адаптация дизельных двигателей

[garik1610]

Measuring и Adaptation - Дизельные моторы

Краткий экскурс (введение так сказать): о чем будем говорить?
- разговор пойдет о программе VAG-COM с соответствующим шнурком
- рассматривать будем на примере дизеля, т.к. про бензин уже имеется статья
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....=article&k=129, и хотя она касается адаптации, это очень тесно перекликается с измерением блоков, а точнее - одно другому помогает.

1) куда идем?
Select Control Module / Выбор Модуля
http://www.ross-tech.com/vcds/tour/s...ain-scrren.png
выбираем : 01 - двигатель
http://www.ross-tech.com/vcds/tour/s...ect-common.png
открывается окно:
http://www.ross-tech.com/vag-com/tou...controller.png
где нас будут интересовать две вещи:
- 08 Measuring Blocks / Измерение блоков
- 10 Adaptation / Адаптация

начнем с первого (и плавно перейдем ко второму), входим в 08 Measuring Blocks / Измерение блоков (как вы видите у себя на экране - это БЕЗОПАСНЫЙ режим исследования вашей(или чужой) машины, не волнуйтесь тут вы ничего не повредите , супротив Адаптации (вот тут можно наделать дел...), потому не забегаем вперед и сначала "тренируемся на кошках", т.е. на измерениях, а не корректировках).

2) и что с этим добром делать?!
да собственно ничего.., тупо щелкаем и смотрим.
когда надоест - читаем далее, и узнаем на чтоже мы тут смотрели...



***
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
ввиду того, что машины/моторы - разные, типовые параметры так же могут отличаться, например на полном приводе число оборотов на холостых будет МЕНЬШЕ, чем у переднего привода), приведем один из вариантов как типовой, НО в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке - изучите ELSA или иной мануал, с данным ВАШЕГО мотора!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 2:
учитывая, что эти значения - вариант типовых, то это вовсе не означает, что ваша машина, должна именно им и соответствовать.
за подробностями обращайтесь в ELSA! + так же имейте ввиду, что эти данные корректны для анализа в случае исправного мотора (ну насколько это возможно ;),

исправной и не заглушенной системы EGR (ОГ), измерения проводятся на холостых и мотор прогрет, не менее, чем до 80 оC (или 176 по Фаренгейту) температуры.
***



(он сказал поехали!, и запил водой (с). непомню кто


//////////////////////////
ЧАСТЬ I - блоки измерений
//////////////////////////



Группа "000" Measuring Blocks / Измерение блоков (далее буду просто писать 001, 002, и т.д., думаю нет нужды напоминать где мы)

пошел ряд цифр, читаем их слева-на-право

1) Обороты холостого хода: 42-45 (что соответствует 870-950 оборотов, см. ELSA !!! для разных моторов разные данные)

2) Начальный угол впрыска (Start of injection): цифры в диапазоне 12-75, что соотв. 2 градуса ATDC - 3 градуса BTDC

3) Позиция педали акселлератора, в процентах: 0 = 0 % (ноль есть ноль, что логично)

4) количество впрыска 11 - 45 что = 2.5 - 9.0 мг/такт (цикл)

5) Абсолютированное Давление во Впуске

6) Атмосферное давление

7) Температура охл.жидкости (по датчику ОЖ): цифры 80 - 35 что = 80 - 110 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах)

8) Температура во впуске: 182 - 50, что = 10 - 110 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах)

9) Температура топлива: 91 - 201 = 20 - 80 град.Цельсия (может быть и в Фаренгейтах, на америкосах)

10) Объем (масса) воздуха (т.е. данные расходомера): 69 - 111, что соотв. 230 - 370 в mg/H, где mg - миллиграмм, а Н - ход поршня


---

ПРИМЕЧАНИЕ: группа 000 - является исключением, в остальных будут лишь 4 окна, да и те не всегда заполнены.
итак...

Группа "001" (впрыскиваемое количество)
слева-на-право

1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
2 окно) впрыскиваемое количество: 2.5 - 9.0 mg/H (где mg - миллиграмм, а Н - ход поршня)
3 окно) Модуляция напряжения датчика injection pump (* см. группу 019) : 1.450 - 2.000 V
4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 - 110 оC

ху-из-ху?
если значение впрыска стремиться к 2.5 (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен)
если значение впрыска стремиться к 9.0 (или выше) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны)

если значение стремиться к 1.450 Вольт (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен)
если значение стремиться к 2.000 Вольт (или ниже) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны)


(*) - я не уверен в правильности перевода, потому просьба поправить.

---

Группа "002" (Обороты холостого хода)

слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
1 окно) положение педали акселлератора, в %: 0 = 0, 100 = 100
2 окно) Эксплуатационный режим: 010
4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 - 110 оC

Эксплуатационный режим:
левый знак: если 1 = холостой увеличен т.к. работает клима/кондей
средний знак: проверка нажата педаль газа или нет (1 = НЕ нажата)
правый знак: компресоор кондея / клима работает (1 = работает)
измерения необходимо проводить при статусе 010 ! в противном случае измерение не корректно

---

Группа "003" (систма EGR - или Отработавших Газов)

слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
1 окно) Количество воздуха (расчетное): 230 - 370 mg/H
2 окно) Количество воздуха (полученное (актуальное)): 230 - 370 mg/H
4 окно) вакуумный клапан (соленоид) EGR: 40 - 75 %

ху-из-ху
Если кол-во воздуха расчетное! выше 370, двигатель не прогрет.
Если кол-во воздуха актуальное ниже 230 mg/H, чрезмерное поступление газов (EGR) или дыра (подсос).
Если кол-во воздуха актуальное выше 370 mg/H, двигатель не прогрет, низкая пропускная способность системы EGR, или неполадки в расходомере (MAF)
(примечание: система EGR устроена так, что после 2-3 минут простоя на холостых она отключится. поэтому следует проводить измерния ЭТОЙ группы, в эти первые

1-2 минуты, потом данные уже будут некорректны)

Примечание: если расход воздуха будет "зависать" примерно на 550mg/H, то скорее всего у вас имеется ошибка по расходомеру, т.е. он на 99% неисправен.

