7

Спасибо: |
Получено: 76 Отправлено: 17 |
Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью.
Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
Вот собственно объект .
Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину.
Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)
Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.
Вот он гад. Уже на полу J
Немного очистили от грязи
РАЗБОРКА
Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.
Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.
Откручиваем шпильки стартера (не путать местами)
Разъединяем все это дело.
Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)
Стучал по отвертке и сломал ее
Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J
Вот тут ниче не смазывайте.
Вилка.
Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет.
Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).
Грязища.
Подшипник то передний оказывается игольчатый.
Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.
Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.
Снимаем крышку
Снимаем прокладку
Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним
Снимаем крышку и видим щеточный аппарат
И грязищщу
Снимаем его аккуратно
Вот и он
Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.
Коллектор слегка грязноват, но износа нет.
Шестерня якоря, износа нет.
Якорь
Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко
Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.
Выбито
Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.
Вот оно
Снимаем фиксаторное кольцо
Снимаем бендикс
Снимаем стопорное кольцо
Снимаем шайбу
Снимаем корпус редуктора
Голый вал
Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.
Статор после очистки
Маркировка
Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите я чистил пластиковой
Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !
Коллектор после чистки и шлифовки.
Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции
СБОРКА.
Ставим крышку в статор. Не забываем про метки
Якорь на место в статор
А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал
Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор
Обрезаем, уже не нужные, стяжки.
красиво не правда ли
Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.
Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор
Одеваем бендикс и ограничительное кольцо
Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное. я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как удачи вам
Одеваем вилку на бендикс
Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки
Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.
Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)
Вуаля, готово.
Процесс установки выложу позже, да в принципе там ниче сложного, все в обратном порядке, все так же неудобно и противно.
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 21 |
Информативный отчет.В Б.З. его надо.
PASSAT B5+ 2001г.в., 1.8t AWT, теперь МКПП 6 ст, перевалил за 250 л.с.продан ((
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Отличный отчет!!! Лови в репу +1
Таких бы да по больше... глядишь и БЗ бы восстановили![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Спасибо за отчет !я тоже хотел заняться стартером) у меня он издает резкий скрипящий звук на последнем обороте... думаю что это втягивающая..( буду менять...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 3 |
супер, спасибо!!)
Ток вот вал, по кот ходит бендикс туда-сюда, я не смазываю, в мороз смазка может загустеть и не дать втягивающему вытяуть бендикс в зацепление + грязь липнет
Passat B5 1.8T AEB 1998г DHW
Спасибо: |
Получено: 76 Отправлено: 17 |
вал я тоже потом протер от смазки, это была моя ошибка, исправил
из редуктора смазку тоже удалил
ОФФ: странно что картинки радикала стали на форуме отображаться как ссылки, жаль, раньше было красивей![]()
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Восстановил отчетик, молодец! Пару копеек внесу, не обессуть:
1. Промучившись энное время с этими двумя кольцами, в конечном итоге установил их в тисках. Оказалось дело 10 секунд. Все делается элементарно, даже объяснять особо нечего.
2. Для того, чтобы установить щеточный узел, достаточно отделить щеткодержатели от самого корпуса, а потом устанавливать по одному вместе с щеткой. Тоже все достаточно просто без каких-либо подручных средств.
Спасибо: |
Получено: 76 Отправлено: 17 |
новый щеточный узел идет с установочным кольцом, буду в гараже сфоткаю, если не забуду, можно кстати и размеры выложить
--- Добавлено чуть позже ---
я их изначально смазал обильно смазкой с цинком МС1000, потом лишнее удалил, насухо не протирал, смазка на шестернях все равно осталась![]()
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 3 |
Passat B5 1.8T AEB 1998г DHW
Спасибо: |
Получено: 116 Отправлено: 40 |
ALEX94 отличный отчёт, у меня вопрос не совсем по теме. Изначально снятие стартера делалось из-за тока утечки, проблему утечки нашли ?
B5, 1999г, типтроник, V6, TDI
Renault Espace IV, 2007, 2.0dci , 110kw
Спасибо: |
Получено: 57 Отправлено: 44 |
Арфография... эта как канг-фу. Настаящщие мастира ею биз надабнасти ни пользуюцца!!!©
Спасибо: |
Получено: 76 Отправлено: 17 |
отчет уже есть в базе
https://passatworld.ru/forumdisplay.php/96-Электрика
Спасибо: |
Получено: 135 Отправлено: 55 |
Отличный подробный отчёт !
Сам сегодня возился .... менял бендекс .... ато задолбал , иногда приходилось с толкача заводиться, особенно на холодную ..... но только у меня стартер Bosch 0 001 107 427 (428)\VAG 06B 911 023А .
Снимать компрессор мне и в голову не пришло (может конечно на АЕБ по другому) .... всё прекрасно и так снимается\вынимается .... у меня ушло 15-20 минут времени с учётом верхнего болта .... засовывал кардан и крутил его около гофры , достаточно сорвать , а дальше болт ручками .
Стартер не приятно кряхтел , планетарка была совсем сухая и гремела ..... после прочистки и смазки всё стало приятно на слух .
С ограничительным кольцом тож мучился ... но не долго .... вспомнил что у меня есть маленький съёмник ... 5 сек и оно на месте , только отвёрткой подправляем стопорное и все дела .
Да , вдруг кому понадобится .... номерки бендекса для стартера Bosch 0 001 107 427 (428)\VAG 06B 911 023А (AWT\AWM) .... Bosch 1 006 209 801 или 1 006 209 793(замена производителем устаревшего 801) , VAG 06B 911 335 , Opel 91 99 526 , Мерседес 001 151 37 13 ... это всё один и тот же бендекс , по цене 1100 рублёв за 801-й ... в экзист 982р .
VW Passat GLS 2004 1.8T AWM МКПП 2штуки одинаковых)))
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ALEX94 Спасибо за ваш труд!!!
--- Добавлено чуть позже ---
А кто то может подсказать "чайнику"...как замерить обороты стартера?Вернее где увидеть при компьютерной диагностике эти самые обороты???
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |