1
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Уважаемые форумчане!
Многим известно, что в двигателе ADR существует одна из интереснейших и геморройнейших систем-система изменения длины впускного коллектора или просто флейта. Исполнительным механизмом является вакуумный привод, который и управляет флейтой. Находясь на форуме я подчеркнул для себя, что во всех случаях привод выходит из строя либо по причине разрушения проушины тяги, либо по причине потери герметичности резиновой мембраны. В один прекрасный день я обнаружил, что проушина таки сломалась. Выполнив нехитрую операцию с помощью резинки от трусов, повреждение было временно устранено. Но, обида осталась, поэтому во время ближайшего визита на станцию вместе с подвеской заказал ремонт флейты. Не помню точно сколько это стоило, но точно дороже замены двух рычагов, ради которых и поехал на станцию. Правда, флейту заменили в сборе. Все работы проводились у официалов. И вот, в начале этой (точнее уже прошлой) зимы, решил прогазовать вручную, чтобы посмотреть на тягу флейты. Тяга стояла как вкопанная. Вакуум мембрана не держала (вскрытие показало разрыв). Расстроился еще больше чем в первый раз, тем более что новый механизм проработал менее 2-х лет.
Но, второй раз платить за привод решил не спешить. И вот, что созрело у меня в мозгу... Я нашел старый поломанный привод, извлек мембрану и стал работать (думать уже не хотелось). Для начала снял базовые размеры (фото 2), подготовил тягу мембраны соответствующим образом (фото 1), накидал эскиз и заказал деталюгу у себя на работе (фото 4). Получился маленький кронштейн из Д16Т, который я и стал подгонять для соответствия базовым размерам исходной тяги мембраны. Кстати, размеры (фото 3), которые я выложил, указаны с учетом моих доработок и подгонок (если бы я сразу заказал деталь по этому чертежу, то сэкономил бы 30 минут). В итоге, доводка и подгонка прошли успешно и дюралевый кронштейн был приклеен циакрином к остатку тяги мембраны. Все это было сделано для того, чтобы потом совместно просверлить тягу с кронштейном и законтрить потайными (120 град) винтами М2, для чего, соответственно в кронштейне было выполнено зенкование и нарезана резьба. Окончательной операцией было устранение выхода резьбовой части винтов с помощью точила. Вот и вся любовь. Создавая вакуум собственными легкими мне удалось заставить заработать привод. Теперь осталось дождаться выходных и прикрепить привод на место. Жду не дождусь....
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
А вот так теперь выглядит привод
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
beta7401, молодец!!!осталось для полноты работы придумать как сделать саму мембрану, прочную и эластичную
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 6 |
Привет,а я вот так.пружинка от чего-то.до этого были проволоки разные.но у тебя реально зачёт![]()
Audi a6c6 2.0 BRF passat- b5 1.88 был.Была A6 C5 1.8 AEB 195л.с ,баян 2.4
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
А у меня сама мембрана рваная, клеил - клеил, но результат никакой. Немцы конечно это дело не продумали, что из за копеечной резинки предется покупать узел в сборе. Или может все же кто подскажет где можно преобрести мембрану отдельно?
VW Passat B5, 1.8(ADR), comfortline, 1998г., седан, мешалка, climatronic
Спасибо: |
Получено: 16 Отправлено: 21 |
а как проверить сломана ли флейта? По каким признакам это определяется?
Passat B5, 1998 г.в., ADR - был, Passat B5+ 2002 г.в. AWM - тоже был
Passat B6, 2006 г.в., 2,0 FSI - опять таки был. Щас ВАЗ-21124 07 г.в.
Спасибо: |
Получено: 16 Отправлено: 21 |
Passat B5, 1998 г.в., ADR - был, Passat B5+ 2002 г.в. AWM - тоже был
Passat B6, 2006 г.в., 2,0 FSI - опять таки был. Щас ВАЗ-21124 07 г.в.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Крышку привода впускного коллектора (про заслонку не так выразился), у montajnik на фото показан узел уже со снятой крыжкой. Вот на этот механизм и смотри при поднятии оборотов двигателя, должно срабатывать вроде после 2000 оборотов.
VW Passat B5, 1.8(ADR), comfortline, 1998г., седан, мешалка, climatronic