0
Тема: Рязанцы , сколько нас .
-
24.10.2011, 11:12 #1361
- Регистрация
- 05.07.2009
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 1,005
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 5
-
24.10.2011, 11:21 #1362
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Ладно, Юр, если что обращусь, я еще на ЦСК сьезжу, там посмотрю, может там есть. Если что отзвонюсь или напишу, пересечемся тогда.
-
24.10.2011, 12:38 #1363
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0доктор, меня все игнорируют !
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
24.10.2011, 12:56 #1364
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Какие отзывы есть по маслу мотюль, если на зиму залью как думаете, братва лихая?????
Кастрол говорят горит очень сильно, заливай мотюль, эт мне наши запчастисты советуют
-
24.10.2011, 16:46 #1365
- Регистрация
- 06.03.2010
- Адрес
- Рязань
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 1,957
Спасибо: Получено: 65
Отправлено: 345
0A 5 FL
-
24.10.2011, 16:59 #1366
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
24.10.2011, 17:07 #1367
-
24.10.2011, 17:28 #1368
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
-
24.10.2011, 21:00 #1369
- Регистрация
- 24.01.2011
- Адрес
- Россия г.Рязань Роща
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 1,573
Спасибо: Получено: 17
Отправлено: 3
0Все привет.Сегодня поменял масло(марку и вязкость).Перед заменой замерили компрессию и залили ЛАВР на 2,5часа.После замены масла снова померли,компрессия поднялась на полкило в каждом!По ощущениям,ничего более не изменилось,двс до ЛАВРа был не загажен.Чисто для профилактики и собственного успокоения сделал. P.S не реклама.Вся процедура прошла в сервисе Алексея Лось(его телефон есть в нашей теме).Спасибо ему!Если кто надумал чистить ВКГ не своими силами,обратитесь в тот сервис.Очень даже привлекательная цена получается..конкуренты отдыхают..Если есть вопросы,задавайте.
-
25.10.2011, 08:16 #1370
- Регистрация
- 20.07.2010
- Адрес
- Рязань
- Возраст
- 34
- Сообщений
- 415
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 5
0tail090382Подскажи пожалуйста,ДМРВ вроде в норме а больше ни чего и не понимаю))LOG-01xxx.zip
-
25.10.2011, 08:55 #1371
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0Друмер, чет бензинки не мое
давай сам читай и разбирайся
;
; VAG-COM Measuring Block Labels for
; ADR 1.8L 4-cyl gas engine ECU
;
; Created: Aleksander
;
;
; 000 Группа параметров
;
; Допускаемые значения отображаемых в группе параметров приводятся для режима "холостой ход",
; при выключенных электропотребителях (кондиционер и т.д.) и температуре ОЖ более 80*С.
;
; Диапазон числового Соответствующий диапазон
; Окно Отображаемый в окне параметр отображения значения физического значения
; параметра параметра
;
; 0,1 Температура ОЖ: 170... 204 80... 105*C
; 0,2 Нагрузка (период впрыска) двигателя: 20... 55 1.0.. 2.5 мс
; 0,3 Частота вращения коленвала двигателя: 76... 96 760... 960 об/мин
; 0,4 Напряжение бортовой сети (АКБ): 176... 212 12... 14.5 В.
; 0,5 Угол открытия дроссельной заслонки: 0... 12 0... 5* (град.)
; 0,6 Регулируемое значение количества воздуха,поступающего
; в систему холостого хода: 118... 138 -2.5... +2.5 кг/час
; 0,7 Значение адаптации (обучаемое) количества воздуха,
; поступающего в систему холостого хода: 122... 144 -4... +4 кг/час
; 0,8 Регулируемое значение лямбда, АДДИТИВНОЕ
; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 115... 143 -10... +10%
; 0,9 Значение адаптации лямбда, АДДИТИВНОЕ
; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 243... 255 -0.64... +0.64 %
; или же
; 0... 12
; 0,10 Значение адаптации лямбда, МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ
; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 118... 138 -8... +8%
;
; ПРИМЕЧАНИЯ по полям "9" и "10":
; АДДИТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска на постоянное значение,
; независящее от основной продолжительности впрыска.
; МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска, которое зависит от
; основной продолжительности впрыска.
;
;
1,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Угол открытия дроссельной заслонки, на ХХ: 0... 5*. При полностью нажатой педали управления подачей топлива: 75... 95*.
; Если на потенциометре ДЗ распознана неисправность, угол открытия ДЗ принимает постоянное значение 35*.
1,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
1,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
1,3,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
1,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
2,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Поправленная продолжительность впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс,
; значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как: лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 4) Количество воздуха по данным ДМРВ: 2.0... 4.0 г/с, если менее 2.0 г/с, возможен подсос воздуха после ДЗ через неплотности.
; Если больше - проверить отключены ли потребители (например кондиционер).
; Тест работоспособности (хотя и достаточно приблизительный) ДМРВ - при движении а/м на 2-й передаче
; при 1000 об/мин полностью нажать педаль газа и довести обороты двигателя до 6500 об/мин.
; Достигнутые показания ДМРВ должны быть не менее 100 г/с.
;
;
;
2,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с)
;
;
3,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 3) Температура ОЖ, для корректного проведения измерений необходима температура 80... 105*С
; 4) Температура поступающего через ДМРВ воздуха: зависит от температуры окружающего воздуха,
; если постоянно 19.5*С - датчик неисправен. При показаниях примерно равных "-46*С" - обрыв провода
; или короткое замыкание на "+", при показаниях примерно "141*С" - короткое замыкание на "массу".
; Если при неработающем двигателе отображается температура, которая явно ниже возможной температуры
; в близи датчика, следует проверить провод датчика температуры впускаемого воздуха на переходные сопротивления.
;
3,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (12.0... 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С
;
;
4,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода (для АКПП - без включения передачи): -1.7... +1.7 г/с.
; 3) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода для АКПП со включенной передачей: -1.7... +1.7 г/с.
; Расчетное количество не измеряется ДМРВ, а рассчитывается на базе показаний потенциометра дроссельной заслонки.
; У автомобиля с МКПП в этом окне должен быть "0".
; 4) Режимы работы двигателя: холостой ход, обогащение, частичных нагрузок, полной нагрузки, замедления (принудительный ХХ).
;
4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП (г/с)
4,4,Режим работы двигателя
;
;
5,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Обороты двигателя, заданное значение.
; 3) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
; - это регулятор оборотов ХХ.
; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания.
; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций...
;
5,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин)
5,2,Заданные обороты двигателя,(860 об/мин)
5,3,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
5,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)
;
;
6,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
; - это регулятор оборотов ХХ.
; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания.
; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций...
;
6,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
6,2,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
6,3,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
6,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
; КОММЕНТАРИЙ:
; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на
; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена"
; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
; малыми, могли появиться следующие неисправности:
: - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
: - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
: - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
: - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
: - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
; 3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%
; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
; 4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25.
; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
;
7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
;
;
8,0,Поправочные значения лямбда:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, - значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0... +8.0%
; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция
; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное
; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска.
; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения
; коленвала все более и более.
; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна)
; или лямбда-адаптация - поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда.
;
8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака
;
;
9,0,Поправочные значения лямбда:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 3) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
; КОММЕНТАРИЙ:
; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на
; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена"
; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
; малыми, могли появиться следующие неисправности:
: - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
: - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
: - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
: - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
: - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
; 4) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
;
9,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин)
9,2,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
9,3,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
9,4,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
;
;
10,0,Вентиляция бензобака:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%.
; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
; 2) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25
; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
; 3) Степень заполнения адсорбера (бачка с активированным углем), -5... 45.
; Если значение -5... -3, то в адсорбере нет паров бензина.
; Если значение 32... 45, то в адсорбер полностью заполнен парами бензина.
