Расходомер воздуха

[AleksEst]

Luka писал(а):
Поставил сегодня окончательный дигноз - ДМРВ мертв Опять надо где-то искать, заказывать, ждать .

Это я про себя пишу

Да я понял конечно же, я же не эстоонец, с логикой стараюсь дружить, я к тому, что "а мне наоборот нужно настаивать что бы отдать обратно"

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

Вот мои логи, с меньше 2000 оборотов до больше 4000, первый раз, чисто машинально, переключился на 4ю передачу, второй раз тормозил на третьей.

Добавлено спустя 34 секунды:

что удивительно, в аварийный режим не выпала оба раза...

Добавлено спустя 14 минут 12 секунд:

И ситему ЕГР бы еще проверить. На ХХ заходишь в двигатель 01, Базовые установки 04, набираешь группу 003, запуск. Смотришь за показаниями: Окно 2 - ЕРГ активно/неактивно; Окно 3 - показания ДМРВ, при ЕГР акт - 180-340 мг/цикл , при ЕГР неакт - 320-550 мг/цикл; Окно 4 состояние клапана N-18 - при ЕГР акт - 90-95%, при ЕГР неакт - 2-5%. Если ничего не перепутал.

Снял на фотик, вот фотки, при АГР он - оф нифига не меняется

[Luka]

Турбинка дует и похоже все равно подклинивает, особенно на 2-ом логе за 2400задула, потом провал ниже 1600. А может N-75 подглючивает. Показания ДМРВ как при заглушенной ЕГР. Датчик неси назад Скажи бракованный, машина лучше не поехала

[AleksEst]

Турбинка дует и похоже все равно подклинивает, особенно на 2-ом логе за 2400задула, потом провал ниже 1600. А может N-75 подглючивает. Показания ДМРВ как при заглушенной ЕГР. Датчик неси назад Скажи бракованный, машина лучше не поехала

т.е. геометрия, шток?

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

Рывков не было, буть любезен пришли мне в нормальном виде логи, ну там, расставленные по своим столбикам... можно?

[Luka]

т.е. геометрия, шток?

Может геометрия, а может и N-75. У меня такой же трабл был - передув. Я поменял местами N-75 и N-18. Теперь все работает: и турба дует более-менее и ЕГР работает нормально. Вот сам в раздумьях, склоняюсь к геометрии турбины. Пока забил - холодно ковыряться.

пришли мне в нормальном виде логи, ну там, расставленные по своим столбикам

Вот это не понял. Тебе логи надо и LBL-файл для двигателя? Это твои скрины?

[AleksEst]

мои скрины.

Я видел тут где-то файл, где логи в экселе опорядочены, а так нифига не понятно.

Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:

Может геометрия, а может и N-75. У меня такой же трабл был - передув. Я поменял местами N-75 и N-18. Теперь все работает: и турба дует более-менее и ЕГР работает нормально. Вот сам в раздумьях, склоняюсь к геометрии турбины. Пока забил - холодно ковыряться.

Они физически меняются местами или путём перекидывания вакуумных трубок?

[Luka]

Я видел тут где-то файл, где логи в экселе опорядочены, а так нифига не понятно.

Так и открывай их Экселем. По файлу правой кнокой, "Открыть с помощью" и выбирай "Эксель", "Блокнот" и т.д.

Если по ЕГР тоже твои скрины, то она у тебя не работает, скважность клапана N-18 меняется, а показания по ДМРВ стоят мертво. Может предыдущий хозяин заглушил ее глухой прокладкой.

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:

Они физически меняются местами или путём перекидывания вакуумных трубок?

Я перекидывал местами, но мысль с перекидыванием шлангов тоже интересная Только шланги надо удлинять и главное не запутаться в них

[AleksEst]

Нет, ты не понял, там какой-то меод расставить данные в экселе по столбцам, а то у меня там "каша".

Вот собака, нужно проверить, может действительно заглушил прокладкой, т.к. сам клапан то ходит...
А я тут наворотил такого...

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

Я видел тут где-то файл, где логи в экселе опорядочены, а так нифига не понятно.

Так и открывай их Экселем. По файлу правой кнокой, "Открыть с помощью" и выбирай "Эксель", "Блокнот" и т.д.

Если по ЕГР тоже твои скрины, то она у тебя не работает, скважность клапана N-18 меняется, а показания по ДМРВ стоят мертво. Может предыдущий хозяин заглушил ее глухой прокладкой.