---

Группа "004" (угол впрыска (на старте)) (**)

слева-на-право
1 окно) Обороты холостого: 870 - 950
2 окно) стартовый впрыск (расчетное): 2 ATDC - 3 BTDC
3 окно) стартовый впрыск (актуальное): 2 ATDC - 3 BTDC
4 окно) Рабочий цикл холодного впрыска (начала): 3 - 80%

ху-из-ху
если стартовый впрыс (расчетное) меньше чем 3 BTDC, двигатель не прогрет.
если стартовый впрыс (актуальное) больше 3 BTDC, угол слишком поздний, или неисправность в системе холодного пуска.
если стартовый впрыс (актуальное) меньше 2 ATDC, угол слишком ранний, или неисправность в системе холодного пуска.

(**) по этой группе просьба к Гуру разъяснить, что именно имеется ввиду

---

Группа "005" (Впрыск при старте)

слева-на-право
1 окно) Обороты холостого
2 окно) стартовое количество впрыска
3 окно) стартовый впрыс (актуальное)
4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ)

---

Группа "006" (тест с включенным зажиганием)

слева-на-право
1 окно) скорость
2 окно) мониторинг педали тормоза
3 окно) система круиз-контроля
4 окно) она же (система круиз-контроля) с данными: 0 = круиз активирован, но выключен, 1 = активирован и ключен, 255 = не активирован

ху-из-ху
система круиз-контроля:
левый знак: 0 = сцепление нажато, 1 = сцепление отпущено
средний знак: CC/DFI педаль тормоза отпущена, 0 = педаль тормоза нажата
правый знак: стоп-сигнал, 1 = не горит, 0 = горит

---

Группа "007" (замеры Температур)

слева-на-право
1 окно) температура топлива
2 окно) пусто
3 окно) температура заборного воздуха (не путать с "темп. за бортом")
4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)

ху-из-ху
если температура топлива показывает -5.4 оC, вероятно к/з сенсора или он не исправен.
если температура воздуха (заборного) равна (или близка) 136 оC (275 F), то темп. сенсор - неисправен (так же рекомендуется проверить ошибки)
если датчик ОЖ имеет большое отклонение от реального значения (прогретый двигатель 75-85 оС), то скорее всего он не исправен.

---

Группа "008"
работа дозации впрыска при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах !

слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя (нужны около 2900-3100)
2 окно) количество впрыскиваемого (запрошенное), в пределах = 40.0-42.0 mg/R
3 окно) ограничение по количеству впрыскиваемого в отношении оборотов двигателя, в пределах = 35.5-36.5 mg/R
4 окно) ограничение по количеству поданного воздуха, в пределах = 36.0-39.0 mg/R

---

Группа "009" (ограничения по дозации впрыска)

слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя
2 окно) количество впрыскиваемого (при активной системе круиз-контроля)
3 окно) ограничение по количеству впрыскиваемого полученное от контроллера АКПП (речь только про АКПП), при смене передачи
4 окно) пустышка

---

Группа "010" (подача воздуха)
измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах !

слева-на-право
1 окно) показания расходомера 800-1000
2 окно) Барометрическое давление
3 окно) давление во впуске 1700-2080
4 окно) положение педали газа, в %: 100

---

Группа "011" (контроль давления турбины)
измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах !

слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя
2 окно) расчетное давление: 1850-1950
3 окно) актуальное (реальное) давление: 1700-2080
4 окно) MAP Valve DC (***): 45-95

(***) х.з.

---

Группа "012" (свечи накала)

слева-на-право
1 окно) статус подогрева
2 окно) период действия подогрева
3 окно) требуемое напряжение (по данным ЭБУ!)
4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)

ху-из-ху
статус подогрева = по-умолчанию все "1".

---

Группа "013" (синх. по цилиндрам)

слева-на-право 1 - 4 цилиндры
ожидаемое значение должно оставаться в пределах -2.0 - + 2.0 mg/R

ху-из-ху
Эти цифры показывают, как ЭБУ "уравновешивает" каждый цилиндра во время работы.

---

Группа "014"
нет данных о предназначении группы

---

Группа "015" (расход топлива)

слева-на-право
1 окно) Обороты двигателя
2 окно) количество впрыскиваемого (реальное)
3 окно) расход топлива (в час)
4 окно) количество впрыскиваемого (запрашиваемое), по отношению к положению педали газа

---

Группа "016" (дополнительный подогрев)

слева-на-право
1 окно) нагрузка генератора
2 окно) дополнительный подогрев
3 окно) активность элементов подогрева
4 окно) потребление в Волтах (по данным ЭБУ)

ху-из-ху
Доп. подогрев отражается 8-ю знаками, читаем слева-на-право:
1- пусто
2- пусто
3- если "1" = датчик ECT неисправен
4- если "1" = двигатель запускался в течении 10 секунд (или около)
5- если "1" = оборты ниже 870
6- если "1" = аккумулятор разряжен (ниже 9 Вольт)
7- если "1" = проблемы в генераторе
8- если "1" = "небыло нужды в подогреве", т.к. по датчику ECT температура 70-80 оC (158 F - 176 F), или темп. заборного воздуха выше 5 оC (или 41 F)

активность элементов подогрева отражается 2 цифрами:

1- если левый = 1 требовался большой подогрев (реле)
2- если правый = 1 было достаточно "легкого" подогрева

---

Группа "017" (считывание кодов / readiness code)

слева-на-право
1 окно) к делу не относится
2 окно) x000xxxx
3 окно) к делу не относится
4 окно) 0xxxxxxx

х.з. что именно это означает

---

Группа "018"

слева-на-право
1 окно) скорость
2 окно) bits: 00
3 окно) пусто
4 окно) пусто

х.з. что именно это означает, но есть предпложение, что это некие данные ограничения скорости (самой машины). но это предположение.

---

Группа "019" (распределение количества / injection pump)

слева-на-право
1 окно) Вольтаж с модулирующего датчика поршня/плунжера (???)(modulating piston displacement sensor), в пределах: 0.500 - 0.970 V
2 окно) Вольтаж с датчика поршня/плунжера (???)(piston displacement sensor), в пределах: 4.150 - 4.740 V
3 окно) пусто
4 окно) пусто

Если значения далеки от указанных, возможно неисправность распределителя кол-ва во впрыскивающем насосе. (****)

(****) - хмм.. Х.З.