; 4) Интенсивность продувки адсорбера: 0.00... 0.30.
; Электромагнитный клапан продувки адсорбера - Относительная объемная доля воздуха,
; поступающего из системы вентиляции б/бака.
; При значении "0.00" нет поступления воздуха из системы вентиляции - клапан закрыт.
; При значении "0.30" из системы вентиляции поступает 30% впускаемого воздуха.
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
;
10,1,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
10,2,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
10,3,Степень заполнения,адсорбера (-3... 30)
10,4,Интенсивность продувки,адсорбера 0.00... 0.30
;
;
11,0,Расход топлива:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
11,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
11,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
11,3,Скорость движения, км/ч
11,4,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч)
;
;
12,0,Расход топлива:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
12,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
12,2,Напряжение бортовой сети,АКБ 12.0... 14.5 В.
12,3,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч)
12,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
13,0,Регулирование детонации:
;
; Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.
; При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения.
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Уменьшение УОЗ первого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
; 2) Уменьшение УОЗ второго цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
; 3) Уменьшение УОЗ третьего цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
; 4) Уменьшение УОЗ четвертого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
;
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
;
;
14,0,Регулирование детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
14,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
14,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс
14,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
14,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
;
;
15,0,Регулирование детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
15,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
15,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс
15,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
15,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
;
;
16,0,Датчики детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации
; может достигать значений вплоть до 5.1. В.
; Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить
; разъёмы на коррозию, надежность крепления самих датчиков и крепление дополнительных агрегатов двигателя.
;
16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В.
;
;
17,0,Обогрев катализатора ОГ:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
17,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
17,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
17,3,Энергетич. баланс для обог-,рева катализатора ОГ 0... 100%
17,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
18,0,Высотная адаптация (коррекция):
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс)
; 4) Высотный корректировочный фактор, определяется разницей значений п.2) и п.3), выражается процентным отношением,
; -30... +25%. При уровне моря и до высоты 400 м. - 0%, высота 2000 м. - примерно -20%.
; Значение -30% соответствует давлению воздуха 70 кПа (т.е. на 30% ниже 100кПа).
; Высотная коррекция влияет на различные параметры работы двигателя, например количество топлива при пуске двигателя,
; компенсацию пульсаций во впускном коллекторе.
;
18,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
18,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДМРВ,без выс. кор. (1.0... 2.5 мс)
18,3,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс)
18,4,Высотный корректировочный,фактор -30... +25%
;
;
19,0,Добавочные сигналы активности: пневматич. выключатель ГУР | выкл. педали сцепления | уменьшение УОЗ
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Добавочные сигналы:
; 0ххх__х - пневматический выключатель усилителя рулевого привода активен.
; хх0х__х - уменьшение угла опережения зажигания активно (оценить уменьшение УОЗ в момент переключения передач).
; ххх0__х - выключатель педали сцепления активен.
;
19,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
19,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
19,3,Сигналы активности: 0ххх-ГУР,хх0х-ум.УОЗ ххх0-выкл. сцеп.
19,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
;
;
20,0,Рабочие режимы - двигатель | компрессор кондиционера
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 3) Кондиционер воздуха: "A/C-High" - высокая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
; Кондиционер воздуха: "A/C-Low" - малая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
;
20,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
20,2,Нейтральная передача, МКПП - всегда вкл.
20,3,Кондиционер воздуха, "A/C-High" или "A/C-Low"
20,4,Компрессор кондиционера,"Включен" или "Выключен"
;
;
21,0,Рабочий режим лямбда-регулирования
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 4) Лямбда-регулирование - "Вкл." или "Выкл."
; Возможные варианты включения лямбда-регулирования (далее - ЛР):
; ЛР включается БУ двигателя в зависимости от температуры двигателя и температуры воздуха на впуске.
; Если температура воздуха на впуске ниже 15*С, то ЛР включается блоком управления двигателя
; после того, как температура ОЖ достигнет 55*С.
