1. #1361
    Passat
    Регистрация
    05.07.2009
    Адрес
    Россия, Рязань
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,005
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    в Рязани где можно посмотреть????
    ХЗ. Могу привезти тебе из Москвы если что.

  2. #1362
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ладно, Юр, если что обращусь, я еще на ЦСК сьезжу, там посмотрю, может там есть. Если что отзвонюсь или напишу, пересечемся тогда.

  3. #1363
    Passat Аватар для TaiLTDI
    Регистрация
    03.11.2008
    Адрес
    Россия Рязань
    Сообщений
    1,642
    Записей в дневнике
    29
    Спасибо +
    Получено: 17
    Отправлено: 7

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    доктор, меня все игнорируют !
    B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня

  4. #1364
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Какие отзывы есть по маслу мотюль, если на зиму залью как думаете, братва лихая?????
    Кастрол говорят горит очень сильно, заливай мотюль, эт мне наши запчастисты советуют

  5. #1365
    Passat Аватар для Павлушка
    Регистрация
    06.03.2010
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,921
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 146

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    Какие отзывы есть по маслу мотюль, если на зиму залью как думаете, братва лихая?????
    Кастрол говорят горит очень сильно, заливай мотюль, эт мне наши запчастисты советуют
    Ваня, почитай форум.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    Где подешевше взять защиту ДВС, ну чтоб не на заказ а в наличии?????
    Дешево или нет не знаю , но раньше были в наличии в Автоевропе 20-60-85.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от tail090382 Посмотреть сообщение
    и это....кто у нас ездит на белом дорестайле седане европейце Г/Н 417 с ПРОЗРАЧНОЙ клубной наклейкой?
    Тоже частенько его вижу , а как зовут не помню.
    Цитата Сообщение от tail090382 Посмотреть сообщение
    ну что ? в четверг или в пятницу бум собираться?
    А пофигу.
    A 5 FL

  6. #1366
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Павлушка Посмотреть сообщение
    Ваня, почитай форум.
    Не хочу читать, так скажите пожалуйста.


    Цитата Сообщение от Павлушка Посмотреть сообщение
    Дешево или нет не знаю , но раньше были в наличии в Автоевропе 20-60-85.
    Спасибо, позвонил нет в наличии. Последний раз 2900 руб. стоили.

    Цитата Сообщение от Павлушка Посмотреть сообщение
    Тоже частенько его вижу , а как зовут не помню.
    А пофигу.
    Ни разу не видел. Мне тож пофиг я пока без машины и меня не будет

  7. #1367
    Passat Аватар для Павлушка
    Регистрация
    06.03.2010
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,921
    Спасибо +
    Получено: 45
    Отправлено: 146

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    Не хочу читать, так скажите пожалуйста.
    Как я понял на первом месте Мотюль после Мобил , Арал ну и остальная шляпа....
    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    Спасибо, позвонил нет в наличии. Последний раз 2900 руб. стоили.
    Пожалуйста.
    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    я пока без машины
    Куда дел?
    A 5 FL

  8. #1368
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Павлушка Посмотреть сообщение
    Как я понял на первом месте Мотюль после Мобил , Арал ну и остальная шляпа....
    Вот так, значит буду мотюль себе лить.

    Цитата Сообщение от Павлушка Посмотреть сообщение
    Куда дел?
    В сервисе стоит к зиме готовиться,

  9. #1369
    Passat Аватар для александр 80
    Регистрация
    24.01.2011
    Адрес
    Россия г.Рязань Роща
    Возраст
    37
    Сообщений
    1,864
    Спасибо +
    Получено: 17
    Отправлено: 3

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Все привет.Сегодня поменял масло(марку и вязкость).Перед заменой замерили компрессию и залили ЛАВР на 2,5часа.После замены масла снова померли,компрессия поднялась на полкило в каждом!По ощущениям,ничего более не изменилось,двс до ЛАВРа был не загажен.Чисто для профилактики и собственного успокоения сделал. P.S не реклама.Вся процедура прошла в сервисе Алексея Лось(его телефон есть в нашей теме).Спасибо ему!Если кто надумал чистить ВКГ не своими силами,обратитесь в тот сервис.Очень даже привлекательная цена получается..конкуренты отдыхают..Если есть вопросы,задавайте.

