Предпусковые подогреватели

[ALEX94]

копия статьи в базе знаний
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=282

Предпусковые подогреватели, как и кондиционеры, можно смело назвать одним из полезнейших изобретений прошедшего века.

Удивительно, что в России, где большую часть года температура не превышает нулевой отметки, в стране, которая славится своей Зимой, эти устройства незаслуженно обделены вниманием.

Посмотрите на наших ближайших соседей по климатической зоне из Скандинавских стран! Едва ли не каждый автомобиль там оснащен предпусковым подогревателем. Пусть не все из них дорогие автономные - у скандинавов на каждой автомобильной парковке, около каждого кемпинга - столбики с электрическими розетками на 220 вольт. Подъехал - включился в розетку, выставил таймер - и готово. Теперь не страшен никакой мороз после оттепели. Не надо отрывать ручки с дверей, потом на ледяном ветру долго отскребать стекла и садиться на ледяные сиденья. Сел в теплый салон, завелся и поехал. О ситуации, когда машина на морозе заводиться не хочет, лучше вообще не вспоминать. Наверняка, каждый хоть раз попадал в такую переделку.

В России ситуация прямо противоположная. Здесь предпусковой подогреватель пока еще большая редкость. Рискнем предположить, что обогревателем оснащена, наверное, одна машина из тысячи. Или того меньше. Об инфрастуктуре нет вообще никакой речи. В принципе, этому есть резонные объяснения.

Во-первых, хорошие вещи доходят до России всегда долго. Во-вторых - уровень жизни, особенно вне крупных городов, оставляет желать лучшего.

Вы говорите, у россиян нет лишних денег? Неправда. Мы выбрасываем на ветер тысячи долларов, подвергая свои автомобили всевозможным, подчас нелепым тюнингам, устанавливая немыслимые системы выпуска, HI-FI аппаратуру, ксенон, неон и т.д. А на полезную, удобную и экономически выгодную вещь - денег, притом не таких больших, жалко.

Хватит лирики. Давайте оставим голые факты. Рассмотрим достоинства и недостатки автономных предпусковых подогревателей. Прежде всего, как мы уже говорили - это комфорт. Кстати, первые впечатления людей, только что установивших предпусковой подогреватель примерно такие: "Как я раньше без него жил?"

Любопытства ради посмотрите на примерную динамику прогрева автомобиля среднестатистическим автономным подогревателем.

Включите воображение. Январь. 7.30 утра, только начало светать. Температура на улице - минус 20. В окно противно даже выглядывать. Вы умылись и завтракаете. (Теперь у вас есть лишних полчаса, чтобы за завтраком почитать свежую газетку). Ваша машина, вся заметенная снегом, стоит на стоянке у дома. Срабатывает выставленный с вечера таймер, и под капотом вашего авто оживает предпусковой подогреватель. Примерно через 10 минут двигатель прогревается до +25 градусов, салон - до нуля. Проходит еще 15 минут. В салоне уже +14, мотор прогрелся до +45. Еще минут 10-15, и в салоне комнатные 20 градусов, двигатель нагрет до +65 и готов к старту. Снег со стекол уже давно стек, "дворники" отмерзли. Тут из подъезда выходите Вы. Садитесь в теплую машину. Заводите мотор и выезжаете на работу.

Помимо комфорта, экономии времени и здоровья предпусковые подогреватели приносят и чисто экономическую выгоду. Начнем с "мелочей" - бензина. Или солярки, если у вас дизель. Во-первых - литр-два топлива, сэкономленные за день на прогревах, вещь вроде незаметная, но за зиму на пару недель "халявной" езды наберется.

Пожалуй, самая малозаметная, но и самая большая польза предпусковых подогревателей в том, что они в 2-3 раза увеличивают моторесурс вашего двигателя.

