Так термостат всё же......

[shariksmol]

у меня с нерабочим термостаом машина не грелась больше 80 градусов (указатель выше не поднимался). поменяли все ок стало - 90 как вкопанная. но греется долго, особенно на холостых. а если поехать то быстрее (смотря как на педаль нажимать). я утром особо не жгу, тихонько максимум 2000 оборотов.

ВОПРОС: подключил ваг, на приборке показывает 90, а в программе 75-80, в чем причина? (не хочется темы поднимать)

[Vital 86]

на приборке показывает 90, а в программе 75-80, в чем причина?

причина чего? Если ты про показания приборк, то это нормально.

[shariksmol]

Если ты про показания приборк, то это нормально.

Значит нормально. Буду спокоен

[Black_ranger]

У меня вопрос, как правильно должен стоять термостат? Нагревательным элементом в блок или в патрубок? Лучше всего он встал нагревательным элементом в блок.

[NAS]

Однозначно нужно менят термостат.

Black_ranger, не знаю как на AWT, но на AVF у термостат одно единственное положение, т.к. он защелкивается на патрубке.

[Black_ranger]

На AWT к сожалению не так. Может есть хорошая картинка с мануала?

[JohnyB5]

У меня вопрос, как правильно должен стоять термостат? Нагревательным элементом в блок или в патрубок? Лучше всего он встал нагревательным элементом в блок.

а ты когда снимал, как он стоял?

[Black_ranger]

Стоял нагревательным элементом в блок, но товарищ аудивод утверждает обратное. Вот и закрались сомнения. Да и к тому же по логам, при разгоне на 3-й передаче с 93 падает до 90. Но ниже 90 не опускается.

[JohnyB5]

Black_ranger, позвонил товарищу, с которым машину делаю (он в официальном сервисе работает) - нагревательным элементом в блок. 100%. так что вперед

[Black_ranger]

Я так и поставил!

[EDD XXI]

Black_ranger, вот что по этому в ЭЛЬЗЕ нашел

1 - Зубчатый ремень привода ГРМ
q перед снятием пометить направление хода
q проверить на износ
q не переламывать
q снятие и установка, натяжение → Глава
2 - Уплотнительное кольцо круглого сечения
q заменить
3 - Штекер
q 4-контактный
4 - Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
q для блока управления двигателя
q перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения
5 - Уплотнительное кольцо круглого сечения
q при повреждении заменить
6 - 10 Нм
7 - К турбонагнетателю
8 - 15 Нм
9 - К радиатору сверху
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
10 - Крепежная скоба
q проверить надежность крепления
11 - Соединительный штуцер
12 - к теплообменнику
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
13 - Трубка подачи охлаждающей жидкости, верхняя
q закреплен на головке блока цилиндров
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
14 - Шланг охлаждающей жидкости
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
15 - Шланг охлаждающей жидкости
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
16 - Охладитель масла
q снятие и установка → Поз.
17 - от теплообменника
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
18 - 20 Нм
19 - Трубка охлаждающей жидкости, нижняя
q закреплена на держателе масляного фильтра
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
20 - Пробка
q проверить надежность крепления
21 - Заглушка
q проверять на герметичность с помощью тестера системы охлаждения -V.A.G 1274- и адаптера для тестера системы охлаждения -V.A.G 1274/9-
q Испытательное давление 1,4 ... 1,6 бар избыточного давления
22 - Расширительный бачок
q проверять на герметичность с помощью тестера системы охлаждения -V.A.G 1274- и адаптера для тестера системы охлаждения -V.A.G 1274/8-
23 - Шланг охлаждающей жидкости, нижний
q от радиатора снизу
q План подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
q закреплен скобой на радиаторе и соединительном патрубке
q проверить надежность крепления
24 - Соединительный штуцер
25 - Термостат
q Установочное положение:
Скоба должна стоять вертикально
q Проверка:
нагреть термостат в теплой воде
Начало открытия: примерно 86 °C
Ход открытия: не менее 7 мм
26 - Водяной насос
q проверить на легкость хода
q при повреждении и негерметичности заменить целиком
q снятие и установка → Глава
27 - Кронштейн
q для натяжителя, вискомуфты вентилятора, генератора и крыльчатого насоса усилителя руля
q снятие и установка → Глава
28 - Крыльчатка вентилятора

