Утепление аккумулятора. как? чем? стоит ли?

[Denisk@]

Привет все.
у меня, как и у многих наверное, сдох аккум, что даже лампочка сигналки не пашет
что бы такое не повторилось хотел предпринять пару мер.
1. проверить аккум на утечку. тестер уже лежит ждет.
2. утеплить аккумулятор, например сделать из войлока чехол. полагаю хоть как то помочь должно. или я не прав?

собственно по второму и тема. может есть готовые варианты? стоит ли вообще утеплять? и тд.

помогите советом.
в поиске был.

[Сергей_Р]

сдох аккум

Новый тебе поможет без войлока. Следи за уровнем и плотностью электролита.

[Denisk@]

Новый тебе поможет

он и так новый. 90 А/ч как по вину. Варта
поэтому про утепление актуально. ток утечки само собой проверю как заряжу.

[александр84]

а толку утеплять что его греть то будет ?

[kurS]

он и так новый. 90 А/ч как по вину. Варта

сдох аккум,

Не исключина утечка,да и Сергей_Р прав на 100%

Новый тебе поможет без войлока. Следи за уровнем и плотностью электролита.

[ZYM]

Утепление и обогрев батарей

При эксплуатации автомобиля в холодных климатических районах должны быть приняты специальные меры для поддержания благоприятного температурного режима аккумуляторной батареи. При низких температурах окружающего воздуха их необходимо утеплять или обогревать, что осуществляется различными способами.

Частично решением проблемы сохранения высокой температуры батареи является размещение ее в утепленном отсеке (контейнере), имеющем двойные стенки, пространство между которыми заполняется войлоком, поролоном или каким-либо другим теплоизоляционным материалом. Теплоемкость аккумуляторной батареи достаточно высока, поэтому при помещении ее в контейнер с теплоизолированными стенками скорость падения температуры электролита будет настолько мала, что батарея сохранит работоспособность, после стоянки автомобиля на открытой площадке в течение 10-12 ч при температуре окружающего воздуха до -50° С. При таком способе утепления температура электролита в батарее практически не падает ниже 0°С за 10-12 ч работы машины при температуре воздуха -40°С.

При толщине теплоизолирующего слоя пенопласта в 20 мм показатели стартерного разряда после суточной стоянки автомобиля в 4 раза выше по сравнению с неутепленными батареями. Эффективность утепления батареи тем выше, чем больше толщина теплоизолирующего материала.

При движении автомобиля температура под капотом местах установки батарей находится в пределах 20-40°С. При длительном движении или стоянке автомобиля с изменением температуры окружающего воздуха изменяется температура электролита аккумуляторной батареи . Вследствие высокой теплоемкости электролита и малой теплопроводности материала моноблоков температура электролита в течение суток меняется меньше, чем температура окружающей среды. При длительной стоянке автомобиля среднесуточные температуры, батареи и окружающей среды обычно равны.

Для нормальной работы батареи при наружной установке недостаточно одного утепления с помощью контейнера. Необходим обогрев батареи.

Можно применять жидкостные подогреватели одновременно для подогрева холодного двигателя и батареи. Теплая жидкость, поступающая от установленного на двигателе подогревателя, проходит через металлический короб, так называемую “грелку”, размещенную под батареей или через змеевик, вмонтированный в нижнюю часть теплоизолирующего ящика, в котором установлена батарея.

Ящик или контейнер, в котором размещаются батареи, можно обогревать при помощи отработавших газов или с использованием тепла жидкости из системы охлаждения двигателя. Преимуществом подогрева батарей с использованием отработавших газов и жидкости из системы охлаждения является простота регулирования количества подводимого тепля. Подогрев батареи, установленной в кабине машины под сиденьем, можно осуществлять теплым воздухом из системы отопления кабины или обдува ветровых стекол. Преимущество этих методов состоит в том, что обогрев происходит не только в период предпускового подогрева, но и во время движения автомобиля. Однако такой обогрев недостаточно эффективен в период пуска, так как теплопроводность моноблока батареи мала, а теплоотдача газа значительно меньше, чем теплоотдача жидкости.

При размещении батарей в теплозащитных или обогреваемых контейнерах необходимо предусмотреть принудительную вентиляцию, чтобы избежать взрыва водородно-воздушной смеси. Взрывоопасна уже 4%-я концентраций водорода в воздухе, а количество выделяемого водорода при саморазряде в период бездействия батареи составляет 0,07 см3/мин на 1 Ач, тогда как при работе в режиме циклирования во время движения автомобиля оно можёт возрасти до 0,6 см3/ мин на 1 А-ч. Электронагреватели эффективны при установке внутри аккумуляторной батарей между дном ее моноблока и опорными призмами (рис. 2.42). Нагреватель представляет собой изолированный кислотостойким материалом нихромовый провод. При мощности 0,6 кВт электронагреватёль повышает температуру электролита на 40-50°С за 1,5 ч. Подогрев с помощью электронагревательных элементов НГТФ-100 применен в аккумуляторных батареях 6СТ-190ТРН. Нагреватели выполнены в виде графитизированных волокон с фторопластовой изоляцией, плотно прилегающих к стенкам моноблока. Они обеспечивают подогрев и поддержание теплового состояния батареи на уровне, необходимой для удовлетворительной работы при температурах окружающей среды от -25 до -40°С. Электронагреватели получают питание от постороннего источника тока напряжением 20 В. Потребляемая мощность превышает 600 Вт. С помощью термовыключателя, размещенного в одном из аккумуляторов, нагревательные элементы включаются в работу автоматически. Температура электролита повышается и разрядные характеристики улучшаются с увеличением мощности подогрева (рис.2.43).