Судите сами. При запуске непрогретого двигателя, особенно в зимнее время, мотор подвергается страшной экзекуции. Топливо конденсируется на ледяной поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, увеличивая трение. Это приводит к ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Масло на морозе напоминает больше густой кисель. Бедный масляный насос! Попробуй-ка протолкни эту жижу к головке блока и распредвалу. Хоть и масла сейчас хорошие купить не проблема, но все же. Ученые, специализирующиеся на этой проблеме в Скандинавских странах, подсчитали, что каждый "холодный" старт уменьшает ресурс двигателя на 400-600 километров. В наших условиях, когда 180 дней в году температура опускается ниже +5 градусов и около 100 дней - ниже 0 градусов, потеря моторесурса за год составит около 80000 километров. Страшно представить, какие это деньги в масштабах целой страны. Неудивительно, что, например, в Швеции, рекомендуют пользоваться предпусковым подогревом при температуре ниже +5 градусов. Надо отметить, что и в масштабах одной семьи деньги на преждевременный ремонт двигателя лучше потратить на что-нибудь другое. На последнем месте - польза, которую предпусковые подогреватели приносят для экологической ситуации. На последнем - потому, что на экологию россиянам, по большому счету, наплевать. Стоит посмотреть на дымовую завесу от какого-нибудь КАМАЗа или Икаруса... Тут уж не до экологии. Но все же предпусковые подогреватели значительно сокращают количество особенно вредных выхлопов прогрева. Может быть, установив предпусковой подогреватель, вы улучшите экологическую ситуацию хотя бы в масштабах своего двора. В самом деле, иногда испытываешь неловкость, прогревая мотор у какой-нибудь детской площадки или у подъезда.

Мы обещали рассказать о недостатках автономных предпусковых подогревателей. Недостатка 2.

Первый - цена. Удовольствие пользоваться подогревателем нельзя назвать самым дешевым. Однако это гораздо дешевле, например, установки кондиционера.

Второй - необходимость квалифицированной установки. Производители автономных подогревателей, такие как EBERSPACHER и WEBASTO предъявляют крайне строгие требования к пожарной безопасности. Их продукция сертифицирована на территории Евросоюза и России и в плане безопасности абсолютно надежна. Однако, бывают умельцы, которые попирают элементарные требования техники безопасности, что приводит к пожарам. Представьте. В положенное время срабатывает таймер, а ваша машина, вместо того, чтобы прогреваться, загорается. Это уже не предпусковой подогреватель, а терроризм какой-то!

Мы слышали об одном таком случае. Некие спецы поставили на 140-й Мерседес б.у. комплект Webasto. Никто не утруждал себя изучением инструкции (ее просто не было), влепили в соответствии с собственными представлениями.

Никто не тянул из бензобака отдельный топливопровод, подсоединились к штатному. После бензонасоса. Это неудивительно. К каждому фирменному комплекту прилагается собственный топливопровод и все, что нужно для его правильной установки. А бэушный комплект продавался в минимально возможной комплектации. Вот и не разобрались люди по незнанию. Мерседес тот следующим утром сгорел.

Виды предпусковых подогревателей.

Давайте вкратце опишем, что предлагают нам зарубежные производители, съевшие, что называется, собаку на изготовлении всевозможных подогревателей. Сразу отметим, что подогреватели есть как для бензиновых автомобилей, так и для дизелей.

Высшую ступень эволюции, бесспорно, занимают автономные жидкостные предпусковые подогреватели.

Они способны прогревать не только двигатель, но и салон. Устанавливаются в моторном отсеке и встраиваются в контур водяного охлаждения. При этом теплый воздух распределяется по собственным воздуховодам автомобиля. Удобство управления системой отопления дополняется таймером для программирования начала нагрева, при вашем желании радио или телефонного устройства дистанционного управления. Эти подогреватели расходуют немного топлива и электричества, имеют низкий уровень шума.

На ступень ниже стоят автономные воздушные подогреватели.

Они предназначены для быстрого обогрева только салона автомобиля. Монтируются прямо в салоне или кабине. Незаменимы для грузовиков, микроавтобусов, вахтовой техники и многих других машин. Их особенность - чрезвычайно быстрый нагрев воздуха внутри помещения, малошумность и небольшое потребление тока. На воздушных обогревателях можно заранее программировать нужную температуру.

Есть еще неавтономные подогреватели. Суть их проста - в подкапотном пространстве или непосредственно в блоке цилиндров встраиваются нагревательные элементы. Они работают по принципу конвекции, без принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Все хорошо, но только неавтономные подогреватели нуждаются в розетке на 220 вольт, к которой можно было бы подключиться. В России розеток на стоянках нет. (Впрочем, если бы и были, думается, долго бы не простояли). Можно, конечно, пользоваться розеткой в гараже, но все это очень неудобно и в нашем отечестве пока малоприменимо.

Как устроены предпусковые подогреватели.



