0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Не пинайте что боян, т.к. не совсем![]()
Вопрос в первую очередь к профессионалам.
Я уже съелсвой мозг над следующим вопросом.
(речь о моей машине, но на самом деле вопрос шире, потому и спрашиваю)
Помогите логически объяснить вот такую ситуацию:
мультипликатив +8. т.е. смесь на нагрузочных режимах бедная. ретард (как следствие обедненной смеси) - под 12 единиц даже при простом касании педали газа.
сбрасываю ошибки (зануляю 32 группу) - ретард значительно уменьшается до 6 приемлемых на 92 бензине единиц.
Где же логика? что я упускаю из виду???
Казалось бы - есть "чистый" ECU - измеряет смесь - она жутко бедная, детонация должна быть максимум. Мозги видя постоянное обеднение и детонацию начинают "копить" мультипликатив, чтобы улучшить работу мотора - т.е. начинают сознательно богатить смесь - значит и детонация должна уменьшаться! и ретард тоже! Т.е. по идее при накоплении данных должен расти мультипликатив и уменьшаться ретард.
Я же наблюдаю прямо противоположную картину.
В чем моя ошибка? Что я понимаю не верно?
Добавлено спустя 35 минут 46 секунд:
что - я слишком примитивный вопрос задал, что никто не хочет даже отфлудиться?![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у меня такая же х..ня,логи мои видел в темах про" 1,8 детонация.." и "Все логи расшифров"..??Сообщение от Michфуд
Помогите логически объяснить вот такую ситуацию:
мультипликатив +8. т.е. смесь на нагрузочных режимах бедная. ретард (как следствие обедненной смеси) - под 12 единиц даже при простом касании педали газа.
получается лишний воздух где то идет после ДМРВ?
и никто ничего не может посоветовать,кроме опрессовки..
ошибок нет и параметры датчиков в норме...
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
баян - я немного не про то пытаюсь понять кмк
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
ну почему же...Сообщение от Michфуд
никто не хочет даже отфлудиться![]()
имхо - все так и есть...просто, вероятно, в твоем ECU есть дополнительные алгоритмы, о которых знает kalexСообщение от Michфуд
Что я понимаю не верно?![]()
для чистоты картины интересно посмотреть на этот эксперимент с мозгами версий 3.8.X.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
не совсем понял - что так и есть?Сообщение от енот
имхо - все так и есть...просто, вероятно, в твоем ECU есть дополнительные алгоритмы, о которых знает kalex![]()
для чистоты картины интересно посмотреть на этот эксперимент с мозгами версий 3.8.X.
Алексея я теребил пару месяцев назад - вроде даже в личку ему писал... ответа не было.
эксперимента кстати никакого нет - это мой мотроник 7.
к сожалению 3й поставить на мой мотор не получится (
Спасибо: |
Получено: 3,844 Отправлено: 86 |
А что еще посоветовать? Сказать: подкрути вот этот болт и все образуется? Правильно советуют. Опресовку сделать довольно просто, зато потом можно исключить много элементов, влияющих на поведение мотора.Сообщение от audivod68
и никто ничего не может посоветовать,кроме опрессовки..
Эту статью читал?Сообщение от Michфуд
баян - я немного не про то пытаюсь понять кмк
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....=article&k=154
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
да, оттуда частичное представление о вопросе.Сообщение от Seregas
Эту статью читал?
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....=article&k=154
оттуда же мнение что даже rummi до конца его не освоил - лишь на уровне догадок и домыслов, что понятно в условиях информационного вакуума
Спасибо: |
Получено: 3,844 Отправлено: 86 |
А до конца это освоили только инженеры VW. Все остальные могут только догадываться. Самое плохое в том, что концерн VW не желает делиться алгоритмами работы своих компонентов, что в итоге и выливается в подобные проблемы, а те "специалисты", которые сидят на наших станциях ТО только и могут, что советовать поменять полмашины из-за копеечной проблемы.Сообщение от Michфуд
даже rummi до конца его не освоил
Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
не спорю - rummi и иже с ним мегариспект за исследования, но может все-таки мой вопрос уже кто-то переварил и поможет мне переварить ту информацию что я выложил?
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 28 |
Извеняюсь за вторжение
Ребят подскажите пожайлусто 32группа 1 окошко -0.8 2 окошко 3.1
О чем это говорит ???