---

Группа "020"

слева-на-право
1 окно) тайминг угла (или нет? "Ignition timing")
2 окно) абсолютированное давление
3 окно) скорость
4 окно) нагрузка

---

Группа "021"

слева-на-право
1 окно) температура топлива
2 окно) температура заборного воздуха
3 окно) абсолютированное давление
4 окно) нагрузка

---
Группа "022"

слева-на-право
1 окно) бинарный бит (бит чего?)
2 окно) х.з.
3 окно) бинарный бит
4 окно) бинарный бит

по этой группе нет информации, х.з. что это означает
---
Группа "026"

не задокументированная группа. х.з. что тут может быть
---
Группы "027-040"

пустышки, х.з. что это
---
Группы "041-079"

данные - хрень, либо вобще отсутствуют.
---
Группы "080"

в отношении дизеля - какая-то хрень, либо вобще отсутствуют.
---
Группы "081-085"

пустышки, х.з. что это
---
Группы "086-124"

данные - хрень, либо вобще отсутствуют.
---

Группа "125" (статус шины CAN и проверка блоков)

слева-на-право
1 окно) статус контроллера АКПП = 1
2 окно) статус ABS = 1
3 окно) статус Instruments = 1
4 окно) статус Airbag'ов = 1

---
Группы "126-129"

пустышка
---
Группы "130-255"

данные - хрень, либо вобще отсутствуют.










//////////////////////
ЧАСТЬ II - адаптация
//////////////////////


собственно, вы уже читали http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....=article&k=129
-----------------------------------------
Адаптация дизельного двигателя...
Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу)
Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен
Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов)
Channel 04 - не трогать. (угол впрыска)
Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске)
Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)
Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Login code:
AVF, AFN = 12233, 2.5 V6 TDI type AFB = 26262
-----------------------------------------
да, все верно, но можно расширить познания:
выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] - вводим ваш код (т.к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10]

по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз

канал 04 и 05 могут и помочь.


канал 00 - сброс настроек на "дефолтные".
лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе (впрочем последнее тоже возможно - данные принимаются)
тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000.
после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер) - выключить зажигание - включить (или завести) снова.

Канал 01 - кол-во впрыскиваемого топлива (говорят что это касается только Холостого Хода. но у меня есть сомнения.., думаю не только на холостой влияет, т.к.

изменение подаваемого количества влияет на расход и что интересно на плавность переключения АКПП , кроме шуток, видел уже такое)
условия:
- двигатель заведен
- двигатель ПРОГРЕТ
- все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд., клима и т.д.)
- данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части)

что с ними делать? вы можете играться ими.
- если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) - педаль газа станет "отзывчивее"
- если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива.
оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки (между рулем и сидением)

за подробностями в тему:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic10980.html


Канал 02 - обороты холостого хода
запомните цифру 32768 - это базовая установка.
значения ниже 32768 (32740 к примеру) - обороты холостого - ниже, выше 32768 (32800 к примеру) - выше обороты.
можете играться по своему усмотрению, для АКПП - выше чем для механики, но при полном приводе - ниже, чем при передних ведущих.

Канал 03 - система подачи отработавших газов
сложный момент, всмысле сложны - в моральном и социальном планах.
опять же: 32768 - это базовая установка.
чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор - больше в трубу.
ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор - меньше в трубу.
чем и кому дышать - думайте сами...

еще инфы тут: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html
к слову сказать, экспериментально отмечено, что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах.

Канал 12 - время работы свечей накала.
тут ничего тайного нет, вопрос целесообразности...
если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ - исправны, увеличивать или уменьшать их время - имхо не имеет смысла.

канал 18 - лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу "настроить" ;)
про 04 канал - тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.) лазить или не лазить? лучше не надо.
канал 05 - тоже, лучше пусть остается в базе (32768), т.к. мы же не боимся что зальет свечи ;))

ну наверно и все.
версия разумеется "пилотная", и нуждается в корректировках и дополнениях.


================================================
(с) по материалам:
+ ross-tech.com
+ tdiclub.com
+ passatworld.com
+ passatworld.ru
+ интернета в общем и целом
+ SerV с переводом и собственными домыслами, слухами, ошибками и заблуждениями

спасибо всем участникам форумов, кто преодолевал лень и выдавал информацию, пусть порой противоречащей предыдущей или даже здравой логике
================================================


''указания для типов дизелей (ТНВД или насос форсунки), также надо бы добавить часть 2 - Базовые установки! Вот базовые установки насос-форсуночных дизелей AJM/AVF/AWF
Базовая настроика для 1,9л TDI на A6 (AJM/AWX/AVF)
Код:

Указание:
Для запуска функции "базовая настроика" из ведомого
поиска неисправностеи:
1) нажать кнопку Режим работы
2) выбрать пункт меню "самодиагностика автомобиля"
3) выбрать пункт меню "01-электроника двигателя I"
4) выбрать пункт меню "04-базовая настроика", после чего
номер группы индикации.(например, 003 для системы рециркуляции ОГ)

003 Базовая настроика: Рециркуляция ОГ
1) запустить двигатель
2) запустить базовую настроику
3) двигатель на холостом ходу
Указание:
Система рециркуляции ОГ теперь
включается/выключается с интервалами.
Номинальные величины при "Система рециркуляции ОГ не активна":
Частота вращения: 1350 ... 1450 1/мин
Управление: Система рециркуляции ОГ не активна
Масса воздуха: *) мг/ход поршня
TVH : 0 ... 40 %
Номинальные величины при "Система рециркуляции ОГ активна":
Частота вращения: 1350 ... 1450 1/мин
Управление: Система рециркуляции ОГ активна
Масса воздуха: *) мг/ход поршня
TVH : 60 ... 100 %

*) Разница между значениями при AGR акт. и AGR не акт. должна
составлять минимум 150 мг/ход поршня

011 Базовая настроика: Турбонагнетатель
1) запустить двигатель
2) запустить базовую настроику
3) двигатель на холостом ходу
Указание:
Турбонагнетатель управляется попеременно со скважностью
0...20 % и 80...100 %.
При этом отклонение значения 3 (фактическое значение наддува)
при LDR не акт. и LDR акт. должна составлять минимум 80 мбар.
При этом частота вращения увеличивается автоматически.