Автономные предпусковые подогреватели устроены примерно одинаково. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания. Для долговечности она сделана из нержавеющей стали. Небольшой вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается свечой или штифтом накаливания (вольфрамовая спираль в керамической оболочке). Сгорая, смесь нагревает теплообменник, от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя встроенным насосом. Кроме того, автоматически включается и вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.



Морозное зимнее утро – спиртовой столбик «провалился» в нижнюю часть термометра... Садиться в холодный автомобиль само по себе неприятно, но куда неприятнее убедиться, что он к тому же не заводится. Увы – далеко не все машины, даже современные, умеют легко пускаться при температурах за минус двадцать. Но есть способ исправить положение – установить предпусковой подогреватель.

Подогревателей на рынке довольно много – отличаются они друг от друга не только ценой и удобством, но и конструкцией. Если внимательно присмотреться к их принципу работы, то можно проследить и некоторую аналогию с хорошо знакомыми бытовыми приборами. Итак…

«ЭЛЕКТРОЧАЙНИКИ»

Так можно окрестить предпусковые подогреватели, работающие от сети 220 В. Все что от вас требуется, это заранее включить подогреватель в розетку и подождать (в среднем около получаса). Ждать мы, естественно, не любим – поэтому в качестве дополнения нам предлагают различные таймеры, чтобы задавать время включения и выключения. В навороченных конструкциях присутствуют дополнительные отопители салона, а иные системы наряду с подогревом еще и подзаряжают аккумулятор. Принцип действия сродни электрочайнику. Нагрев производится ТЭНом (трубчатым электронагревателем) – только греется не вода, а, как это ни забавно звучит, охлаждающая жидкость: система охлаждения будет работать на обогрев! Термоциркуляция происходит естественным образом, и потому, как правило, обходятся без дополнительных насосов. В зависимости от модели подогреватель устанавливают в контур системы охлаждения или прямо в блок цилиндров (вместо технологических заглушек). Поскольку такие «кипятильники» работают от сети, применение их ограничено – как правило, это либо гаражи, либо цивилизованные автостоянки. Установить их под силу самому владельцу, а уж любой автосервис справится играючи.

«ЧАЙ ИЗ ТЕРМОСА»

При работе двигатель нагревается, возрастает температура охлаждающей жидкости. Если же двигатель заглушили, жидкость вслед за ним также начинает остывать. Процесс достаточно очевидный, но растранжиривать с трудом добытое тепло обидно – его можно сберечь. Для этого и нужны «автотермосы». Как только температура антифриза возрастает, он начинает периодически поступать в тепловой аккумулятор (заменяя более холодную жидкость), в котором и находится, что называется, «до востребования». Перед пуском в холодное время необходимо просто активировать систему – встроенный насос заставит горячую жидкость из теплового аккумулятора циркулировать, отдавая тепло замерзшему двигателю. Через пару минут можно «заводиться». Система достаточно проста и автономна, но к подогревателям ее можно отнести с натяжкой. Понятно, если машина простоит на стоянке длительное время, то чудес ожидать не стоит: жидкость в любом термосе рано или поздно остынет…

«САМОВАР»

Следующая группа подогревателей – автономные. Они полностью интегрируются в оборудование автомобиля (подключаются к системе охлаждения, бортовой электросети, топливному баку) и не требуют дополнительных «резервов». Блок управления размещают под капотом, а таймер – в салоне. По сигналу таймера система подогреет не только двигатель, но и салон (а заодно разморозит стекла, что, согласитесь, нелишне). Некоторые производители не останавливаются на этом и предлагают в качестве опции управление не только с пульта, но и с телефона!

Фактически получаем эдакую печку с современной обвязкой – зажиганием, электроникой и т.п. Естественно, сложность конструкции отразилась в цене: она на порядок выше, чем у остальных обогревателей.

В ХОЛОДНОЙ ЧАШКЕ САХАР НЕ РАЗМЕШАЕШЬ…

Владельцы дизельных авто зачастую сталкиваются с еще большими проблемами. При низких температурах у них промерзает не только автомобиль, но и само топливо! Потому в подогреве будет нуждаться не только двигатель, но и топливная магистраль с ее элементами. В конструкции многих современных автомобилей все это уже предусмотрено, а вот «старичков» придется дооснастить. Причем подогрев понадобится не только до пуска двигателя, но и во время его работы. Источники тепла все те же – электричество из бортовой сети или горячий «Тосол» (если мотор уже работает…).