Постарайтесь получить то, что любите, иначе придется полюбить то, что получили...
PASSAT B6 1.8 TSI XW8ZZZ3CZAG001480
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
вероятно то, о чем ты писалСообщение от Michфуд
что так и есть?Сообщение от Michфуд
измеряет смесь - она жутко бедная, детонация должна быть максимум. Мозги видя постоянное обеднение и детонацию начинают "копить" мультипликатив, чтобы улучшить работу мотора - т.е. начинают сознательно богатить смесь - значит и детонация должна уменьшаться! и ретард тоже! Т.е. по идее при накоплении данных должен расти мультипликатив и уменьшаться ретард.я о том, что интересно понаблюдать какой-нибудь 3-ий или 5-ый мотроник при схожих условиях, возможно там естьСообщение от Michфуд
эксперимента кстати никакого нетСообщение от Michфуд
Где же логика?![]()
и 5-ый судя по всему то же...Сообщение от Michфуд
к сожалению 3й поставить на мой мотор не получится (![]()
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 450 Отправлено: 518 |
Да всё нормально. Из статьи rummi - всё в своих пределах, повода для беспокойства нет. У меня же аддитив +7.3%, в воскресенье смотрел kalex, т.е. довольно большой, близок к верхней границе. Если полезет ещё выше - надо разбираться.Сообщение от SparXXX-11011985
Извеняюсь за вторжение
Ребят подскажите пожайлусто 32группа 1 окошко -0.8 2 окошко 3.1
О чем это говорит ???
Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
Я бы задумался о ДМРВ и давление топливаСообщение от Oves
У меня же аддитив +7.3%,
У меня мультик -3,1, хочется победить.![]()
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Автору, я бы сначала выяснил почему у тебя мультик +8, а дальше уже ставил бы эксперименты с мотором.![]()
Система управления ДВС не такая простая, как может казаться!![]()
Повод уже по-моему давно есть у тебя.Сообщение от Oves
У меня же аддитив +7.3%![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 450 Отправлено: 518 |
Насосу 3 месяца, новый VDO ставили. Остаётся ДМРВ. Погляжу, как со временем аддитив дальше изменяться будет, и поменяю. Нареканий к работе и расходу пока нет.Сообщение от anakon
Я бы задумался о ДМРВ и давление топливаСообщение от Oves
У меня же аддитив +7.3%,
У меня мультик -3,1, хочется победить.
Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
кстати тут http://wiki.ross-tech.com/index.php/Fuel_Trim_Info описывается вторая версия из мануала rummi
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
Если у тебя мкпп, попробуй с отключенным ДМРВ посмотреть ретарды..
З.Ы. Ты уверен в оригинальности прошивки? Всякое может быть...
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
у меня АКПП вариаторного типа. без ДМРВ ездил, правда на ретард внимания не обращал - попробую, хотя без ДМРВ не факт что работает регулирование по детонации.
насчет прошивки - скорее всего уверен (на 90%) - какой дурак будет лезть в 130 л.с. с изменениями? + тачка пришла из германии - тут я первый хозяин
Добавлено спустя 15 минут 30 секунд:
в общем и целом - согласен конечно, однако все проверки какие мог сделать - сделал. конечно может и не так досконально и точно как умеют профи - но все же... топливо, компрессия, форсунки, дмрв, подсосы... не вижу причин для такого мульта.Сообщение от COOLLER
Автору, я бы сначала выяснил почему у тебя мультик +8, а дальше уже ставил бы эксперименты с мотором.![]()
Система управления ДВС не такая простая, как может казаться!![]()
потому пока имею то что имею - и пытаюсь понять именно конкретную ситуацию - ведь если убрать мультипликатив - изменится скорее всего и ретард и реакция на сброс ошибок. сорри что несколько путанно
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Ретард - меньшение УОЗ, т е борьба ЭБУ с детонацией. А причин детонации может быть много и не только обеднение смеси под нагрузкой.
Michфуд
С таким мультипликативом надо бороться. Самые распостранённые причины это давление топлива (если насос новый и исправный то возможно РДТ дурит) , форсунки и ДМРВ.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Maks S.
какие еще причины детонации?
еще раз перечислю - давление топлива в норме, РДТ исправен, форсунки пылят, в мерную емкость ссут достаточно, дыр нет, давление держит 1-1,2атм, компрессия ровная не помню уж в районе 10-11 кг по всем котлам.