Вопрос по АКПП

[ksnlight]

Добрый день!
Принимайте нового участника и сразу вопрос.
Passat B5 1998 года выпуска. Двигатель ADR, коробка автомат DMU 01N.
При включении задней скорости не сильный, но ощутимый удар.
Диагностика показывает ошибку многофункционального переключателя F125, сбрасываем ошибку, удар пропадает. Но, как только селектор переключается в режим "D" ошибка и удар появляется вновь. Причем на электронном табло селектора, постоянно горит "D", на сколько я понимаю аварийный режим, но машина едет, скорости переключаются.
Еду в сервис, меняем F125 переключатель, без изменения, еду домой, начинаются проблемы, коробка после остановки на светофоре отказывает нормально переключать скорости, надо раскручивать до 5 тысяч. (что бы ни мучить коробку, останавливаюсь, трогаюсь, останавливаюсь, пока коробка не начинает нормально переключаться).
На следующий день еду в сервис.
Далее, специалист по коробкам начинает сливать масло (поддон не снимали) оно светлое, но с жутким запахом гари (как будто паранит жгли).
Вывод специалиста по коробкам - нет смысла менять масло и фильтры, что то в коробке сгорело, надо в неё залезать и смотреть что, ценник до 35 тысяч.
Далее, вливаем до уровня нового масла в АКПП, и специалист по коробкам направляет меня к электрикам и объясняет, пока не устранишь проблему с ошибкой, нет смысла заниматься коробкой, можно и новую спалить.
Электрики проверяют проводку, все в порядке, разъем F125 переключателя сухой и без окислов, блок управления АКПП (под ковром переднего пассажира) - сухо и никаких признаков окисления, все отлично звонится. Начинают разбираться дальше и если не вдаваться в их мучения и перетряхивания машины - находят в чем дело. Точно не опишу, но смысл следующий:
механический "компонент" АКПП, который состоит из двух лапок и переключает F125 в нужные положения, слегка загнулся и одновременно давит на 2 (два) реостатика 125-го переключателя. Лапку отогнули, ошибка пропала.
Далее, возвращаюсь к специалист по коробкам, выезжаем на пустую дорогу, он проверяет, как работает коробка:
с 1 на 2 переключение с пробуксовкой, с 3 на 4 так же с пробуксовкой
небольшие удары при обратном переключении
залипания при переключениях не наблюдаются
Вывод специалиста по коробкам - коробка работает не правильно, надо в ней залезать.
Плюс я заметил, что залипания начинаются не сразу, а когда проедешь 20-30 км и начинаешь двигаться после 20 км трассы по городу и светофорам. Может перегрев коробки? Так как штатный радиатор от АКПП заглушен, а перед основным кто то влепил маленький радиатор и скросировал уже через него АКПП.

Вопросы:
1. Как я должен поступать, менять радиатор и отдавать на переборку АКПП?
2. Как действует не правильно функционирующий F125, из за него можно подпалить коробку, когда он просто не правильно передает информацию?

[VoFFka417]

Радиатор менять однозначно, колхоз фтопку.
Есть несколько вопросов:
Как я понял, с имеющейся проблемой переключателя 125 до того, как подогнули лапки, передачи переключались нормально? Или нет?
Рычаг нормально переключается? Во все режимы? Фиксируется в своих положениях хорошо?

[ksnlight]

1. Рычаг переключался и переключается отлично (то же самое и про фиксацию).
2. Все режимы работали и работают. (Единственное, пока была ошибка 125 датчика, не загорался на Паркинге и Нейтрали значок башмака на селекторе АКПП) После исправления ошибки, башмак стал загораться и что то при этом щелкает, как будто магнит срабатывает, нажимаешь на педаль тормоза, башмак тухнет).

Друзья, нужна Ваша оценка ситуации!!!!

[ksnlight]

Ребята, ну помощь Ваша реально нужна!

[bde]

Лично мое мнение - раз масло воняло, значит что-то полюбому сгорело. Если для себя делать, надо коробку вскрывать. И чем раньше, тем лучше(=дешевле).

[ksnlight]

Значит итог следующий получается:
Первое - замена радиатора
Второе - вскрытие коробки и замена изношенных деталей

[Oleg36rus]

Не знаю как в этих коробках, но на 01V может неправильно быть отрегулирован трос этого переключателя. С него и надо начинать. Добиться, что бы на экране четко высвечивалось положение рычага, в том числе и бошмачек. В мозги лезть было не обязательно. Судя по действиям (методы тыка) этих специалистов - лучше в другой сервис. И чем дольше этот метод тыка, тем меньше шансов спасит коробку. При неправильных показаниях конечно можно убить короб.
То что масло светлое - это хорошо, но могли сменить перед продажей. А вот запах горелого - очень плохо. Какие-то фрикционы уже подпалены. Лучше снять поддон и посмотреть на количесво и состояние стружки.
Радиатор менять однозначно. Тот колхоз стоит немного дешевле.
ДМРВ - проверить.

[ksnlight]

Трос переключателя отрегулировали, на экране положения рычага и показания башмака отображаются четко!

Вопрос: а как пол-во стружки сочетается со степенью подгорелости фрикционов? То есть есть варианты при которых их не надо менять? Пробуксовка же уже появилась. Плюс при долгой езде перестает переключаться с 1 на 2 передачу на нормальных оборотах, только на повышенных.

ДМРВ как правильно проверяется? С помощью компьютерной диагностики? Если да, то диагностика не показала никаких ошибок кроме датчика 125-го.

[Oleg36rus]

А вообще машину давно купили?

[ksnlight]

Три недели назад. Проехал на ней 900 км.

[hih]

ksnlight
Добрый день . Очень полезная тема по нашим коробкам почитай
viewtopic.php?f=1&t=72342

[Oleg36rus]

Значит перед продажей масло заменили, чем только ухудшили состояние, из-за того что новое менее вязкое, а чистящие свойства более сильные. Тоже самое когда на холодную АКПП работает нормально, а после прогрева (поездки) начинаются удары.
Лучше к специалисту. Чем дольше на ней сейчас ездить, тем дороже ремонт. Может обойдется промывкой гидроблока и заменой главного соленоида.
Информация и по ДМРВ и по гидроблоку здесь есть - в поиск.

[ksnlight]

Все ясно, в среду должны привезти радиатор, а в четверг буду сдаваться в автосервис