Для прогрева топливной магистрали используют проточные и гибкие ленточные фильтры. Проточный подогреватель вставляется в разрез магистрали перед фильтром тонкой очистки, ленточный же прокладывают вдоль трубопровода. Есть и другое решение – нагревать сам фильтр при помощи бандажного подогревателя (в зависимости от размера фильтра применяются разные модели). А вот с топливозаборником возможны даже варианты – либо поменять целиком на подогреваемый, либо установить подогреваемую насадку. Моделей более чем достаточно.

ЧАЙ БЕЗ ЗАВАРКИ?

Как и любое серьезное оборудование, подогреватели нуждаются в грамотной установке. Потому, планируя такую покупку, обязательно поинтересуйтесь стоимостью работ. Собственные таланты переоценивать не стоит – неквалифицированный монтаж чреват серьезными последствиями, что… Впрочем, будем думать только о хорошем.

Итак, рассмотрим некоторые модели

Подогреватель электрический жидкостный средней мощности 103.3741-01 «СЕВЕРС»
Ориентировочная цена – 1500 руб.
Работает от сети 220 В. Мощность – от 1 до 2 кВт. Устанавливается в контур системы охлаждения. Предлагаются также индивидуальные установочные комплекты, механический таймер и электронная система управления. Расчетное время прогрева – от 20 до 60 мин.



Подогреватель электрический жидкостный ПЭЖ-МВ-220-061 «Беспризорник»
Ориентировочная цена – 850 руб.
Работает от сети 220 В. Мощность – 630 Вт. Устанавливается в блок цилиндров вместо штатных заглушек и рекомендуется для большинства автомобилей с вазовскими двигателями. Предназначен для включения «на ночь», поэтому ни таймер, ни пульт управления ему не нужны.



Устройство для облегчения пуска двигателя ТА-0,2-2/0,2-3
Ориентировочная цена – от 4000 руб.
Объем «термоса» – 3,7 или 5,1 л. Применим практически на любом автомобиле с объемом двигателя до 2,5 л. Основная проблема – поиск «жилплощади» под капотом. Производитель обещает прогреть двигатель за пару минут (если, конечно, в термосе осталось что-то теплое...).



Подогреватель предпусковой бандажный ПБ
Ориентировочная цена – 700 руб.
Достаточно легко устанавливается на топливный фильтр тонкой очистки и подходит практически для всех дизельных автомобилей. Режим работы – постоянный (от генератора) или кратковременный (от аккумуляторной батареи).



Подогреватель топливной магистрали проточный ПП6-2
Ориентировочная цена –1050 руб.
Предназначен для подогрева топливной магистрали. Включается постоянно при работающем двигателе и при температуре ниже +3°С. Монтируется перед фильтром тонкой очистки, практически на любой дизельный автомобиль.



Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top E/C/P
Ориентировочная цена – от 730 евро.
Не самый простой, но вместе с тем компактный. Подогреет не только двигатель, но и салон. Для автомобилей малого и компактного класса подойдет модель Thermo Top E с отопительной мощностью 4 кВт, автомобилям побольше потребуется 5-киловаттный Thermo Top C, а для представительского класса, универсалов и вседорожников – Thermo Top P. Топливо – бензин или дизельное. Бесспорный лидер, к сожалению, способен отпугнуть ценой…



Eberspacher Гидроник B4

HYDRONIC B4W SC Ступени нагрева


Напряжение, В 12
Мощность нагрева, Вт 4300 1500
Расход воды, м3/час 900 ± 100 при давлении 0,1 бар
Потребяемая эл.мощность, Вт 48 22
Расход топлива, л/час 0,60 0,20
Размеры: Дл x Шир x Выс, мм 220 x 86 x 160
Вес, кг 2,7



Область применения:

Легковые автомобили
Пикапы
Автофургоны
Для двигателей с объемом до 2,0 литров




Жидкостные отопители Гидроник предназначены совместно с отопительной системой автомобиля для предпускового подогрева двигателей легковых и грузовых автомобилей, для обогрева кабин и для удаления обледенения стекол автомобиля.