  10. #1370
    Polo
    Регистрация
    20.07.2010
    Адрес
    Рязань
    Возраст
    27
    Сообщений
    416
    Спасибо +
    Получено: 2
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    tail090382Подскажи пожалуйста,ДМРВ вроде в норме а больше ни чего и не понимаю))LOG-01xxx.zip

  11. #1371
    Passat Аватар для TaiLTDI
    Регистрация
    03.11.2008
    Адрес
    Россия Рязань
    Сообщений
    1,642
    Записей в дневнике
    29
    Спасибо +
    Получено: 17
    Отправлено: 7

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Друмер, чет бензинки не мое
    давай сам читай и разбирайся

    ;
    ; VAG-COM Measuring Block Labels for
    ; ADR 1.8L 4-cyl gas engine ECU
    ;
    ; Created: Aleksander
    ;
    ;
    ; 000 Группа параметров
    ;
    ; Допускаемые значения отображаемых в группе параметров приводятся для режима "холостой ход",
    ; при выключенных электропотребителях (кондиционер и т.д.) и температуре ОЖ более 80*С.
    ;
    ; Диапазон числового Соответствующий диапазон
    ; Окно Отображаемый в окне параметр отображения значения физического значения
    ; параметра параметра
    ;
    ; 0,1 Температура ОЖ: 170... 204 80... 105*C
    ; 0,2 Нагрузка (период впрыска) двигателя: 20... 55 1.0.. 2.5 мс
    ; 0,3 Частота вращения коленвала двигателя: 76... 96 760... 960 об/мин
    ; 0,4 Напряжение бортовой сети (АКБ): 176... 212 12... 14.5 В.
    ; 0,5 Угол открытия дроссельной заслонки: 0... 12 0... 5* (град.)
    ; 0,6 Регулируемое значение количества воздуха,поступающего
    ; в систему холостого хода: 118... 138 -2.5... +2.5 кг/час
    ; 0,7 Значение адаптации (обучаемое) количества воздуха,
    ; поступающего в систему холостого хода: 122... 144 -4... +4 кг/час
    ; 0,8 Регулируемое значение лямбда, АДДИТИВНОЕ
    ; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 115... 143 -10... +10%
    ; 0,9 Значение адаптации лямбда, АДДИТИВНОЕ
    ; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 243... 255 -0.64... +0.64 %
    ; или же
    ; 0... 12
    ; 0,10 Значение адаптации лямбда, МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ
    ; (если вне допусков, то провести испытательный пробег): 118... 138 -8... +8%
    ;
    ; ПРИМЕЧАНИЯ по полям "9" и "10":
    ; АДДИТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска на постоянное значение,
    ; независящее от основной продолжительности впрыска.
    ; МУЛЬТИПЛИКАТИВНОЕ значение адаптации - процентное изменение продолжительнсти впрыска, которое зависит от
    ; основной продолжительности впрыска.
    ;
    ;
    1,0,Основные параметры
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 3) Угол открытия дроссельной заслонки, на ХХ: 0... 5*. При полностью нажатой педали управления подачей топлива: 75... 95*.
    ; Если на потенциометре ДЗ распознана неисправность, угол открытия ДЗ принимает постоянное значение 35*.