Вот группы блоков измерений для насос-форсуночных дизелей, также информация из VAS
Код:

Группы индикации для автомобилеи A4, начиная с 2001 г.в. (AWX/AVF)
001 Адаптация объемов подачи
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Количество впрыскиваемого топлива
3,0...13,0 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 3,0 мг/ход поршня A не исправны насос-форсунки => проверить/заменить
более 13,0 мг/ход поршня A недостаток топлива или воздух в топливнои системе
=> проверить
не исправны насос-форсунки =>
заменить
3) Период активации электромагнитного клапана
3...8 °коленвала A соответствует норме
4) Температура охлаждающеи жидкости
85...110 °C A соответствует норме
менее 85 °C A прогреть двигатель

002 Холостые обороты двигателя
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Положение педали акселератора
0,0 % A соответствует норме
более 0,0 % A датчик положения педали акселератора неверно
отрегулирован или не исправен
3)Рабочии статус
X X 1: сигнал компрессора кондиционера => включить кондиционер
X 1 X: выключатель холостого хода замкнут
1 X X: холостые обороты увеличены (т.к. включен кондиционер)
4) Температура охлаждающеи жидкости
85...110 °C A соответствует норме
менее 85°C => прогреть двигатель

003 Рециркуляция ОГ
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Рециркуляция ОГ, заданное значение
230...310 мг/ход поршня A соответствует норме
более 310 мг/ход поршня A двигатель не прогрет A прогреть двигатель
3) Рециркуляция ОГ, истинное значение
как заданная масса воздуха в поле индикации 2(допуск +-20 мг/ход поршня) A соответствует норме
слишком мало воздуха: подсасывание воздуха в зоне впуска,
слишком большая рециркуляция ОГ => проверить
слишком много воздуха: слишком малая рециркуляция ОГ => проверить
в течение 10 мин. двигатель работает на холостых оборотах => кратко
нажать на педаль акселератора
постоянная индикация: резервное значение
4) Скважность импульсов управления клапана системы рециркуляции ОГ
40...75 %

004 Начало впрыска
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Начало впрыска, заданное значение
-4 °коленвала(в.м.т.)...2,5 °коленвала(н.м.т.) A соответствует норме
3) Период впрыска, заданное значение
5...7 °коленвала: соответствует норме
4) Угол синхронизации
-3...+3 °коленвала
более +3°коленвала или менее -3°коленвала: не исправен датчик Холла -G40; зазор между
датчиком и шестернеи распредвала не соответствует норме; прерывание контакта
или короткое замыкание на массу в проводе датчика Холла -G40, шестерня датчика повреждена,
прокручена

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче),
Температура охлаждающеи жидкости минимум 85°C:
1) Частота вращения двигателя
2800...3200 об/мин: соответствует норме
2) Начало впрыска, заданное значение
-13°коленвала...-23°коленвала(- => в.м.т.): соответствует норме
более -1°коленвала: двигатель не прогрет => прогреть двигатель
3) Период впрыска, заданное значение
16...28°коленвала
4) Угол синхронизации
-3...+3°коленвала

005 Объем подачи при запуске
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Объем подачи при запуске
7...18 мг/ход поршня
3) Синхронизация при запуске
[-]
4) Температура охлаждающеи жидкости
85...110 °C A соответствует норме
менее 85°C => прогреть двигатель

006 Положения переключателеи
1) Актуальная скорость автомобиля
[км/ч]
2) Контроль педали
X X 1 выключатель стоп-сигналов F
X 1 X датчик на педали тормоза F47 (резервныи тормоз)
1 X X датчик на педали сцепления F36
3) Датчик значении педали
[%]
4) Статус системы круиз-контроль
0 круиз-контроль в блоке управления активирован/выкл
1 круиз-контроль в блоке управления активирован/вкл
255 круиз-контроль в блоке управления не активирован

007 Температурныи датчик
Значения измерены при включенном зажигании, выключенном и остывшем двигателе:
1) Температура топлива
на датчике температуры топлива G81
2) не учитывать
3) Температура впускного воздуха
на датчике температуры впускного воздуха G42
4) Температура охлаждающеи жидкости
на датчике температуры охлаждающеи жидкости G62

008 Ограничение количества впрыскиваемого топлива 1
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860..0.940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Требование к количеству впрыскиваемого топлива (положение педали акселератора)
0 мг/ход поршня
3) Ограничение крутящего момента
25...35 мг/ход поршня A соответствует норме
4) Характеристика дымности
16...34 мг/ход поршня

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800...3200 об/мин
2) Требование к количеству впрыскиваемого топлива (положение педали акселератора)
более 65 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 65 мг/ход поршня A педаль акселератора нажата не до конца, неверно
отрегулирована или не исправна => проверить
3) Ограничение крутящего момента
47...51 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 47 мг/ход поршня: частота вращения слишком высокая или слишком низкая
более 51 мг/ход поршня: увеличение количества впрыскиваемого топлива из-за доп. оборудования
4) Характеристика дымности
47...60 мг/ход поршня
менее 47 мг/ход поршня: распознанная масса воздуха слишком мала => проверить расходомер воздуха
Рециркуляция ОГ при полнои нагрузке => проверить

009 Ограничение количества впрыскиваемого топлива 2
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:

1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 820..0.900 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Круиз-контроль
[мг/ход поршня]
3) АКПП
[мг/ход поршня]
4) Пограничное количество
16...34 мг/ход поршня

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800...3500 об/мин
2) Круиз-контроль
[мг/ход поршня]
3) АКПП
[мг/ход поршня]
4) Пограничное количество
47...60 мг/ход поршня


010 Величины воздуха
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Масса впускного воздуха
210... 350 мг/ход поршня
если вне пределов допуска => см. группу индикации 003 при холостых оборотах
2) Атмосферное давление (давление окружающего воздуха)
[мбар]
3) Давление во впускном коллекторе (давление наддува)
[мбар]
4) Положение педали акселератора
0,0%
более 0%: датчик положения педали акселератора неверно отрегулирован или не исправен

