Замена рычагов подвески

[Алексей919]

Всем привет! знаю что тема избита поэтому заранее извиняюсь за баян но совсем запутался(очень много прочитал наверное)
вообщем я начал справой стороны снял амотризационную стойку вместе с рычагами и нижнии рычаги с стабилизатором, знаю что все необходимо затягивать под нагрузкой ,а как мне быть с верхними рычагами поставить и тоже затягивать под нагрузкой или выставлять 47 мм от кронштейна как некоторые ркомендуют. Я склоняюсь к первому варианту нгехочу ничего вымерять короче не нравится второй вариант.
И мне кажется к верхним рычагам сложно будет подобраться динамометрическим ключом когда стойка уже стоит и машина под нагрузкой.
помогите пожалуста определиться!

[Александр_ru]

Алексей919, ты всё правильно понимаешь и рассуждаешь
собирай всё на "живую", т.е. не затягивая, а только собирая в целую всё. Затем, как всё установишь на место, прикручивай колесо и опускай машину на колёса. снизу или сверху, можешь даже качнуть машину, что-бы сайлентблоки рычагов встали правильно. После этого сайленты нижних рычагов можешь обтягивать необходимым моментом.Далее, измеряешь расстояние от пола до центра ступицы (ступичного болта), снова поддомкрачиваешь машину, снимаешь колесо, подкладываешь прокладку под поворотный кулак (наверни ещё одну старую гайку на палец переднего нижнего рычага, потому как если прокладка будет деревянная, то часть резьбовой части уйдёт в дерево) и опускай машину так, что-бы машина "села" на подставку и выдержать расстояние, ранее измеренное. Таким образом, машина займёт положение, словно стоит на колёсах под собственным весом, но она будет без одного колеса теперь ты сможешь обтянуть верхние сайленты, но! динамометрическим ключом к верхним сайлентам ты и в таком состоянии не подлезешь. Можно обтянуть, руководствуясь собственным чувством момента, а если хочешь уж совсем правильно, то тебе нужно затянуть сайленты от руки, вновь снять стойку и потом уже затянуть верхнии сайленты "динамометром" (когда разбирать снова будешь, сайленты верхних рычагов будут уже подтянуты в верном положении).
О 47 мм говорится в Elsa, но есть один очень важный нюанс ты ведь пружины не менял, а они стопудово подсели, в
Elsa подразумеваются новые пружины и отсюда при установке 47 мм, сайленты займут у тебя неправильное положение. Обтяжка сайлентов на стоящей на колёсах машине под собственным весом, это "железное" правило, никаких пассажиров, драйвера и мешка с песокм в багажнике
Я бы тебе посоветовал собрать сразу на "живую" с обеих сторон подвеску, и потом, покачав машину и обтянув по "низу", обтягивать верхнии сайленты.

[Гризыч]

Всем привет! знаю что тема избита поэтому заранее извиняюсь за баян но совсем запутался(очень много прочитал наверное)
вообщем я начал справой стороны снял амотризационную стойку вместе с рычагами и нижнии рычаги с стабилизатором, знаю что все необходимо затягивать под нагрузкой ,а как мне быть с верхними рычагами поставить и тоже затягивать под нагрузкой или выставлять 47 мм от кронштейна как некоторые ркомендуют. Я склоняюсь к первому варианту нгехочу ничего вымерять короче не нравится второй вариант.
И мне кажется к верхним рычагам сложно будет подобраться динамометрическим ключом когда стойка уже стоит и машина под нагрузкой.
помогите пожалуста определиться!

на снятой стойке меняешь верхние рычаги по очереди, выставляя новый по старому. потом второй по уже установленному новому. Делал так. 60т.к полет нормальный.

[Александр_ru]

потом второй по уже установленному новому.

думаю, что это неправильно, т.к. если снять стойку со старыми оригинальными рычагами, то видно, что один рычаг чуть выше (или чуть ниже, взависимости относительного какого смотреть) другого, кроме того,очень легко наебать-ся даже устанавливая новый рычаг вместо старого типО "так-же". Лично не стал-бы рекомендовать такой способ, повторяемость не гарантированна, имхо

[nik5]

ИМХО не стоит заморачиваться, старая или новая пружина на положении рычага скажется совсем не значительно... Я ставил 47 мм., 50 тык. проехал сайлентблоки верхних рычагов живее всех живых, тьфу,тьфу, тьфу!!!