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:

Они физически меняются местами или путём перекидывания вакуумных трубок?

Я перекидывал местами, но мысль с перекидыванием шлангов тоже интересная Только шланги надо удлинять и главное не запутаться в них

Я имел ввиду, принцип их открытия... они наверное открываются не в одни и тот же момент, это же управляется только клапаном?!

[Luka]

Нет, ты не понял, там какой-то меод расставить данные в экселе по столбцам, а то у меня там "каша".

ХЗ, у меня как открываются так и смотрю, глаза ломаю, или Дизель Пауэром.

Я имел ввиду, принцип их открытия... они наверное открываются не в одни и тот же момент, это же управляется только клапаном?!

Не пойму о чем ты, о клапанах N-75 и N-18? Они управляюся ЭБУ двигателя, а сами в свою очередь управляют наддувом и ЕГР соответственно. Естественно сигналы на них подаются не одновременно и не одной величины. Но их можно поменять местами и физически и, в принципе можно поменять разводку шлангов, только их надо будет удлинять естественно, потому что штатных не хватит, клапана разнесены под капотом.

[AleksEst]

извиняюсь если я туплю, но, если поменять местами шланги, получится клапаном на ЕГР будет управлять вакуум от турбины и наоборот, получится несоответствие.... аааааа.... извини, я был не в курсе обозначений.

т.е. удлиняем вакуумный до N-75 от выхода на вакуум с магистрали ЕГР и удлиняем вакуумный до клапана ЕГР,
то же самое только с N-18, только на магистрали турбины и клапана управляющего турбиной....
т.е. замещием работу N-75го N-18м и наоборот.
тем самым мы исключаем проблему рабочий-нерабочий N-75, N-18!?

[Luka]

В нужном направлении мыслишь Тут, повторюсь, главное в этих шлангах не запутаться и иметь схему подключения перед глазами.

Добавлено спустя 7 минут 6 секунд:

Нет не получится. менять только клапана местами

[AleksEst]

ок

[jra_alekseich]

Что тебя беспокоит конкретно ошибку давай - номер. Сними логи групп 3, 10, 11 как написано выше. Дальше бум смотреть и думать

Беспокоит- Передув и как следствие авар. режим. Ну нету поблизости диагностики. Да и если чесно баран я в этой электронике. Просто скажите методом тыка т.е замены деталей(клапан,ДМРВ,датчик наддува,турба), нельзя найти причину. Или, ну очень много надо менять Ну, если прозвонить контролькой,померять напругу- это я легко

[yegor1]

У меня на AVF что то типо етого появилось с похолоданием, газ в пол, и проподает тяга совсем, но едит, остановка глушу завожу, и далее нормально едит. К кому в Краснодаре можно подехать с Этой проблемой?

[AleksEst]

У меня на AVF что то типо етого появилось с похолоданием, газ в пол, и проподает тяга совсем, но едит, остановка глушу завожу, и далее нормально едит. К кому в Краснодаре можно подехать с Этой проблемой?

С вашим вопросом сюда: http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic62220-75.html

[Luka]

Беспокоит- Передув и как следствие авар. режим.

jra_alekseich
Здесь какая ситуация складывается: если ты говоришь, что скидываешь шланг с актюатора турбины, а турбина все равно передувает, то остается либо датчик давления, либо геометрия турбины.

Поменялся сегодня датчиком с гольфом 3 ТДИ -Глючит.

Не знаю корректно ли так делать, учитывая, что и там датчик не понятно в каком состоянии. При скидывании и одевании шланга с актюатора турбины шток ходит положенные ему 10-12 мм?

[AleksEst]

Если по ЕГР тоже твои скрины, то она у тебя не работает, скважность клапана N-18 меняется, а показания по ДМРВ стоят мертво. Может предыдущий хозяин заглушил ее глухой прокладкой.

Теперь показания меняются, только, видимо, датчик не совсем рабочий.

[Luka]

AleksEst ты убрал глушку, а показания по ДМРВ еще больше стали

[AleksEst]

AleksEst ты убрал глушку, а показания по ДМРВ еще больше стали

Да вообще ппц, анамалия сплошная.

[Luka]

Да вообще ппц, анамалия сплошная.

наверно где-то еще и воздух подсасывало, а ты эту щелочку заделал

[AleksEst]

Ну и что мне делать, поставить заглушку обратно?
Там была прокладка и медная пластина, может сосало с той стороны, где не было прокладки между пластиной и ЕГР. Там и масло поддавливало.