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Масса впускного воздуха
более 750 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 750 мг/ход поршня A частота вращения двигателя слишком высока или слишком низка
слишком низкое давление наддува A поле индикации 3
просмотреть, подсасывание воздуха в зоне между
расходомером воздуха и турбонагнетателем
2) Давление окружающего воздуха
[мбар]
3) Давление во впускном коллекторе (давление наддува)
2100...2600 мбар A соответствует норме
вне пределов допуска A не исправен регулятор давления наддува => группа индикации 11
4) Положение педали акселератора
Нажать на педаль акселератора: 100%
менее 100% A педаль акселератора нажата не до конца, датчик положения педали
акселератора неверно отрегулирован или не исправен

011 Регулятор давления наддува
Измеренные на холостых оборотах значения, мин. температура ОЖ 85°C:
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860...940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Давление наддува, заданное значение
900...1100 мбар
3) Давление наддува, истинное значение
850...1150 мбар
4) Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана)
20...50%

Измеренные значения при полнои нагрузке (пробная поездка на 3. или 4. передаче,
температура охлаждающеи жидкости не ниже 85°C):
1) Частота вращения двигателя
2800...3200 об/мин
2) Давление наддува, заданное значение
2200...2400 мбар
более 2400 мбар: увеличение давления наддува из-за доп. оборудования
3) Давление наддува, истинное значение
2100...2600 мбар
менее 2100 мбар или более 2600 мбар: не исправен регулятор давления наддува, не исправен турбонагнетатель, работающии на ОГ
4) Скважность импульсов (активация электромагнитного клапана)
35...80%

012 Система предварительного накаливания
1) Статус накаливания
11111111 Накаливание выкл
00010000 Предварительное накаливание
01110000 Начальное накаливание
11110000 Промежуточное накаливание
10110000 Последующее накаливание
00110000 Накаливание стартера
2) Время предварительного накаливания
[с]
3) Подача напряжения к блоку управления двигателя
[В]
4) Температура охлаждающеи жидкости
[°C]

013 Регулирование плавности хода
Измеренные значения на холостых оборотах
1) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 1:
[мг/ход поршня]
2) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 2:
[мг/ход поршня]
3) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 3:
[мг/ход поршня]
4) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 4:
[мг/ход поршня]
Заданное значение: -2,8...+2,8 мг/ход поршня
+...мг/ход поршня: соответствующии цилиндр менее мощныи, и поэтому
к нему подается больше топлива
-...мг/ход поршня: соответствующии цилиндр более мощныи, и поэтому
к нему подается меньше топлива.

015 Расход топлива
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Количество впрыскиваемого топлива, истинное значение
3...9 мг/ход поршня
3) Расход топлива
[л/ч]
4) Требование к количеству впрыскиваемого топлива
[мг/ход поршня]
Требование водителя - через педаль акселератора

016 Дополнительныи отопитель
1) Нагрузка генератора
[%]
2) Условия отключения
X X X X X X X 1 Температура ОЖ > 70 °C или температура впускного воздуха > 5 °C
X X X X X X 1 X Не исправен генератор
X X X X X 1 X X Напряжение АКБ ниже 9 В
X X X X 1 X X X Частота вращения двигателя ниже 800 об/мин
X X X 1 X X X X Запуск двигатель в течение последних 10 сек
X X 1 X X X X X Не исправен датчик температуры ОЖ или впускного воздуха
X 1 X X X X X X Требование к обогреву
1 X X X X X X X не учитывать
3) Выход включения
X X X X X X X 1 Реле низкои мощности нагрева вкл
X X X X X X 1 X Реле высокои мощности нагрева вкл
4)Напряжение в сети
[В]

018 Статус электромагнитных клапанов
1)Статус клапана насос-форсунки 1
0: соответствует норме
другая цифра (не 0):
не исправен клапан насос-форсунки => проверить клапаны насос-форсунок
недостаточное кол-во топлива или наличие воздуха в топливнои системе => проверить
2)Статус клапана насос-форсунки 2
0: соответствует норме
другая цифра (не 0): => поле индикации 1
3)Статус клапана насос-форсунки 3
0: соответствует норме
другая цифра (не 0): => поле индикации 1
4)Статус клапана насос-форсунки 4
0: соответствует норме
другая цифра (не 0): => поле индикации 1


020 Степень вмешательства ABS через CAN
1) Частота вращения двигателя
Механическая КПП: 860...940 об/мин
АКПП: 790...870 об/мин
2) Момент двигателя
20...70 Нм
3) ASR-вмешательство
[мг/ход поршня]
4) MSR-вмешательство
[мг/ход поршня]

022 Статусы включения
1) Статус отключения круиз-контроля
0 Круиз-контроль деактивирован
1 Круиз-контроль активен (выкл)
9 Круиз-контроль активен (вкл)
2) Статус системы круиз-контроль
0 0 0 0 0 0 OFF
0 0 0 0 1 1 ON
0 0 0 1 1 1 SET
0 0 1 0 1 1 RES
0 0 0 0 0 1 OFF -нажат
3) Статус регулятора давления наддува
[-]
4) Статус отключения кондиционера
[-]

023 Отклонение BIP
Измеренные значения на холостых оборотах
1) Цилиндр 1:
-100...100
2) Цилиндр 2:
-100...100
3) Цилиндр 3:
-100...100
4) Цилиндр 4:
-100...100

125 Расположение каналов CAN
1) Блок управления КПП
2) Блок управления ABS
3) Блок управления комбинации приборов
4) Блок управления подушки безопасности
1 бит соответственно: 0 = не активно
1 = активно
--- = не предусмотрено/коммуникация по шине CAN не возможна


''



для ТDI (не насос-форсунок), касаемо Base Settings / Базовых настроек:
как проверить клапан на впускном коллекторе и N18:
входим в
двигатель ПРОГРЕТ, до 80, заводим, стоим на холостых
[01] - Двигатель
[04] - Базовые настройки
-выбираем группу 003


смотрим на значения
слева-на-право
1 поле) обороты двигателя
2 поле) подача воздуха (расчетная)
3 поле) подача воздуха (реальная)
4 поле) кол-во подающихся отработавших газов, в %

в отличии от блоков измерений, базовые настройки, это тоже своеобразный "тест".
оставайтесь в этом окне следующие 1-2 минуты, ЭБУ начнет включать / выключать систему ОГ (EGR).
при этом данные начнут меняться.