[Александр_ru]

nik5, спорить не буду....тема больно баянная скажу лишь только то, что если ты снимешь свои старые пружины и купишь точно такие же оригинальные и измеришь обе в длину, сам всё поймешь
Под старыми понимаются оригинальные пружины, установленные при производстве машины. У меня например разница в длине была 2,5 см, как ты думаешь, правильное-ли положение займут верхние сайленты, если верхний рычаг опустить или поднять на 2,5 см?

[Гризыч]

Обтяжка сайлентов на стоящей на колёсах машине под собственным весом, это "железное" правило, никаких пассажиров, драйвера и мешка с песокм в багажник

думаю, что это неправильно, т.к. если снять стойку со старыми оригинальными рычагами, то видно, что один рычаг чуть выше (или чуть ниже, взависимости относительного какого смотреть) другого, кроме того,очень легко наебать-ся даже устанавливая новый рычаг вместо старого типО "так-же".

а вот когда в машину сядет драйвер (а ведь без него машина обычно не ездит!!!!) или еще и пассажир? а не да то бог груз какой в машину положат? и сайленты буду ну совсем не в положении "машины под своим весом". Даже когда только водитель - они уже по другому стоят. Так что небольшое отклонение при монтаже по моему методу все равно влезет в допустимые отклонения.
Дело конечно лично каждого, но я так делал и на результат не жалуюсь.

[pavel]

Гризыч, и я так же делал. Пока все ОК. Скорее шарниры износятся, чем сайлетнтблоки.

[Александр_ru]

Дело конечно лично каждого, но я так делал и на результат не жалуюсь

пыльники шрусов от нивы, ДМРВ от таза....ездят ведь и думают, что наеб-ли VAG и только лохи покупают оригинальные ДМРВ например....ладно, я своё мнение высказал, а пусть каждый конечно делает, как ему собственный опыт и знания подсказывают Удачи!

[Гризыч]

пыльники шрусов от нивы, ДМРВ от таза....ездят ведь и думают, что наеб-ли VAG и только лохи покупают оригинальные ДМРВ например....ладно, я своё мнение высказал, а пусть каждый конечно делает, как ему собственный опыт и знания подсказывают Удачи!

мы сейчас говорим не про комплектующие и их качество, а про про технологию замены узла. Если ты считаешь что я не прав и видишь в моих рассуждениях явные изъяны - укажи мне на них. Это обогатит опытом всех присутствующих и заставит меня поменять свое мнение. Кто то не совершит чужих ошибок. В противном случае мой вариант намного менее трудозатратен.

[Александр_ru]

Гризыч,

спорить не буду....тема больно баянная

Сообщение от Гризыч
потом второй по уже установленному новому.думаю, что это неправильно, т.к. если снять стойку со старыми оригинальными рычагами, то видно, что один рычаг чуть выше (или чуть ниже, взависимости относительного какого смотреть) другого, кроме того,очень легко наебать-ся даже устанавливая новый рычаг вместо старого типО "так-же". Лично не стал-бы рекомендовать такой способ, повторяемость не гарантированна, имхо

собственно здесь ранее я и указал изьяны данной технологии, на мой взгляд разумеется,т.е. имхо
а вообще, насколько я помню, в БЗ есть (был в старой по крайней мере) отчёт о замене рычагов передней подвески.Вот он, сохранил со старых времён

[Алексей919]

Всем большое спасибо!
Александр_ru, буду длать как ты сказал

[Xocca]

Скажите, есть где нормальный faq по правильной замене рычагов, стоек и пружин спереди на Б5 ?

[Vital 86]

Скажите, есть где нормальный faq по правильной замене рычагов

вот про рычаги

Вложения
Замена рычагов подвески.zip (90.6 Кб, Просмотров: 31)