; Если пуск двигателя происходит при температуре впуска выше 15*С, то ЛР включается после того, как будет распознана
; готовность лямбда-зонда.
;
21,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
21,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
21,3,Температура ОЖ, (80... 105*С)
21,4,Лямбда-регулирование,"Вкл." или "Выкл."
;
;
22,0,Рабочий режим - двигатель
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Значение из этой группы могут использоваться на этапе разработки и производства.
; Формально для целей диагностики и сервиса значения из этой группы либо не несут смысловой нагрузки,
; либо дублируются в других группах данных.
; Скорее, это внутреннее значение нагрузки из карты, которую блок использует для расчетов нагрузок
; через F (угол поворота дросселя, обороты).
;
22,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
22,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
22,3,Время впрыска на оборот КВ,использ. БУ для внутр. расч.
22,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)
;
;
23,0,Адаптация механизма управления ДЗ "J338" - диапазон предельных параметров ограничителей установочного элемента
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
;
; 1) Индикация необходимости считывания значения 100000.
;
; Первая цифра поля – балансировка потенциометра ДЗ "G69"
; и потенциометра для установочного элемента дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" – необходимо провести балансировку.
; Значение "1" – процесс выполнен, балансировка в норме.
;
; Вторая цифра поля - состояние адаптации ДЗ?.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Третья цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Четвертая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Пятая цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для установочного элемента
; дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; Шестая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для установочного элемента
; дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
;
; В полях 2), 3) и 4) отображаются предельные значения,
; отсчитанные при последней установке исходного состояния (адаптации) ДЗ.
;
; 2) Ограничитель МИНИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 72... 95%.
; 3) Ограничитель АВАРИЙНОГО ХОДА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 67...83%.
; 4) Ограничитель МАКСИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 18...54%.
;
23,1,Индикация необходимости,считывания значения (100000)
23,2,Огранич. минимума установоч.,элемента ДЗ "V60" (72.. 95%)
23,3,Ограничитель аварийного хода,уст. эл. ДЗ "V60" (67.. 83%)
23,4,Ограничитель максимума уст.,элемента ДЗ "V60" (18.. 54%)
;
;
24,0,Регулирование детонационного стука
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 4) Сумма значений уменьшения угла опережения зажигания: уменьшение угла опережения зажигания на 3* у каждого
; из четырех цилиндров проявляется точно также, что и на 12* лишь у одного цилиндра.
; Для понижения температуры отработавших газов при полной нагрузке, при достижении суммарного уменьшения
; углов опережения зажигания примерно 10* оборота коленвала, осуществляется добавочное обогащение смеси.
;
24,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
24,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ... 20* после ВМТ
24,4,Сумма значений уменьшения,УОЗ всех цилиндров 0... 36*
;
;
25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска) и переключение длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Рабочие режимы двигателя:
; Холостой ход.
; Обогащение.
; Частичной нагрузки.
; Полной нагрузки.
; Замедление (принудительный холостой ход).
; 2) Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30... +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
; сигнала датчика Холла.
; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.
;
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
;
; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
;
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала впускных клапанов:
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
;
25,1,Рабочий режим,двигателя
25,2,Отклонен. установки датчика,Холла -30... +30* град.КВ
25,3,Перекл. впускн. коллект. х1х,Перестан. распредвала хх1
25,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град.КВ
;
26,0, Изменение фазы распределительных валов и переключения длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс)
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
;
; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов):
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
;
26,1,Обороты двигателя, 0... 4500 об/мин
26,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс)
26,3,Перекл. впускн. коллект. х1х, Перестан. распредвала хх1
26,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град. КВ
;
;
66,0,Круиз-контроль
;
; 1) Фактическая скорость автомобиля.
; 2) Не документировано.
; 3) Скорость автомобиля, заданная системой круиз-контроля.
; 4) Не документировано.
;
66,1,Скорость автомобиля, фактическая км/ч
66,2,Бин. бит
66,3,Скорость а/м заданная, круиз-контролем км/ч
66,4,Бин. бит
;
;
95,0,Основные функции
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Угол опережения зажиания: 12.0* до BMT.