пример:
EGR - НЕ активна
1 поле) 830
2 поле) 390
3 поле) 450
4 поле) 4.8 %


EGR - НЕ активна
1 поле) 830
2 поле) 250
3 поле) 300
4 поле) 70 %

теперь смотрите собщение Mex@n!K'a выше:
*) Разница между значениями при AGR акт. и AGR не акт. должна составлять минимум 150 мг/ход поршня

диапазон разниц достигнут? ок. клапан на впуске работает (отжимается на нужное, для прохода ОГ, расстояние)

берем в руки мультиметр, включаем зажигание
клапан N18 (данные по моторам AHU/АFN/AHH) = 14 – 18 Ом


ну еще чуток на память, о НЕсоответствиях, которые можно найти по интернету:

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html
утверждают, что в адаптации по каналу 2: обороты хол. хода (idle speed)
* The stock adaptation value should be 32768 (corresponds to 903 rpm).
вовсе нет, на AFN с АКПП это равно 820 оборотам, и уж 903 вы не достигните вобще никак, ваш максимум 860.




================================================
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО МОТОРУ AHU
================================================
данные без перевода, т.к. 1) лень 2) и так понятно
все замеры должны проводиться на прогретом двигателе, не ниже 80 оС

группа 000 (XX обороты)
http://s54.radikal.ru/i145/0905/bf/aec5ddcf9385.gif
1) The measured values are only valid when the exhaust gas recirculation (EGR) is switched on. The EGR
is switched off after approx. 3 minutes at idling speed, therefore give burst on throttle or restart engine.

группа 000 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s50.radikal.ru/i130/0905/5b/3c4c6754ad43.gif
группа 001
http://i010.radikal.ru/0905/2e/5b0c7f476f81.gif
Below 3 mg/H - Injection pump too rich
Above 9 mg/H - Engine too cold / Injection pump too lean
Below 1.25 V - Injection pump too rich
Above 1.70 V - Engine too cold / Injection pump too lean

группа 002
http://s60.radikal.ru/i167/0905/f2/cb8d9430f5b0.gif
1...100 % - Accelerator pedal position sender G79 incorrectly adjusted or defective
- Check G-79 and Wiring to G79

группа 003
http://s49.radikal.ru/i125/0905/21/671640711700.gif
Above 420 mg/H - Engine too cold
Below 230 mg/H - Excessive exhaust gas recirculation / Unmetered air
Above 390 mg/H - Engine too cold / Insufficient exhaust gas recirculation / Air mass meter -G70 defective

группа 004
http://s56.radikal.ru/i153/0905/f8/8c70200ba63e.gif
Earlier than 4°BTDC - Engine too cold / Injection pump set too "advanced" / valve -N108 defective
Later than 3°ATDC - Injection pump set extremely "retarded" / valve -N108 defective

группа 004 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://i010.radikal.ru/0905/2d/e3c798d2ba0b.gif
For large deviation from specified value (approx. 5°) - valve -N108 defective / Injection pump timing way off / Air in fuel system

Below 2 or above 95 % - valve -N108 defective

группа 005
http://s57.radikal.ru/i155/0905/86/a10e61302916.gif

группа 006
http://s58.radikal.ru/i160/0905/1d/3078b66910f6.gif
1) 0 = Vehicles with cruise control system
255 = Vehicles without cruise control system

Brake pedal monitor display
1цифра = 1 Brake light switch -F- closed
2цифра = 1 Brake pedal switch -F-47- open
3цифра = 1 Clutch pedal switch -F36- open

Cruise control system display
1цифра = 1 Cruise control system switched on
2цифра = 1 Cruise control and memory switched off
3цифра = 1 Speed retardation
4цифра = 1 Resume/acceleration
5цифра = 1 Brake pedal operated
6цифра = 1 Clutch pedal operated

группа 007
http://s46.radikal.ru/i114/0905/9e/aa0394ab7552.gif
Fuel temperature display
- 5.4 °C - Short circuit or fuel temperature sender -G81 defective

Intake manifold temperature display
Approx.136.8 °C - Intake manifold temperature sender -G72 defective

Coolant temperature display
Large deviation from ambient temperature - Short circuit or coolant temperature sender -G62 defective

группа 008 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://i011.radikal.ru/0905/b9/1cc85c780719.gif
Below 39 mg/H - No full throttle / Accelerator pedal position sender -G79 incorrectly adjusted or defective
Below 35 mg/H - Speed too high or too low
Below 34 mg/H - Air mass drawn in insufficient / Exhaust recirculation quantity too high

группа 009
http://i025.radikal.ru/0905/7d/a6c8ed02945f.gif

группа 010 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s61.radikal.ru/i173/0905/75/1dd13811b6f4.gif
Air mass drawn in display
Below 750 mg/H - Revs. too low or too high / Charge pressure too low / Air mass meter defective

Intake manifold pressure (charge pressure) display
Below 1700 mbar - Charge pressure control defective
Above 2100 mbar - Turbocharger defective

Accelerator pedal position display
Below 100 % - No full throttle / Accelerator pedal position sender -G79 incorrectly adjusted or defective


группа 011 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s50.radikal.ru/i130/0905/35/8de19a2722c6.gif
Below 1700 mbar - Charge pressure control defective / Turbocharger defective / - Charge pressure hose not connected to control unit
Above 2100 mbar - Turbocharger defective

группа 012
http://i012.radikal.ru/0905/4a/a7af3edb58f9.gif

группа 013
http://i003.radikal.ru/0905/b6/c0ccb5e89d6e.gif
Idling speed smooth running control display

The measured value block displays the injected quantity differences of the individual cylinders compared with No. 3 cylinder that is required to ensure an even engine idling speed.
+... mg/H: The relevant cylinder is less powerful than No. 3 cylinder and is therefore supplied with more fuel.
-... mg/H: The relevant cylinder is more powerful than No. 3 cylinder and is therefore supplied with less fuel.