Гидроник подключается к системе охлаждения, электробортовой сети автомобиля и топливной системе. Нагрев жидкости в системе охлаждения автомобиля происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива, которое используется в автомобиле. Гидроник подогревает как салон, так и двигатель, экономно расходуя топливо. Прибор имеет систему диагностики и безопасности. Гидроник встраивается в систему охлаждения двигателя. Включенный подогреватель начинает работать, передавая тепло теплообменнику и двигателю автомобиля. Через имеющуюся систему отопления теплый воздух поступает внутрь салона, а охлаждающая жидкость подогревает двигатель, исключая его запуск в холодном состоянии.

Желаемое время запуска системы выбирается при помощи цифрового таймера. Фирма Eberspacher предлагает два варианта приборов: с минитаймером, программируемым на сутки и модульными таймером, позволяющим составить программу на 7 дней по 3 запуска в день. Также предусмотрен вариант включения подогревателя с помощью радиоуправляемого устройства (дистанционного пульта ТР4).

При включении Гидроника включается контрольная лампочка на органе управления (таймере или мини-таймере) и начинается обратный отсчет времени работы отопителя (продолжительность работы от 1 до 120 мин.). Начинает работать водяной насос и при циркуляции жидкости происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля датчиком температуры. В зависимости от температуры могут устанавливаться различные режимы работы Гидроника, при этом значения температур жестко запрограммированы в блоке управления.

Далее по программе происходит предварительная продувка камеры сгорания отопителя при помощи вентилятора горелки и предварительный накал свечи накаливания, для удаления остатков продуктов горения из отопителя. Через 45 сек. происходит подача топлива дозировочным насосом. После образования стабильного пламени, которое контролируется датчиком пламени, происходит отключение свечи накаливания, а возгорание топливной смеси происходит от стенок камеры сгорания.

Различные режимы работы отопителя обеспечиваются изменением состава топливной смеси поступаемой в камеру сгорания Гидроника (изменяется соотношение количества воздуха и количества топлива). Контроль за максимально допустимой температурой отопителя осуществляется датчиком перегрева. При достижении определенной температуры в системе охлаждения, дополнительное реле Гидроника включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона.

При достижении температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру сгорания Гидроника и происходит переход отопителя в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос. При падении температуры жидкости отопитель снова включается, до истечения времени работы заданного на органе управления

Цена (евро) 1154

Подогреватели предпусковые бензиновый и дизельный Бинар-5




Бинар 5
Технические характеристики
Номинальное напряжение питания, В 12
Расход топлива, л/ч 0,75 \ 0,3
Теплопроизводительность, кВт 5 2
Потребляемая мощность (с помпой), Вт 30 (42) \ 10 (22)
Теплоноситель Тосол, антифриз
Применяемое топливо бензин, дизель
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Запуск с сотового телефона через Модуль GSM
Масса со всеми комплектующими, кг не более 8

Цена 14500 р.

[Олег Алексеевич]

Доброе время суток!!!! Давноуже думаю о теплом пуске. Что посоветуете для прогрева салона и двигателя что бы соответствовала цена и качество. мотор у меня 2.8 APR бензин???

[Порох]

Олег Алексеевич
имхо,Webasto

[ALEX94]

каждому по возможностям
у всех есть и плюсы и минусы, вебаста конечно крута, но жрет соляру и разряжает аккум. нередки случаи когда люди приходят в теплую машину, а стартер уже не крутит.
у самоваров недостаток один, привязка к розетке.

[Порох]

каждому по возможностям
у всех есть и плюсы и минусы, вебаста конечно крута, но жрет соляру и разряжает аккум. нередки случаи когда люди приходят в теплую машину, а стартер уже не крутит.
у самоваров недостаток один, привязка к розетке.

это проблема кривых ручек установщиков
нормально поставленная вебаста не разрядит аккум

[пингвин]

нередки случаи когда люди приходят в теплую машину, а стартер уже не крутит.

За 3 зимы на такое даже намека не было. Бред чистой воды. Что касается пассатов, то вебаста нагревает рог отопления, который проходит в непосредственной близости от аккума. Т.о, аккум тоже к моменту запуска двигателя немного теплее чем в самом начале.
Единственный минус вебасты - отсутствие полноценной обратно связи. То есть если она не прокачает соляру через фильтр (что бывает примерно в 5% запусков при ниже -20), то она никак не сообщит о своем отключении. Таймер на пульте будет все так же отсчитывать время. А заметить можно что вебаста не работает, только по датчику температуры в салоне, если в течение 20 минут она не будет подниматься.
Других недостатков просто НЕТ.