Перспективно использование в батареях гибких электронагревателей пленочного типа, которые с помощью специальной пасты закрепляют на дне и боковых стенках моноблока. Собранная батарея устанавливается в пластмассовый бак. Толщина стенок бака в 1,5-3 раза больше, чем у стенок моноблока. Верхняя часть бака сваривается со специальным бортиком по контуру моноблока. Полость между стенками наружного бака и нагревателя заполняют быстротвердеющим составом, который после установки моноблока батареи в бак заполняет зазоры и через 2-3 мин превращается в твердое пористое вещество. Такие электронагреватели применены в необслуживаемой батарее 6СТ-110Н. Они показали высокую эффективность своего использования в условиях низких температур до -50°С.

источник: http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/A/A.htm

[oleg-kv]

поэтому про утепление актуально.

Не актуально, не поможет. Заряди дома АКБ и оставь в машине на ночь не подключая-станет ясно АКБ сдох или ток утечки велик.

[OnFair]

Заряди аккумулятор по человечески, и не разряжай за зря. Утеплять бесполезно. Если ты его нагреешь и утеплишь он будет долго остывать , а если за ночь замёрзнет и будет утеплён неизвестно когда он оттаит. С утеплением не парься, в любом случае за ночь при -20--30 промёрзнет полностью.

[Denisk@]

необходимо утеплять или обогревать, что осуществляется различными способами.

я тоже об этом подумал.
потому как хоть триждый он новый, в -30 он сдохнет днозначно.
хоть даже день как из магазина. ИМХО.

блин кому верить х.з.

ладно попробую для начала тогда проверить тока утечки + зарядить нормально.

посмотрим что будет.

[Сергей_Р]

потому как хоть триждый он новый, в -30 он сдохнет днозначно.

Но не дохнет, как не странно.

[Denisk@]

Но не дохнет, как не странно.

за сутки сдох к сожалению.

[Denisk@]

новые подробности. снял аккумулятор, открыл пробки а там лед. честно в шоке.

понятное дело он поэтому и сел.
а еще говорите что не надо утеплять
p.s когда не завелся было -25 - 28
и разве электролит замерзает?

[u36a]

Не сдохнет, я купил бош 74ah за 3900р год назад в магазине моторных масел на огородном (хороший магазин, по маслам точно). Было за городом -33, заводится на ура.

Бывает полезно потренировать акум, пару раз разряжал где-то на 80% и заряжал полностью, делал в гараже у друга, не вынимая с авто, удобно и полезно.

[Denisk@]

ну первая тренировка прошла успешно.
сейчас отогреваю банки и заряжаю.
прикол в том что у меня с ключа не открывается. личинку свернули.
стоит с приоткрытым капотом. придется караулить

[Stervetz]

потому как хоть триждый он новый, в -30 он сдохнет днозначно.
хоть даже день как из магазина. ИМХО.

Я тебе могу вот что сказать дружище, трижды новых в магазине почти не бывает, ибо есть в акумах такая весчь как само разряд, а ещё существует рекомендация производителя (причём у любого) производить проверку и полный цикл зарядки акума перед началом зимнего сезона , так что неважно купил ты новый... или имеешь старый... надо взять и полностью зарядить, а потом уже репу чесать если что.
(да и в магазине можно купить фуфло, так что понятие новый весьма относительно в некоторых случаях)

Был у меня когда то в далёкие времена такой чудный сов. авто Москвич 412, там у меня стоял Югославский акум (тогда они были лучшими), и заводил он мой Москвич в любой мороз даже в -35 было дело заводился (причём стояла машина на ветру на этом морозе более двух суток, когда завёл (а мучил я его около получаса) оказалось что рабочие всего два цилиндра!!! (даже не думал что такое вообще можно завезти, тем более зимой, да ещё и в такой мороз) колбасило двигло страшно, но домой тогда доехал без проблем)
(кстати тот акум отслужил у меня более 6 лет , не чета теперешним)

Утепление конечно может и хорошо (там где -50), но не актуально в нашей климатической зоне, у нас главное не окружающая температура, а состояние и готовность к работе акума


Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

новые подробности. снял аккумулятор, открыл пробки а там лед. честно в шоке.

понятное дело он поэтому и сел.
а еще говорите что не надо утеплять

ПОдними плотность электролита!!! и льда не будет...

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:

сейчас отогреваю банки и заряжаю.

А заряжать лучше в теплом боксе или дома, либо увеличивай время зарядки

[Number One]

у меня в тужурке ежегодно) олвейс ноу проблем

[Denisk@]

можно поподробнее? что ? как? чем?
что снизу что по покам. и тд.
спасибо.

[Александр_ru]

как вариант, приобретение гелевого брэндового аккума. Даже у нового аккума нужно проверять плотность электролита, да и новый новому бывает большая рознь....здесь всё важно, где сделан, дата производства, как хранился и т.д.....имхо

[Stervetz]

Даже у нового аккума нужно проверять плотность электролита, да и новый новому бывает большая рознь....здесь всё важно, где сделан, дата производства, как хранился и т.д.....имхо

Вот и я об этом же

[Fenix]

Заряди аккумулятор по человечески, и не разряжай за зря. Утеплять бесполезно. Если ты его нагреешь и утеплишь он будет долго остывать , а если за ночь замёрзнет и будет утеплён неизвестно когда он оттаит. С утеплением не парься, в любом случае за ночь при -20--30 промёрзнет полностью.

химию в школе надо было учить!!! чтобы отогреть аккумулятор, как ни странно, надо на пару минут включить мощный потребитель, например дальний свет, в аккумуляторе будут проходить химические реакции, при которых будет выделяться тепло!!!курс химии 8 класс)))