группа 015
http://s48.radikal.ru/i121/0905/cd/15c1315d7aff.gif
группа 016
http://s42.radikal.ru/i097/0905/85/d3b27aa6dc67.gif
================================================
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО МОТОРУ [b]AFN
================================================
данные без перевода, т.к. 1) лень 2) и так понятно
все замеры должны проводиться на прогретом двигателе, не ниже 80 оС

группа 000 (XX обороты)
http://s46.radikal.ru/i114/0905/10/89a1458ef9e8.gif
1) The measured values are only valid when the exhaust gas recirculation (EGR) is switched on. The EGR
is switched off after approx. 3 minutes at idling speed, therefore give burst on throttle or restart engine.

группа 000 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://i032.radikal.ru/0905/a7/a7425f927d32.gif
группа 001
http://s52.radikal.ru/i137/0905/bc/9bdfa551f9f6.gif
Below 3 mg/H - Injection pump too rich
Above 9 mg/H - Engine too cold / Injection pump too lean
Below 1.45 V - Injection pump too rich
Above 1.90 V - Engine too cold / Injection pump too lean

группа 002
http://s48.radikal.ru/i122/0905/24/8debfc12eb29.gif
1...100 % - Accelerator pedal position sender G79 incorrectly adjusted or defective
- Check G-79 and Wiring to G79

группа 003
http://s49.radikal.ru/i126/0905/38/88a425e27bc7.gif
Above 450 mg/H - Engine too cold
Below 230 mg/H - Excessive exhaust gas recirculation / Unmetered air
Above 450 mg/H - Engine too cold / Insufficient exhaust gas recirculation / Air mass meter -G70 defective

группа 004
http://i006.radikal.ru/0905/1b/4a40768bae9f.gif
Earlier than 4°BTDC - Engine too cold / Injection pump set too "advanced" / valve -N108 defective
Later than 3°ATDC - Injection pump set extremely "retarded" / valve -N108 defective

группа 004 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s61.radikal.ru/i174/0905/08/aebf517d09fc.gif
For large deviation from specified value (approx. 5°) - valve -N108 defective / Injection pump timing way off / Air in fuel system

Below 2 or above 95 % - valve -N108 defective

группа 005
http://i040.radikal.ru/0905/77/2c74f05ab7b4.gif

группа 006
http://i031.radikal.ru/0905/ed/b7444e2f04fc.gif
1) 0 = Vehicles with cruise control system
255 = Vehicles without cruise control system

Brake pedal monitor display
1цифра = 1 Brake light switch -F- closed
2цифра = 1 Brake pedal switch -F-47- open
3цифра = 1 Clutch pedal switch -F36- open

Cruise control system display
1цифра = 1 Cruise control system switched on
2цифра = 1 Cruise control and memory switched off
3цифра = 1 Speed retardation
4цифра = 1 Resume/acceleration
5цифра = 1 Brake pedal operated
6цифра = 1 Clutch pedal operated

группа 007
http://s57.radikal.ru/i157/0905/56/65afc949cf11.gif
Fuel temperature display
- 5.4 °C - Short circuit or fuel temperature sender -G81 defective

Intake manifold temperature display
Approx.136.8 °C - Intake manifold temperature sender -G72 defective

Coolant temperature display
Large deviation from ambient temperature - Short circuit or coolant temperature sender -G62 defective

группа 008 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s53.radikal.ru/i142/0905/eb/531a11113815.gif
Below 39 mg/H - No full throttle / Accelerator pedal position sender -G79 incorrectly adjusted or defective
Below 40 mg/H - Speed too high or too low
Below 38 mg/H - Air mass drawn in insufficient / Exhaust recirculation quantity too high

группа 009
http://s42.radikal.ru/i098/0905/47/21a1524227f0.gif
группа 010 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s60.radikal.ru/i167/0905/7b/52815dd42324.gif
Air mass drawn in display
Below 850 mg/H - Revs. too low or too high / Charge pressure too low / Air mass meter defective

Intake manifold pressure (charge pressure) display
Below 1800 mbar - Charge pressure control defective
Above 2200 mbar - Turbocharger defective

Accelerator pedal position display
Below 100 % - No full throttle / Accelerator pedal position sender -G79 incorrectly adjusted or defective


группа 011 (под нагрузкой / выше 80 оС / 3-я передача / около 3000 оборотов)
http://s48.radikal.ru/i121/0905/e8/474c83390981.gif
Below 1800 mbar - Charge pressure control defective / Turbocharger defective / - Charge pressure hose not connected to control unit
Above 2200 mbar - Turbocharger defective

группа 012
http://s60.radikal.ru/i169/0905/36/b80084b03f60.gif

группа 013
http://s41.radikal.ru/i093/0905/98/ee1d5da14ac2.gif
Idling speed smooth running control display

The measured value block displays the injected quantity differences of the individual cylinders compared with No. 3 cylinder that is required to ensure an even engine idling speed.
+... mg/H: The relevant cylinder is less powerful than No. 3 cylinder and is therefore supplied with more fuel.
-... mg/H: The relevant cylinder is more powerful than No. 3 cylinder and is therefore supplied with less fuel.

группа 015
http://s54.radikal.ru/i144/0905/a9/a1a901ecf674.gif

группа 016
http://s54.radikal.ru/i143/0905/79/745bc46c44e8.gif

[pau]

Добавь еще про AFB и AKN...

[HangManXIIIth]

Инфа очень полезная, правда очень многое повтор, но есть и некоторое количество новой информации!

[Sanek k]

Ура, теперь по дизелям! Очень полезно

[igorjek]

ну вот теперь все будут адаптироваться!

[Luka]

Автор забыл упомянуть, что выложил плоды чужого труда. Не красиво однако

[oleg-kv]

Автор забыл упомянуть, что выложил плоды чужого труда. Не красиво однако

Это само собой. Кстати и тема названа некорректно. Менее 5% относится к адаптации, а почти весь текст это, как написано в ELSA,-
Evaluating measured value blocks, Считывание и анализ блока измеряемых величин

[igorjek]

без думно входить в канал адаптации грешно!
были люди которые по незнанию и неопытность , а также чисто ради интереса туда входили...
при выходе иногда возникали проблемы...