Из достоинств, я бы отметил независимость от двигателя. То есть при любой поломке двигателя (вплоть до пробитого поддона и обрыва ремня грм) зимой вебаста не даст вам закоченеть на дороге. Недавно при поломке автомата 3 часа ждал авакуатора, а потом еще 2 второго на холоде в снегопад. После этого машина еще и завелась без каких-либо проблем. Так что байки это про севшую батарею... Да и на трассе 2 раза пришлось лезть под капот и бегать греться в салон. Вебасто реальная вещь

[ALEX94]

За 3 зимы на такое даже намека не было. Бред чистой воды.

значит аккум хороший раз есть факты посадки аккума значит есть и минусы. не суди обо всех вебастах только по своей тем более результаты опроса расходятся во мнениях, люди голосуют в равной степени как за автономки так и неавтономки

это проблема кривых ручек установщиков

это еще один минус, сложность и дороговизна установки

[Олег Алексеевич]

А вебаста для дизеля или для бензина тоже есть скока стоит и сколько денег поставить????

[Порох]

Олег Алексеевич
изучайте ;)
http://www.webasto.ru/

[пингвин]

ALEX94
именно на пассатах такие случаи могут быть либо при большом токе утечки, когда аккум и так разряжается. Либо при совсем дохлом аккуме.
Моему 2 года, 85 А/ч Варта Блюдинамикс. Пусковой ток вебасты значительно меньше чем ток стартера. А как я уже писал рог обогрева проходит прям рядом с аккумом и начинает так или иначе обогревать его...

[ALEX94]

рог обогрева проходит прям рядом с аккумом и начинает так или иначе обогревать его

можно поподробней ?

[Порох]

ALEX94
именно на пассатах такие случаи могут быть либо при большом токе утечки, когда аккум и так разряжается. Либо при совсем дохлом аккуме.
Моему 2 года, 85 А/ч Варта Блюдинамикс. Пусковой ток вебасты значительно меньше чем ток стартера. А как я уже писал рог обогрева проходит прям рядом с аккумом и начинает так или иначе обогревать его...

на сколько мне известно,вебаста имеет блокировку на включение и отключение уже работающей системы при падении напряжения до каких-то определённых значений

[ALEX94]

поиск отказался искать такое "рог обогрева" гугл выдал этут тему http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic82361.html с твоим изречением сам придумал чтоли ?

Добавлено спустя 48 секунд:

на сколько мне известно,вебаста имеет блокировку на включение и отключение уже работающей системы при падении напряжения до каких-то определённых значений

и какой тогда смысл в обогреве который отключился ?

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:

рог обогрева проходит прям рядом с аккумом

если ты про трубки печки которые в пластиковой гофре, то попробуй в -35 потрогать ее при работающей вебасте. много это нагреет ? да она реально холодная будет (гофра) для этого она в принципе и существует, чтобы тепло в атмосферу не отдавать. а ты подумал что ее там провели чтобы аккум греть ?

[Порох]

на сколько мне известно,вебаста имеет блокировку на включение и отключение уже работающей системы при падении напряжения до каких-то определённых значений

и какой тогда смысл в обогреве который отключился ?
:

никакого
если стоит дохлый аккум

[ALEX94]

отклоняемся от темы, забудем про вебасту с севшим аккумом, это тема отдельного разговора

[пингвин]

ALEX94
да я про гофру. Не знаю как она, но трубка на саксофоне нагревается так что до нее не прикоснуться и вокруг тепло... Думаю в отсеке аккума тоже тепло так или иначе рассеивается...

[Порох]

отклоняемся от темы, забудем про вебасту с севшим аккумом, это тема отдельного разговора

ага
последнее что скажу про вебасту: хороша приблуда на дизеле,не даёт остывать мотору на холостых

[ALEX94]

Думаю в отсеке аккума тоже тепло так или иначе рассеивается...

на 100% в сторону аккума ?

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

не даёт остывать мотору на холостых

вот это дело хотя такой подогрев проще осуществить электрически

[ALEX94]

вверх

[al88f]

Сегодня принесли бумажку с почты, приехал мой Северс М, решил таки на нем остановиться. Вот тока не решу никак, ставить электро помпу или нет,без нее судя по постам клубней, при запуске ДТОЖ сильно завышает температуру ОЖ, что не есть гуд