; При введении группы 095 в блоке "04"-"Базовые установки", БУ двигателем выставит в режиме
; холостого хода угол опережения зажигания равным 12.0* до ВМТ.
;
95,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
95,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
95,3,Угол опережения зажигания, 12.0* до ВМТ
95,4,Температура ОЖ, (80... 105*С)
;
;
98,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой "J338"
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Напряжение потенциометра дроссельной заслонки "G69": 0.5.. 4.9 В.
; 2) Напряжение потенциометра регулятора положения дроссельной заслонки "G127": 0.5.. 4.9 В.
; 3) Рабочий режим двигателя: "Холостой ход", "Частичная нагрузка".
; 4) Состояние адаптации дроссельной заслонки: "ADP - в норме", "ADP происходит", "ADP - неисправность".
;
98,1,Напряжение потенциомет. ДЗ, "G69" - 0.5.. 4.9 В.
98,2,Напр. потенц. регул. полож.,ДЗ - "G127" 0.5... 4.9 В.
98,3,Рабочий режим двигателя,"Холост. ход" "Част. нагр."
98,4,Состояние адаптации ДЗ,("ADP - в норме")
;
;
99,0,Лямбда-регулирование
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 4) Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
; Если, находясь в "099" группе блока "08"-"Считывание измеренных значений" переключиться
; на "099" группу блока "04"-"Базовые установки", то при переходе в "099" группу "04" блока лямбда-регулирование
; автоматически отключится, при возвращении обратно в "099" группу блока "08" - автоматически включится.
;
99,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
99,2,Температура ОЖ, -40... 125*С
99,3,Лямбда-регулятор, -10... +10%
99,4,Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
;
;B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
25.10.2011, 09:28 #1372
- Регистрация
- 05.07.2009
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 1,005
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 5
0Мля, скока букф...
-
25.10.2011, 09:43 #1373
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0
Юрок, ты как всегда в приколах
, я б за неделю не прочитал, а если прочитал то ничего не понял бы
-
25.10.2011, 11:58 #1374
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0парни можно на заголовок темы поставить
-
25.10.2011, 12:05 #1375
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0А можно подшамать и наклейки сделать
-
25.10.2011, 12:05 #1376
- Регистрация
- 03.11.2008
- Адрес
- Россия Рязань
- Сообщений
- 1,643
- Записей в дневнике
- 29
Спасибо: Получено: 19
Отправлено: 7
0а ваня продолжил лечение травами
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
-
25.10.2011, 12:09 #1377
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0В смысле??, я вообще просто так от делать нечего предложил.
-
25.10.2011, 15:14 #1378
- Регистрация
- 15.01.2009
- Адрес
- Россия, Москва, СЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 840
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 6
-
25.10.2011, 18:22 #1379
- Регистрация
- 05.07.2009
- Адрес
- Россия, Рязань
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 1,005
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 5
-
25.10.2011, 18:51 #1380
- Регистрация
- 29.07.2010
- Адрес
- Рязань, Московский р-он
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 375
- Записей в дневнике
- 9
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0
Похожие темы
-
Остались только мы, владельцы - 1.8!!! Сколько нас???
от КвиСац XadEr@x в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 3342Последнее сообщение: 18.02.2021, 19:46 -
Сколько нас 2,8 полный привод?
от ipserj в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 9025Последнее сообщение: 18.01.2012, 19:49 -
Рязанцы , сколько нас .
от Павлушка в разделе Архив 2010г.Ответов: 1Последнее сообщение: 11.03.2010, 00:31 -
Опрос - сколько нас, 2,5 TDI?
от imported_Alionka в разделе Архив 2006г.Ответов: 3Последнее сообщение: 18.08.2006, 15:05 -
Екатеринбург!!! сколько нас?
от Crazy в разделе Архив 2006г.Ответов: 33Последнее сообщение: 27.05.2006, 20:16