Проблема передува на дизеле

[zidan4eg]

Подключаешь кабель, заходишь в двигатель, нажимаешь измерения, выбираешь 3,10,11 группы и нажимаешь лог. Лог записывается на 3 передаче, с полностью нажатой педалью газа, если конечно у тебя не АКПП.

ребята так, а как снимать лог, если у меня АКПП
у меня на 3 передаче тапка в пол 130 км.ч
потестить особо негде

[nik5]

Снял вчера логи подскажите что делать дальше с этим безобразием

Судя по логам скважность работы клапана № 75 в норме, но геометрия стоит на месте, отсюда и передув.
ИМХО надо провести тест исполнительных механизмов: Когда тестируется №75 (на заглушенном движке) шток должен сделать несколько полных ходов. Если этого не происходит надо искать дырки в вакуумных шлангах, или чистить геометрию.

[Aндрей гродно]

nik5 писал

Судя по логам скважность работы клапана № 75 в норме, но геометрия стоит на месте, отсюда и передув.
ИМХО надо провести тест исполнительных механизмов: Когда тестируется №75 (на заглушенном движке) шток должен сделать несколько полных ходов. Если этого не происходит надо искать дырки в вакуумных шлангах, или чистить геометрию.


что значит тестируеться N75 на заглушеном движке? просто включить зажигание и он должен тестироваться или же подключать ваг ком надо??

[пингвин]

это в каком месте там 75-ый нормально работает???
А геометрия как раз двигается походу...

Aндрей гродно
Лог слишком короткий. Сними все то же самое только начало за 5 секунд до нажатия газа в пол и так 2 ускорения потом стоп.

zidan4eg
снимай на второй

[Luka]

это в каком месте там 75-ый нормально работает???
А геометрия как раз двигается походу...

Обоснуй

[Timoon]

что значит тестируеться N75 на заглушеном движке? просто включить зажигание и он должен тестироваться или же подключать ваг ком надо??

подключить ваг-ком. в вагкоме выбрать "Двигатель" (Engine) (01) -> ""Тест " (Output Tests) (03)

[пингвин]

это в каком месте там 75-ый нормально работает???
А геометрия как раз двигается походу...

Обоснуй

Лог короткий и не с начала чтоб сказать с уверенностью...
А так 1 файл: первые полторы секунды отставание фактического наддува. 75-ый при этом не меняет скважность - то есть не регулирует.
4 секунда, фактический наддув превышает треб. Но 75-ый практически по линейной зависимости выходит на максимальную скважность и максимальную производительность вместо того чтоб пытаться уменьшить производительность.
2 файл:
То же залипание 4 секунды, потом вялое регулирование с адекватным увеличением давления и расхода при этом...
3 файл аналогично 1-му
4 файл - туда же...

Опять же надо смотреть более длинный лог... Вообще такая линейность скорее всего из-за дыры...

[Timoon]

пингвин
а о чем может говорить большое различие в величинах показаний расходомера в логе2, начиная с 9 сек.?

[пингвин]

Timoon
ни о чем)
На всех дизелях при тапке в пол максимальный запрос 850. Расходомер же на афн будет показывать 900-950... Это норм. На АВФ вообще до 1200 доходит, но там и наддув 2.4...

[nik5]

Aндрей гродно
А вообще шток актуатора турбины ходит или нет???
Если скинуть вакуумный шланг с актуатора, и одеть обратно он долже сначала опуститьсь вниз на 12мм при соединении обратно плавно подняться на ту же величину...
Если всё ходит проводи тест исполнителей, как описано выше, ваг ком поочерёдно будет проверять клапана и реле, потом дойдёт до отсечного клапана , двиг заглохнет потом следующий №75 включай тест и смотри на шток, он должен ходить в верх вниз несколько раз...

[Luka]

1 файл: первые полторы секунды отставание фактического наддува. 75-ый при этом не меняет скважность - то есть не регулирует.
4 секунда, фактический наддув превышает треб. Но 75-ый практически по линейной зависимости выходит на максимальную скважность и максимальную производительность вместо того чтоб пытаться уменьшить производительность.

Мое видение: тапка в пол, N-75 уменьшает скважность с 25,1 до 24,7%, давление наддува растет, N-75 увеличивает скважность, начиная стравливать вакуум и тем самым снижать наддув. Но давление наддува не снижается и N-75 полностью открывается в атмосферу. Как тебе такой вариант?

[nik5]

Мое видение: тапка в пол, N-75 уменьшает скважность с 25,1 до 24,7%, давление наддува растет, N-75 увеличивает скважность, начиная стравливать вакуум и тем самым снижать наддув. Но давление наддува не снижается и N-75 полностью открывается в атмосферу. Как тебе такой вариант?

Мне тоже этот вариант кажется более правдоподобным

[Aндрей гродно]

nik5 А вообще шток актуатора турбины ходит или нет???
Если скинуть вакуумный шланг с актуатора, и одеть обратно он долже сначала опуститьсь вниз на 12мм при соединении обратно плавно подняться на ту же величину...
Если всё ходит проводи тест исполнителей, как описано выше, ваг ком поочерёдно будет проверять клапана и реле, потом дойдёт до отсечного клапана , двиг заглохнет потом следующий №75 включай тест и смотри на шток, он должен ходить в верх вниз несколько раз...

да шток ходит всё нормально

[пингвин]

Luka
nik5
то есть по вашему на ХХ положение 75-го в 19.9% это максимальный наддув? А 94.4% на полном газе и 4000 об - минимальный?

[nik5]

да шток ходит всё нормально

Тогда проводи тест, и визуально осмотри все трубки и шланги по вакууму, пластиковые трубочки очень часто перетераются друг о дружку или ещё обо что нибудь.

[Luka]

то есть по вашему на ХХ положение 75-го в 19.9% это максимальный наддув? А 94.4% на полном газе и 4000 об - минимальный?

именно так

[Timoon]

а есть где-то иделаьный лог по дизелю, чтобы было с чем сравнивать?

[nik5]

А 94.4% на полном газе и 4000 об - минимальный?

Тем больше в канале управления актуатором атмосферы, соответственно наддув минимальный ( должен быть)

Добавлено спустя 9 минут:

а есть где-то иделаьный лог по дизелю, чтобы было с чем сравнивать?

А такие бывают???

[Timoon]

nik5
ну хорошо, хорошо
с корректно работающими 75-м, геометрией и расходомером

[пингвин]

Timoon
держи. При открытии нажимать 2.
Это мой после проверки всего что только можно было и чистки всего что чистится (правда не по своей воле)