[igorek2404]

Я на своем AFN проверял так: Антифриз нагревается до 60-70гр. и я тогда иду щупать радиатор. Если он теплый, то термостат однозначно! Термостат должен открываться с 87 градусов, а до 87 радиатор должен быть холодный

[Руслан 2]

Дабы не создавать тем спрошу тут.
Вообщем слабенько печка дует.всмысле воздух теплый но как бы не совсем что бы очень теплый.
Термостат и помпа новые недавно ставил.
Может система завоздушена что то не пойму.
Вроде газку даш и чуток теплее дует
Куда капать??

Однозначно забит радиатор печки, проверенно!

--- Добавлено чуть позже ---

Misha-24
если верхний теплый, то термостат. при исправном он холодный вплоть до 90 градусов, потом начинает теплеть. Нижний потеплеет зимой только после отжигов.

Вы уверенны в том о чем утверждаете? Верхний патрубок, при исправном термостате должен быть теплым, (так как прогревает головку блока по малому кругу) , а нижний от термостата к радиатору холодный, при нагреве до определенной температуры термостат открывается и нижний патрубок нагревается, пропуская ОЖ по большому кругу рубашки охлаждения, при этом радиатор начинает прогреватся полностью, таким образом прогрев двигателя осуществляется по так званому (большому кругу)

--- Добавлено чуть позже ---

Я понимаю, сейчас меня все пошлют....... в ПОИСК.....
Но прошу помощи в консультации.
У меня дизель 1.9 tdi pd AVF. Не греется вообще на холостых, когда выезжаю в город, температура начинает потихоньку расти. Вчера делал эсперемент, на улице -15 С, в гараже -2 С, машина стаяла на холостых 50 мин., стрелка на приборной панельки еле доползла до 50 С и всё..... дальше никуда....
Все говорят в один голос -- только термостат. Вчера смотрел патрубки, как и положен верхний патрубок теплый, нижний холодный..... Я теперь не понимаю, в чем же дело, может и не термостат вообще, а ДТОЖ или указатель температуры.....
Кто может сказать что либо по этому поводу?

И тут попробую озвучить свое мнение. На головке блока дизеля, со стороны грудины кузова вкручиваются три свечи нагрева ОЖ, предназначены для принудительного подогрева ОЖ (по малому кругу), только в головке после холодного старта (не путайте со свечами накала в цилиндрах), так вот если они выходят из строя то прогрев на холостых будет очень долгим без движения. Заметил такое после замены двигателя (старый двиг грелся в гараже на ХХ, а после замены на другой двиг, столкнулся с такой проблемой

[Дмитрий Passat]

ПОМОГИИИИТЕеее!!!! Passat B5? пробег 195 000, 2002 года. Из печки дует холодный воздух, когда потеплее - чуть теплый. С чего начать? Я этот автомобиль вообще не знаю. При температуре 90 С потрогал патрубки на входе и выходе из печки - тёплые, постоянно работает большой вентилятор на радиаторе. Антифриз в норме, не течёт.

[Руслан 2]

ПОМОГИИИИТЕеее!!!! Passat B5? пробег 195 000, 2002 года. Из печки дует холодный воздух, когда потеплее - чуть теплый. С чего начать? Я этот автомобиль вообще не знаю. При температуре 90 С потрогал патрубки на входе и выходе из печки - тёплые, постоянно работает большой вентилятор на радиаторе. Антифриз в норме, не течёт.

Похоже на то, что радиатор печки забит очень сильно, знаючто есть сервисы которые промывают радиаторы печки не снимая их с авто