    1,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    1,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    1,3,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
    1,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
    ;
    ;
    2,0,Основные параметры
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 3) Поправленная продолжительность впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс,
    ; значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
    ; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
    ; Поправка вносится такими параметрами, как: лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
    ; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
    ; 4) Количество воздуха по данным ДМРВ: 2.0... 4.0 г/с, если менее 2.0 г/с, возможен подсос воздуха после ДЗ через неплотности.
    ; Если больше - проверить отключены ли потребители (например кондиционер).
    ; Тест работоспособности (хотя и достаточно приблизительный) ДМРВ - при движении а/м на 2-й передаче
    ; при 1000 об/мин полностью нажать педаль газа и довести обороты двигателя до 6500 об/мин.
    ; Достигнутые показания ДМРВ должны быть не менее 100 г/с.
    ;
    ;
    ;
    2,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
    2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с)
    ;
    ;
    3,0,Основные параметры
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 3) Температура ОЖ, для корректного проведения измерений необходима температура 80... 105*С
    ; 4) Температура поступающего через ДМРВ воздуха: зависит от температуры окружающего воздуха,
    ; если постоянно 19.5*С - датчик неисправен. При показаниях примерно равных "-46*С" - обрыв провода
    ; или короткое замыкание на "+", при показаниях примерно "141*С" - короткое замыкание на "массу".
    ; Если при неработающем двигателе отображается температура, которая явно ниже возможной температуры
    ; в близи датчика, следует проверить провод датчика температуры впускаемого воздуха на переходные сопротивления.
    ;
    3,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (12.0... 14.5 В.)
    3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
    3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С
    ;
    ;
    4,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода (для АКПП - без включения передачи): -1.7... +1.7 г/с.
    ; 3) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода для АКПП со включенной передачей: -1.7... +1.7 г/с.
    ; Расчетное количество не измеряется ДМРВ, а рассчитывается на базе показаний потенциометра дроссельной заслонки.
    ; У автомобиля с МКПП в этом окне должен быть "0".
    ; 4) Режимы работы двигателя: холостой ход, обогащение, частичных нагрузок, полной нагрузки, замедления (принудительный ХХ).
    ;
    4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
    4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с)
    4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП (г/с)
    4,4,Режим работы двигателя
    ;
    ;
    5,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Обороты двигателя, заданное значение.
    ; 3) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
    ; - это регулятор оборотов ХХ.
    ; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
    ; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания.
    ; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
    ; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций...
    ;
    5,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин)
    5,2,Заданные обороты двигателя,(860 об/мин)
    5,3,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
    5,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)
    ;
    ;
    6,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
    ; - это регулятор оборотов ХХ.
    ; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
    ; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные - регулируются углом зажигания.
    ; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
    ; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ - как минимум 30 позиций...
    ;
    6,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    6,2,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
    6,3,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
    6,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
    ;
    ;
    7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
    ; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
    ; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
    ; КОММЕНТАРИЙ:
    ; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на
    ; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
    ; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
    ; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
    ; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена"
    ; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
    ; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
    ; малыми, могли появиться следующие неисправности:
    : - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
    : - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
    : - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
    : - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
    : - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
    ; 3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%
    ; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
    ; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
    ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
    ; 4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25.
    ; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
    ; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
    ; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
    ; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
    ;
    7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
    7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
    7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
    7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
    ;
    ;
    8,0,Поправочные значения лямбда:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ;
    ; 1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, - значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
    ; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
    ; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
    ; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
    ; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
    ; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
    ; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
    ; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
    ; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
    ; все менее и менее.
    ; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0... +8.0%
    ; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция
    ; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное
    ; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска.
    ; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения
    ; коленвала все более и более.
    ; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна)
