовая и нагнетательная часть турбины рядом, следовательно есть теплопередача и отсюда температура компрессорной части велика, отсюда и велика температура поступаемого воздуха, а тут и понятно, что 100+ градусов это слишком, для этого и ставят интеркуллеры.

[delta_pro]

да ну...смешно...это какая ж темра турбины должна быть, чтоб такой немаленький объем ПРОТОЧНОГО воздуха нагревать...можно канеш сюда еще приплесть вентиляцию картера и ЕГР...но всё равно, чтот не то

[енот]

Почему? так как температура выхлопных газов 350 и выше, в зависимости от нагрузок, газовая и нагнетательная часть турбины рядом, следовательно есть теплопередача и отсюда температура компрессорной части велика, отсюда и велика температура поступаемого воздуха

нагрев происходит ввиду "сжатия" воздуха (наддув). Основы термодинамики.
Именно по этой причине все моторы с нагнетателями имеют в составе впуска интеркулер.

температура входящего воздуха влияет на процесс сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах.