0
-
12.03.2010, 07:05 #1
- Регистрация
- 20.11.2009
- Адрес
- Россия, Курган
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 26
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
Низкое давление масла на ХХ (ACK 2.8L V6 30V)
Привет всем!
Нужен совет. Загорелась масленка после 2000 оборотов. Причем то загоралась, то гасла.
Заменил маслонасос. При замене было обнаружено: сетка старого насоса совершенно не покрыта налетом или какой-либо гарью, лаком-шлаком... Правда в корпус заборника вокруг сетки набило осколки натяжителя цепи. В картере также валялись более крупные осколки натяжителя. Причем натяжитель цепи был на своем месте в полностью исправном состоянии, т.е. либо это при прошлом ремонте оставили болтаться в картере куски старого, что очень странно, либо это еще какой-то натяжитель откуда-то приплыл, который выглядит похоже.
Я решил, что на оборотах эти куски подсасывало к сетке. Но насос все же поменял, поддон помыл (было немного "мазута" на дне).
Новый замер давления показал повышение, по сравнению со старым насосом, НО:
ХХ. - не более 1
2000 - 3.5
4000 > 4.5
ну и далее растет.
Масленка погасла, но, ведь, масленка реагирует только на низкое давление после 2000 об.
P.S> Масло Shell 0W40 синтетика.
Вопросы:
1.Есть предположения по низкому давлению на ХХ? (по форуму у всех около >=1.7 на ХХ, но движки другие, и насосы тоже)
2.Есть где-нибудь в таких движках ПОХОЖИЕ натяжители цепи, которые могли приплыть в картев в виде кусочков?
-
12.03.2010, 07:27 #2
- Регистрация
- 13.01.2007
- Сообщений
- 11,812
Спасибо: Получено: 237
Отправлено: 60
0nasa8,
1. я не понял ты про какой натяжитель говоришь, про цепи масляного насоса или регулятор фаз ГРМ
2. клапана не подстукивают на холостых?
3. допуск по маслу для твоего движка 5W40
-
12.03.2010, 08:00 #3
- Регистрация
- 20.11.2009
- Адрес
- Россия, Курган
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 26
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
01. Натяжитель цепи масляного насоса на месте и совершенно целый. В картере болтались куски чего-то очень похожего, либо старый не убрали при ремонте, либо это какой-то другой натяжитель, я не знаю, может это быть регулятор фаз? он выглядит также?
2. Мне кажется, что что-то постукивает на холостых, но я не настолько могу сказать по слуху, что именно это постукивает гидрики или еще что, да и ощущение, что на 1200 об. также звучит, сложно сказать, вот если бы послушать заведомо исправный ACK для сравнения...
3. На сколько я знаю, в масле первая цифра отвечает за прокачиваемость масла при низких температурах, а вторая - за сохранение вязкости при высоких, так что я думаю, масло не причем (если не левое, конечно). Давление измерял, конечно, при полностью прогретом движке, т.к. на холодном при пуске на ХХ давление около 5 очков. В ближайшее время планирую на лето заменить на п/синтетику шелл 10W40
-
12.03.2010, 08:01 #4
-
12.03.2010, 08:06 #5
- Регистрация
- 20.11.2009
- Адрес
- Россия, Курган
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 26
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Это на полностью прогретом, на полностью холодном стартует аж чуть ли не с 4,5-5 очков и падает до 1 или даже чуть ниже. На старом насосе до 0,8 падало, на новом, вроде на 1 стабилизируется.
Просто у форумчан большинства давление на ХХ 1.7-2.0, но у них и движки другие, я не нашел замеров по V6, как представлю возможные траты в случае клина - мама не горюй!
-
12.03.2010, 09:53 #6
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0nasa8,
во-первых - у твоего мотора ДВА натяжителя...( по одному в каждой ГБЦ)...это к вопросу про "обломки"...ты оба натяжителя проверил ???
второе : давление масла : на 2000 оборотах - от 2.5 до 4.5 бар...на большИх оборотах - не более 7.0 бар ( Тмасла не менее 80 градусов)
третье : система смазки на этих моторах устроена слегка не так, как на 4-х цилиндровых...( на 2.8 установлены масляные редукционные клапана)
чистоту маслозаборника по внешнему виде определить трудно...он может быть засорен внутри...
ещё одна причина - износ вкладышей + износ опорных подшипников распредвалов
-
12.03.2010, 10:14 #7
- Регистрация
- 20.11.2009
- Адрес
- Россия, Курган
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 26
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Посмотрел только натяжитель цепи маслонасоса, т.к. снимал только поддон картера. Видимо, нужно озадачится проверкой остальных натяжителей.
Да, все так и есть - на рабочих оборотах давление держится в пределах нормы (3.5 на 2000.... и выше 7 не поднимается)
Маслонасос заменен на новый.
Ясно, что есть еще вкладыши и опорные, вопрос в том, есть какие-либо наиболее вероятные причины низкого давления именно на ХХ при нормальном давлении на рабочих оборотах? При снятом картере мало что доступно, я так понял, что только один шатунный и один коренной. Я не рискнул их откручивать.
Стоит готовиться к замене вкладышей?
P.S. буду благодарен за пару слов о редукционных клапанах (кроме того что в маслонасосе), где их искать? по эльзе что-то не припомню...
-
12.03.2010, 19:23 #8
-
12.03.2010, 20:45 #9
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0:-))) про "заслонки" не в курсе...по науке это называется "масляные редукционные клапана"
пара слов о редукционных клапанах :
При нерегулярном стуке клапанов, исчезающем после долгой поездки и вновь появляющимся при непродолжительном движении, необходимо заменить масляные редукционные клапаны.
Двигатели с „масляным насосом без цепного привода“
1 - Масляный редукционный клапан, 25 Нм
2 - Масляная трубка клапана форсунок охлаждения поршней, 15 Нм
Двигатели с „масляным насосом с цепным приводом“
1 - Уплотнительное кольцо, заменить
2 - Уплотнительное кольцо, заменить
3 - Масляный редукционный клапан для левой ГБЦ, 20 Нм
4 - Пустотелый болт, 15 Нм
5 - Клапан форсунок охлаждения поршней, 25 Нм
6 - Маслопровод
7 - Уплотнительное кольцо, заменить
8 - Масляный редукционный клапан для правой ГБЦ, 20 Нм
9 - Уплотнительное кольцо, заменить
-
12.03.2010, 20:54 #10
- Регистрация
- 13.01.2007
- Сообщений
- 11,812
Спасибо: Получено: 237
Отправлено: 60
0При нерегулярном стуке клапанов, исчезающем после долгой поездки и вновь появляющемся при непродолжительном движении, необходимо заменить заслонки возврата масла.
я про них же , не сам придумал, видит бог, ох уж эта русская эльза (могу скрин сделать в доказательство)
--- Добавлено чуть позже---
не веришь, не надо , но что более нормальное название редукционные клапаны полностью согласен
-
12.03.2010, 20:58 #11
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
-
12.03.2010, 21:09 #12
-
12.03.2010, 21:31 #13
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
-
12.03.2010, 21:46 #14
-
15.03.2010, 12:15 #15
- Регистрация
- 20.11.2009
- Адрес
- Россия, Курган
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 26
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Спасибо за советы, буду проверять!
Похожие темы
-
Низкое давление масла в двигателе
от managersm в разделе Архив 2010г.Ответов: 9Последнее сообщение: 18.01.2010, 18:27 -
Низкое давление масла после ТО
от Dmitry1987 в разделе Архив 2009г.Ответов: 42Последнее сообщение: 27.02.2009, 09:58 -
Низкое давление масла
от nickart в разделе Архив 2008г.Ответов: 23Последнее сообщение: 26.05.2008, 17:07 -
Вот до чего довело низкое давление масла
от MadC@t в разделе Архив 2006г.Ответов: 38Последнее сообщение: 29.05.2006, 13:37 -
Низкое давление масла или тракторный звук!!!!!:(((((
от Quest в разделе Архив 2006г.Ответов: 10Последнее сообщение: 17.05.2006, 14:55