    ; или лямбда-адаптация - поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда.
    ;
    8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
    8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
    8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0%
    8,4,Режим вентиляции бака
    ;
    ;
    9,0,Поправочные значения лямбда:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 3) Напряжение лямбда-зонда, 0.0... 1.0 В.
    ; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
    ; от 0.7... 1.0 В смесь богата, от 0.0... 0.3 В - смесь бедна.
    ; КОММЕНТАРИЙ:
    ; При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7... 1 В на
    ; значение 0.0... 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
    ; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
    ; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
    ; примерно в пределах 0,4... 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена"
    ; и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
    ; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
    ; малыми, могли появиться следующие неисправности:
    : - Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
    : - Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
    : - Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
    : - В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
    : - Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
    ; 4) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
    ; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
    ; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
    ; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
    ; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
    ; все менее и менее.
    ;
    9,1,Обороты двигателя действит.,(760... 960 об/мин)
    9,2,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
    9,3,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
    9,4,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
    ;
    ;
    10,0,Вентиляция бензобака:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 1) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0... 99%.
    ; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
    ; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
    ; 2) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3... 1.25
    ; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
    ; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
    ; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
    ; При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
    ; 3) Степень заполнения адсорбера (бачка с активированным углем), -5... 45.
    ; Если значение -5... -3, то в адсорбере нет паров бензина.
    ; Если значение 32... 45, то в адсорбер полностью заполнен парами бензина.
    ; 4) Интенсивность продувки адсорбера: 0.00... 0.30.
    ; Электромагнитный клапан продувки адсорбера - Относительная объемная доля воздуха,
    ; поступающего из системы вентиляции б/бака.
    ; При значении "0.00" нет поступления воздуха из системы вентиляции - клапан закрыт.
    ; При значении "0.30" из системы вентиляции поступает 30% впускаемого воздуха.
    ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22... 30 Ом.
    ;
    10,1,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
    10,2,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
    10,3,Степень заполнения,адсорбера (-3... 30)
    10,4,Интенсивность продувки,адсорбера 0.00... 0.30
    ;
    ;
    11,0,Расход топлива:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ;
    11,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    11,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    11,3,Скорость движения, км/ч
    11,4,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч)
    ;
    ;
    12,0,Расход топлива:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ;
    12,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    12,2,Напряжение бортовой сети,АКБ 12.0... 14.5 В.
    12,3,Расход топлива,(0.5... 1.5 л/ч)
    12,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
    ;
    ;
    13,0,Регулирование детонации:
    ;
    ; Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.
    ; При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения.
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 1) Уменьшение УОЗ первого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
    ; 2) Уменьшение УОЗ второго цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
    ; 3) Уменьшение УОЗ третьего цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
    ; 4) Уменьшение УОЗ четвертого цилиндра по причине детонационного стука, 0... 15*
    ;
    13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
    13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
    13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
    13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
    ;
    ;
    14,0,Регулирование детонации:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ;
    14,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
    14,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс
    14,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
    14,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
    ;
    ;
    15,0,Регулирование детонации:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ;
    15,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
    15,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0.. 10 мс
    15,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
    15,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
    ;
    ;
    16,0,Датчики детонации:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации
    ; может достигать значений вплоть до 5.1. В.
    ; Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить
    ; разъёмы на коррозию, надежность крепления самих датчиков и крепление дополнительных агрегатов двигателя.
    ;
    16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В.
    16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В.
    16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В.
    16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В.
    ;
    ;
    17,0,Обогрев катализатора ОГ:
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ;
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ;
    17,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
    17,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    17,3,Энергетич. баланс для обог-,рева катализатора ОГ 0... 100%
    17,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
    ;
    ;
    18,0,Высотная адаптация (коррекция):
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 3) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
    ; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс)
    ; 4) Высотный корректировочный фактор, определяется разницей значений п.2) и п.3), выражается процентным отношением,
    ; -30... +25%. При уровне моря и до высоты 400 м. - 0%, высота 2000 м. - примерно -20%.
    ; Значение -30% соответствует давлению воздуха 70 кПа (т.е. на 30% ниже 100кПа).
    ; Высотная коррекция влияет на различные параметры работы двигателя, например количество топлива при пуске двигателя,
    ; компенсацию пульсаций во впускном коллекторе.