[пингвин]

если значение впрыска стремиться к 2.5 (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен)
если значение впрыска стремиться к 9.0 (или выше) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны)

Только наоборот.
2.5 - бедная смесь, 9 и выше - переобогащенная.

1 окно) Обороты холостого: 870 - 950

Есть мнения что 790-870 лучше. Как в вагкоме написано.

Группа "007" (замеры Температур)

слева-на-право
1 окно) температура топлива
2 окно) пусто
3 окно) температура заборного воздуха (не путать с "темп. за бортом")
4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)

2 окно не пустое. Там Cooling state. Состояние принудительного охлаждения топлива.
Дизельное топливо закипает при 70 градусах и теряет плотность. Соответственно впрыскивается в цилиндры его больше. Вот во втором окошке это и видно.
0 - охлаждение выключено, 100.6 - охлаждение включено.
При этом на машинах с дополнительной помпой охлаждения топливного фильтра эта помпа включается. Кроме того есть мнение что насос в баке начинает прокачивать топливо через бак для его охлаждения.
По хорошему температура топлива не должна подниматься выше 70 градусов. Но...

А по автору. Ну я так понял это восстановление БД. Хорошо что у кого-то сохранилось

[nik5]

Только наоборот.
2.5 - бедная смесь, 9 и выше - переобогащенная.

Почему тогда при сдвигании головы ТНВД (МУКТ) в сторону увеличения подачи топлива, значение по Вагком стремится к снижению???

[пингвин]

ну я имел в виду для НФ двигателей.

[oleg-kv]

Только наоборот.
2.5 - бедная смесь, 9 и выше - переобогащенная.

Неправильно. Значения показывают цикловую подачу. А цикловая подача и расход-обратно зависимые значения.

DmitryHD Написал

Про цикловую подачу в ESI даны допуски от 3 до 9 мг/такт при работе двигателя на ХХ без доп нагрузки. Заводская настройка ок 5,6 с пробегом значение стремится к 0 !!, т.к. это желаемая величина. Поясню. БУ мотором по ускорению КВ определяет вклад в работу 3-го цилиндра (собственно и всех остальных тоже (баланс цилиндров)). Абстрагируясь от всего остального, рассмотрим зависимость только от подачи насоса, имеем, чем больше подача, тем больше ускорение КВ. БУ фиксирует это и стремится уменьшить подачу ТНВД. Поэтому увеличение цикловой подачи ТНВД приводит к уменьшению фактической (расчетной) подачи.
Работы по регулировке имеет смысл сделать при очередной замене ремня ГРМ.(если потребуется) Обычно, без регулировок ТНВД способен отработать от 250 до 400 тыс км.

[пингвин]

у себя заметил что чем ниже это значение, тем ниже расход...

--- Добавлено чуть позже ---

2) Количество впрыскиваемого топлива
3,0...13,0 мг/ход поршня A соответствует норме
менее 3,0 мг/ход поршня A не исправны насос-форсунки => проверить/заменить
более 13,0 мг/ход поршня A недостаток топлива или воздух в топливнои системе
=> проверить
не исправны насос-форсунки =>
заменить

Вот для AVF. Просто реально разные значения для разных моторов. А тут измерения все в куче... Поэтому и окно в 7 группе пустое...

[Sanek k]

oleg-kv, спасибо, интересная информация.

[пингвин]

Если кто будет адаптировать 2 канал на НФ, то свои наблюдения:
Для экономии можно снизить немного обороты. Примерно на 20 об. практически без потери динамики. Для этого выставить 32758 в адаптации.
Пробовал и повышать обороты. С низов машинка ураган, но уже на средних оборотах скисает. И самое заподло - наливается тяжестью руль.
Так что имхо если все нормально, то лучше обороты не трогать...

[Amicus]

извините пожалуйста,знаю что пишу не в тему,но кто-нибудь бы не мог скинуть ссылку на адаптацию бензиновых двигателей, потому что ссылка не открывается

[Tatar24]

Поддерживаю просьбу разобраться с диагностикой движков 2,5TDI : AKN, AFB, AKE и т.д.

[LORD69]

Поддерживаю просьбу разобраться с диагностикой движков 2,5TDI : AKN, AFB, AKE и т.д.

+ 1 и мне бы хотелось знать куда смотреть...
Вот нарыл про ЕГР

Для дизелей...
Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу) 42768
Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.) 32768
Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов) 33668
Регулирование EGR:
На ХХ и при неполной нагрузке, система EGR перепускает часть выхлопного газа во впускной тракт. Это уменьшает выделению NОx.
Возможно уменьшить влияние EGR так, чтобы меньше отработанных газов повторно подавалось во впускной тракт и больше свежего воздуха.
(Это - хорошо для ресурса двигателя, так как меньшее значение EGR означает меньше сажи и отложений во впускном тракте).
Также уменьшается дымность выхлопа.
01. Двигатель. Логин - (см.ниже) .Adaptation. Блок 03. Нажать на газ и отпустить, для включения системы EGR ( так-как если мотор работал на ХХ долго, больше примерно 4-х минут – то ситема EGR выключается)
Уровень адаптации должнен быть 32768, и в окне должен быть фактический расход приблизительно 250 mg/R. Задать новый уровень - 33768 .Нажать - Test., и расход должен увеличиться до примерно 370 mg/R . Затем.Save.
Новое значение может быть слишком большим и не сохранятся, тогда сохраняем максимально возможное(будет в окошке программы рядом с сохраненным)
Значение 370 – находиться в пределах заводских спецификаций и все законы регулирования сохраняются
P.S Для информации - при этом выброс NOx в некоторых моментах может возрасти на 40%....

Channel 04 - не трогать.
Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске)32798 (32768)
Channel 12 - Это изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)
Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёш!!!!


Login code: Для рядных: 12233, Для 2.5 V6 TDI type AFB - 26262
АКЕ-26261(пускает с 01 по 05 каналы)
Есть еще не проверенные: 11463, 26281, 26262, 26283, 11463(активирует круиз контроль)16167(деактивирует круиз контроль)

[jeKA10]

отличная инфа. кто может дать по мотору ACV .при многом благодарен.

[dginibot]

привет всем! а есть разбор по акпп по группам измерения подобная! заранее спасибо!