    ;
    18,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
    18,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДМРВ,без выс. кор. (1.0... 2.5 мс)
    18,3,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс)
    18,4,Высотный корректировочный,фактор -30... +25%
    ;
    ;
    19,0,Добавочные сигналы активности: пневматич. выключатель ГУР | выкл. педали сцепления | уменьшение УОЗ
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 3) Добавочные сигналы:
    ; 0ххх__х - пневматический выключатель усилителя рулевого привода активен.
    ; хх0х__х - уменьшение угла опережения зажигания активно (оценить уменьшение УОЗ в момент переключения передач).
    ; ххх0__х - выключатель педали сцепления активен.
    ;
    19,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
    19,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
    19,3,Сигналы активности: 0ххх-ГУР,хх0х-ум.УОЗ ххх0-выкл. сцеп.
    19,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
    ;
    ;
    20,0,Рабочие режимы - двигатель | компрессор кондиционера
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 3) Кондиционер воздуха: "A/C-High" - высокая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
    ; Кондиционер воздуха: "A/C-Low" - малая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
    ;
    20,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
    20,2,Нейтральная передача, МКПП - всегда вкл.
    20,3,Кондиционер воздуха, "A/C-High" или "A/C-Low"
    20,4,Компрессор кондиционера,"Включен" или "Выключен"
    ;
    ;
    21,0,Рабочий режим лямбда-регулирования
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 4) Лямбда-регулирование - "Вкл." или "Выкл."
    ; Возможные варианты включения лямбда-регулирования (далее - ЛР):
    ; ЛР включается БУ двигателя в зависимости от температуры двигателя и температуры воздуха на впуске.
    ; Если температура воздуха на впуске ниже 15*С, то ЛР включается блоком управления двигателя
    ; после того, как температура ОЖ достигнет 55*С.
    ; Если пуск двигателя происходит при температуре впуска выше 15*С, то ЛР включается после того, как будет распознана
    ; готовность лямбда-зонда.
    ;
    21,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
    21,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    21,3,Температура ОЖ, (80... 105*С)
    21,4,Лямбда-регулирование,"Вкл." или "Выкл."
    ;
    ;
    22,0,Рабочий режим - двигатель
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ;
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 3) Значение из этой группы могут использоваться на этапе разработки и производства.
    ; Формально для целей диагностики и сервиса значения из этой группы либо не несут смысловой нагрузки,
    ; либо дублируются в других группах данных.
    ; Скорее, это внутреннее значение нагрузки из карты, которую блок использует для расчетов нагрузок
    ; через F (угол поворота дросселя, обороты).
    ;
    22,1,Обороты двигателя, (760... 960 об/мин)
    22,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    22,3,Время впрыска на оборот КВ,использ. БУ для внутр. расч.
    22,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0... 4.0 г/с)
    ;
    ;
    23,0,Адаптация механизма управления ДЗ "J338" - диапазон предельных параметров ограничителей установочного элемента
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ;
    ; 1) Индикация необходимости считывания значения 100000.
    ;
    ; Первая цифра поля – балансировка потенциометра ДЗ "G69"
    ; и потенциометра для установочного элемента дроссельной заслонки "G127".
    ; Значение "0" – необходимо провести балансировку.
    ; Значение "1" – процесс выполнен, балансировка в норме.
    ;
    ; Вторая цифра поля - состояние адаптации ДЗ?.
    ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
    ;
    ; Третья цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
    ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
    ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
    ;
    ; Четвертая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
    ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
    ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
    ;
    ; Пятая цифра поля - процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для установочного элемента
    ; дроссельной заслонки "G127".
    ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
    ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
    ;
    ; Шестая цифра поля - процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для установочного элемента
    ; дроссельной заслонки "G127".
    ; Значение "0" - процесс считывания выполнен, процесс считывания - в норме.
    ; Значение "1" - процесс считывания не выполнен, процесс считывания - не в норме.
    ;
    ; В полях 2), 3) и 4) отображаются предельные значения,
    ; отсчитанные при последней установке исходного состояния (адаптации) ДЗ.
    ;
    ; 2) Ограничитель МИНИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 72... 95%.
    ; 3) Ограничитель АВАРИЙНОГО ХОДА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 67...83%.
    ; 4) Ограничитель МАКСИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 18...54%.
    ;
    23,1,Индикация необходимости,считывания значения (100000)
    23,2,Огранич. минимума установоч.,элемента ДЗ "V60" (72.. 95%)
    23,3,Ограничитель аварийного хода,уст. эл. ДЗ "V60" (67.. 83%)
    23,4,Ограничитель максимума уст.,элемента ДЗ "V60" (18.. 54%)
    ;
    ;
    24,0,Регулирование детонационного стука
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 4) Сумма значений уменьшения угла опережения зажигания: уменьшение угла опережения зажигания на 3* у каждого
    ; из четырех цилиндров проявляется точно также, что и на 12* лишь у одного цилиндра.
    ; Для понижения температуры отработавших газов при полной нагрузке, при достижении суммарного уменьшения
    ; углов опережения зажигания примерно 10* оборота коленвала, осуществляется добавочное обогащение смеси.
    ;
    24,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
    24,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0... 10.0 мс
    24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ... 20* после ВМТ
    24,4,Сумма значений уменьшения,УОЗ всех цилиндров 0... 36*
    ;
    ;
    25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска) и переключение длины впускного коллектора
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 1) Рабочие режимы двигателя:
    ; Холостой ход.
    ; Обогащение.
    ; Частичной нагрузки.
    ; Полной нагрузки.
    ; Замедление (принудительный холостой ход).
    ; 2) Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30... +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
    ; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
    ; сигнала датчика Холла.
    ; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
    ; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
    ; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
    ; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.
    ;
    ; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
    ;
    ; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
    ; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
    ; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
    ; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
    ; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
    ; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
    ; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
    ; Выключить зажигание.
    ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
    ; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
    ; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
    ; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
    ; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
    ; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
    ; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
    ; Выключить зажигание.
    ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
    ; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
    ;
    ; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
    ; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
    ; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
    ;
    ; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
    ;
    ; Тест работоспособности перестановки распредвала впускных клапанов:
    ; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
    ; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
    ; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
    ; фактического угла распредвала.
    ;
    ; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
    ; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
    ;
    ; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
    ; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
    : перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
    ;
    ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
    ;
    25,1,Рабочий режим,двигателя
    25,2,Отклонен. установки датчика,Холла -30... +30* град.КВ
    25,3,Перекл. впускн. коллект. х1х,Перестан. распредвала хх1
    25,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град.КВ
    ;
    26,0, Изменение фазы распределительных валов и переключения длины впускного коллектора
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Нагрузка двигателя - время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
    ; (с высотной коррекцией). (0.5... 3.0 мс)
    ; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
    ;
    ; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
    ; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
    ; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
    ; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
    ; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
    ; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
    ; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
    ; Выключить зажигание.
    ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
    ; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
    ; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
    ; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
    ; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
    ; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
    ; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
    ; Выключить зажигание.
    ; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
    ; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
    ;
    ; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
    ; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
    ; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
    ; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
    ;
    ; Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов):
    ; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
    ; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
    ; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
    ; фактического угла распредвала.
    ;
    ; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
    ; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
    ;
    ; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
    ; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
    : перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
    ;
    ; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
    ;
    26,1,Обороты двигателя, 0... 4500 об/мин
    26,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ,с высот. кор. (0.5... 3.0 мс)
    26,3,Перекл. впускн. коллект. х1х, Перестан. распредвала хх1
    26,4,Угол распредв. -3.0.. 6.0*,или 16.0.. 25.0* град. КВ
    ;
    ;
    66,0,Круиз-контроль
    ;
    ; 1) Фактическая скорость автомобиля.
    ; 2) Не документировано.
    ; 3) Скорость автомобиля, заданная системой круиз-контроля.
    ; 4) Не документировано.
    ;
    66,1,Скорость автомобиля, фактическая км/ч
    66,2,Бин. бит
    66,3,Скорость а/м заданная, круиз-контролем км/ч
    66,4,Бин. бит
    ;
    ;
    95,0,Основные функции
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0... 2.5 мс): - расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
    ; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
    ; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
    ; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
    ; нагрузки уменьшается на 10%.
    ; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
    ; 3) Угол опережения зажиания: 12.0* до BMT.
    ; При введении группы 095 в блоке "04"-"Базовые установки", БУ двигателем выставит в режиме
    ; холостого хода угол опережения зажигания равным 12.0* до ВМТ.
    ;
    95,1,Обороты двигателя действит., 0... 6800 об/мин
    95,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
    95,3,Угол опережения зажигания, 12.0* до ВМТ
    95,4,Температура ОЖ, (80... 105*С)
    ;
    ;
    98,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой "J338"
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 1) Напряжение потенциометра дроссельной заслонки "G69": 0.5.. 4.9 В.
    ; 2) Напряжение потенциометра регулятора положения дроссельной заслонки "G127": 0.5.. 4.9 В.
    ; 3) Рабочий режим двигателя: "Холостой ход", "Частичная нагрузка".
    ; 4) Состояние адаптации дроссельной заслонки: "ADP - в норме", "ADP происходит", "ADP - неисправность".
    ;
    98,1,Напряжение потенциомет. ДЗ, "G69" - 0.5.. 4.9 В.
    98,2,Напр. потенц. регул. полож.,ДЗ - "G127" 0.5... 4.9 В.
    98,3,Рабочий режим двигателя,"Холост. ход" "Част. нагр."
    98,4,Состояние адаптации ДЗ,("ADP - в норме")
    ;
    ;
    99,0,Лямбда-регулирование
    ;
    ; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
    ; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
    ; 4) Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
    ; Если, находясь в "099" группе блока "08"-"Считывание измеренных значений" переключиться
    ; на "099" группу блока "04"-"Базовые установки", то при переходе в "099" группу "04" блока лямбда-регулирование
    ; автоматически отключится, при возвращении обратно в "099" группу блока "08" - автоматически включится.
    ;
    99,1,Обороты двигателя, 0... 6800 об/мин
    99,2,Температура ОЖ, -40... 125*С
    99,3,Лямбда-регулятор, -10... +10%
    99,4,Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
    ;
    ;
    B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня

  12. #1372
    Passat
    Регистрация
    05.07.2009
    Адрес
    Россия, Рязань
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,005
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Мля, скока букф...

  13. #1373
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию


    Юрок, ты как всегда в приколах
    , я б за неделю не прочитал, а если прочитал то ничего не понял бы

  14. #1374
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Название: 7915.1312465834.jpg
Просмотров: 38

Размер: 70.7 Кб парни можно на заголовок темы поставить

  15. #1375
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А можно подшамать и наклейки сделать

  16. #1376
    Passat Аватар для TaiLTDI
    Регистрация
    03.11.2008
    Адрес
    Россия Рязань
    Сообщений
    1,642
    Записей в дневнике
    29
    Спасибо +
    Получено: 17
    Отправлено: 7

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    а ваня продолжил лечение травами
    B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня

  17. #1377
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    В смысле??, я вообще просто так от делать нечего предложил.

  18. #1378
    Golf
    Регистрация
    15.01.2009
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    840
    Спасибо +
    Получено: 4
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Иван00 Посмотреть сообщение
    парни можно на заголовок темы поставить
    Ураган!!! Супер получилось.
    Только ВАГовкий значек воткнуть в эмблемку еще обязательно надо.

  19. #1379
    Passat
    Регистрация
    05.07.2009
    Адрес
    Россия, Рязань
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,005
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 5

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от tail090382 Посмотреть сообщение
    а ваня продолжил лечение травами
    Прочитал и поперхнулся чаем

  20. #1380
    Polo
    Регистрация
    29.07.2010
    Адрес
    Рязань, Московский р-он
    Возраст
    29
    Сообщений
    375
    Записей в дневнике
    9
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию


Страница 69 из 198 ПерваяПервая ... 1959676869707179119169 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Остались только мы, владельцы - 1.8!!! Сколько нас???
    от КвиСац XadEr@x в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 3291
    Последнее сообщение: 12.04.2017, 22:33
  2. Сколько нас 2,8 полный привод?
    от ipserj в разделе VW Passat B5/В5+
    Ответов: 9025
    Последнее сообщение: 18.01.2012, 19:49
  3. Рязанцы , сколько нас .
    от Павлушка в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 11.03.2010, 00:31
  4. Опрос - сколько нас, 2,5 TDI?
    от imported_Alionka в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 18.08.2006, 15:05
  5. Екатеринбург!!! сколько нас?
    от Crazy в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 33
    Последнее сообщение: 27.05.2006, 20:16

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •