0
-
23.11.2009, 09:52 #1
- Регистрация
- 16.07.2008
- Адрес
- Россия, Мытищи
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 762
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 5
Попробуем вылечить 2,0 ALT???
Добрый день, господа!!!
Скажу сразу, что прошу помощи за друга. Он приобрел себе AUDI A4 2001 модельного года с этим "волшебным" движком на мультитронике. Взял прошлой зимой, мульт сдался весной, когда потеплело... Ладно, вылечили. Подогнал ему шнурок, давай диагностировать. И вот какие ошибки выдает в двигателе:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 8E0 907 557 F
Компонент и/или версия: 2.0L R4/5VS G 0007
Программный код: 0011581
Код Сервисцентра: WSC 63351
4 Найдены неисправности:
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 001 - Превышен верхний предел
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17545 - Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобогащение смеси в системе
P1137 - 002 - Превышен нижний предел
Вопрос в следующем:
- Могут ли все эти ошибки быть причиной неисправной ВКГ???? Как ее чистить?? (ткните носом, в поиске двухлитровые движки не ищутся ) И где этот датчик, который моделирует первую ошибку??? Схема ВКГ аналогична AWM, например???
- Чистить ДЗ так же как и на 1,8Т???? (педаль электрическая!)
- Причиной ошибок обоих зондов может быть расход масла (8 л/10 ткм)??? Они появляются после долгой тошноты по городу или долгой работы на хх. Если отжигать, то ошибки не вылазят. Пока лечится ноутбуком... Или это следствие четвертой ошибки (адаптация смеси)???
Всем откликнувшимя ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Хотелось бы, конечно, выслушать мнения наших обладателей черных поясов по зажигалкам (Rummi, Bazarov...) Вся надежда на вас!!!
P.S. Хотя известно всем, что эти двигатели безнадежны...
P.P.S. Все элементарные телодвижения (фильтра поменять, ремни, ролики) были уже сделаны! Ни о чем!Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
-
23.11.2009, 10:56 #2
- Регистрация
- 10.06.2008
- Адрес
- Россия, 33 регион
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,345
- Записей в дневнике
- 1
Спасибо: Получено: 81
Отправлено: 38
0Сообщение от Aleefi
А то теме ВКГ нада смотреть, в первую очередь смотри жива ли мембрана в клапане который стоит на клапанной крышке и меня после его замены пропала ошибка по переобогащения на хх, т.е аддитив пришел в норму. Сама ВКГ простая как пять копеек, смотри не засран ли ЭН. схема например
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... &start=165
после замены проехал уже 2500 желтая масленка еще не загоралась
на зиму залил mobil1 0w40 new lifeесть вопросы, пишите saprankov.mikhail@gmail.com
-
23.11.2009, 15:40 #3
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
01. утечка воздуха в тормозной магистрали - проверить все патрубки (их немного) - проверить доп. электронасос (и предохранитель тоже 10 вроде), шланги также проверить на предмет "слипания" на прогретом, заведенном моторе.
далее - вагом смотреть 8 группу - давление должно быть менее 400. в идеале - 200-250.
2. связано с 3. вторую лямбду на замену (при условии исправной проводки). если не уйдет - мерять противодавление ката.
я у себя не мерил, но ошибка такая проявляется 2 раза в год примерно и только после пробега по трассе от 200км.
3. см. выше
4. проверка давления топлива, клапана регулирования давления, подтекание форс для начала
-
26.11.2009, 17:17 #4
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Aleefi
как успехи?
-
28.11.2009, 23:32 #5
- Регистрация
- 17.09.2009
- Адрес
- Наша Раша, Фишбург
- Сообщений
- 11,073
- Записей в дневнике
- 5
Спасибо: Получено: 300
Отправлено: 45
0Re: Попробуем вылечить 2,0 ALT???
[quote="Aleefi"]
P.S. Хотя известно всем, что эти двигатели безнадежны...
A чем уж так безнадежны то?
Чего-то я за своим пока (тьфу-тьфу-тьфу) грешков не наблюдал...
Езжу постоянно с января этого года, по двигателю кроме замены помпы (брал с текущей, поменял сам часа за 3 и 2700 р) геморов не было, если не считать вакуумного шланга (такой кривой справа от мотора ближе к моторному щиту, уходит под декоративную крышку мотора вместе с топливными шлангами) не было и нет. Из-за этой фигни плавали холостые, были подергивания на ходу при нажатии педали газа после торможения двигателем и, по-моему жрала побольше бензина.
Пришлось временно поставить простой кусок шланга, т.к. дырявый отдельно не продавался, а только в сборе с какой-то херью за почти 3 килорубля , хотя имеет свой номер. Попозже посмотрю, напишу, может сфоткаю и выложу. Может это только у нас так разводят...
А в целом, мне нравиться, мотора вполне хватает, отжигаю не часто, цифры расхода перед глазами дисциплинируют... Турбы, опять же нет Идеальных моторов не бывает, у каждого свой косяк и многое зависит от того, как его обслуживать и эксплуатировать
Р.S.: еще не так много лазил по форумам клуба, но гляжу, что мотор-то редкий. Если у кого есть опыт общения с ним, пишите, я тоже поделюсь, если что интересного будет...Passat 2,0 2003 + Corsa 1.4 2008 + Passat 2.0TDI 2008
-
28.11.2009, 23:48 #6
- Регистрация
- 06.02.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 4,817
Спасибо: Получено: 49
Отправлено: 0
0Сообщение от AlexS9744Сообщение от AlexS9744
Сообщение от AlexS9744
-
29.11.2009, 21:53 #7
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
01,8т жрет не больше топлива
1,8 просто - тоже.
как ездить и какая коробка
-
29.11.2009, 22:59 #8
- Регистрация
- 06.02.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 4,817
Спасибо: Получено: 49
Отправлено: 0
0Сообщение от Michфуд
Сообщение от Michфуд
НО! имея под капотом 150 кобыл, которые просыпаются после 2000 об/мин- хош/не хош, а крутить надо...
-
01.12.2009, 10:59 #9
- Регистрация
- 08.08.2007
- Адрес
- Россия, Волгоград
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 631
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Всем доброе время суток!
Сообщение от AlexS9744
Про свой пока нечего сказать не могу, т.к. катаюсь только месяц.
По сравнению с прошлым 1,6 AHL - просто зверюга!
Хотя масло я уже два раза подливал (Castrol 5w40).VW Passat B5+, MY 2004, 2.0 ALT, Highline, МКПП GGF. Есть.
VW Passat B5, MY 1998, 1.6 AHL, Basis, МКПП DCN. Был.
-
01.12.2009, 11:26 #10
- Регистрация
- 14.10.2009
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 3,942
Спасибо: Получено: 25
Отправлено: 1
0Сообщение от Michфуд
Или я не прав?Passat B5_2.0_AZM-->Passat CC_1.8DQ500_IHIturbo_ETuners_4motion
-
01.12.2009, 11:50 #11
- Регистрация
- 03.05.2007
- Сообщений
- 6,318
- Записей в дневнике
- 4
Спасибо: Получено: 176
Отправлено: 76
0SVETKOVREIN
Праввсё ещё на Passat'е
-
01.12.2009, 12:02 #12
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Сообщение от SVETKOVREIN
наш мотор весьма своеобразен. и количество клапанов - видимо не главное его отличие от других похожих двигателей
-
01.12.2009, 12:19 #13
- Регистрация
- 14.10.2009
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 3,942
Спасибо: Получено: 25
Отправлено: 1
0А какие принципиальные отличия ALT -AZM
объма рабочего двигателя 2.0
и мощностиPassat B5_2.0_AZM-->Passat CC_1.8DQ500_IHIturbo_ETuners_4motion
-
01.12.2009, 12:32 #14
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0SVETKOVREIN
если сильно интересно - можно конечно почитать про AZM и поискать отличия. очень нужно?
уже много отличий
-
01.12.2009, 13:10 #15
- Регистрация
- 16.07.2008
- Адрес
- Россия, Мытищи
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 762
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 5
0Сообщение от Michфуд
Спасибо, что откликнулись, ребята!!!
Дело в том, что друг живет далеко, в Саратовской области, да и желания все исправить больше у меня, чем у него... Поэтому, в праздники, думаю, туда поеду и начнем по-немногу ковыряться.
Кстати, попутный вопрос: ошибка номер "раз"
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
Можно ли по подробнее представить схему ВКГ для этого двигателя или она точно такая же, как на 1,6 AHL???
Michфуд, к тебе конкретный вопрос: Ты менял какие-то шланги, эж.насос и клапан... Не мог бы ты номера этих позиций написать, поскольку у друга абсолютно идентичная авта, судя по твоей подписи.. И как их проверить??? Снимать нужно? Долго?? (имею в виду клапан на клап.крышке и эж.насос...) Хомуты там какие-нибудь меняются????
Вы не думайте, что я тут ламер какой-то спрашиваю пустяки... Мне не страшны никакие ремонты, в т.ч. двигатели. Но хотелось бы подстраховаться от подводных камней... Как знаете, когда вся работа встает из-за какого-нибудь ср*ного хомута или хитрого болта и без него никуда не поедешь...
Ребят, спасибо за терпение и ответы, продолжение будет обязательно... Может даже и зафоткаю...Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
-
01.12.2009, 14:05 #16
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0Aleefi
вакуум измеряется датчиком, к-й стоит около вакуумника (за перегородкой, где аккум и собсно вакуумник) - кстати в этой зоне тоже может быть подсос. сигнал очень простой - давление в вакуумной системе, 8 группа, 3 поле. еще раз - должно быть от 200 до 300 примерно. при движении накатом - в сторону уменьшения к 200 (разрежение больше при закрытой ДЗ).
про номера - имхо преждевременно, да и потом ETKA небось есть. правда там некоторые рисунки не похожи, но не суть - номера найдем потом.
про шланги и хомута - почти все доступно сверху без разбора мотора. основная цепь - обратный клапан у переборки ведущий к вакуумнику (на него обязательно поставьте хомут!!! по умолчанию клапан просто вставлен в резинку - придется немного подрезать резинку, чтобы всунуть хомут), далее изогнутая S образная трубка к пластиковому тройнику, сам тройник, трубка к дополнительному вакуумному насосу (не путать с эжекционным!!! на акпп нет эжекционного насоса, также как и на механике нет доп. вакуумного насоса!) - трубка к насосу крепится Г образной резинкой (поставить хомут!!! - но смотреть чтобы трубку к расширительному бачку не тер). значится сам насос - должен жужжать при заводке и когда мало вакуума. также проверяется тестом через базовые установки в той же 8 группе. на него имеется отдельный предохранитель, номер не помню - кажись 10. если не жужжит и предохранитель дохлый - разбираете и промываете насос - там пластинки из пластика, со временем от частого срабатывания они стираются и набирается много пыли, которая спекается и клинит насос. в 90% случаев легко чинится.
далее от тройника идет тонкий шланг к бочонку и еще от ДЗ идет шланг на РДТ (подходит от омывателя жигулевского типа) и еще один - к EVAP. EVAP тоже тестится, группу не помню, слева у крыла щелкает клапанок, но он как правило исправен и до него не дойдете...
вот и вся системв в общем-то... ничего сложного вовсе.
есть правда еще там аккумулятор вакуума под впуском и несколько тонких шланчиков к нему - но там как правило все ок, хотя можно проверить.
все шланчики - проверять на дырки, жесткость и наоборот пластичность. например - тонкие шланчики у тройничка слипаются на разогретом моторе на хх - и вакуума нет у вакуумника . пожамкаете их рукой - послушаете - может быть свист при изменении сечения.
и хомутики - ставьте где только можно.
кстати шланчики ищите на замену армированные и желательно маслостойкие , чтобы со временем не разбухали и не плющились.
S-образный шланчик идет только с тройником - у официалов стоит 1400р.
отдельно часть дыр покажет опрессовка.
ВКГ - у нас это вовсе не страшно
ее почти нет - крышку можете не снимать - под ней нифига никаких сеточек и отделителей и вероятнее всего - даже не будет нагара. ну ради прикола - можете снять - на валы посмотреть - крышка пластик если что - при установке в прокладке мет. втулки установите правильно, а то сплющите просто прокладку.
далее - из крышки сразу боченок торчит, к нему еще с низу из картера идет трубка ну и третий вывод - к впускной трубе.
внутри боченка стоит мембрана типа как помнишь на жигулях в карбюраторах мембраны были? как все это может отделять масло - никто до сих пор не понял
есть мнение что это циклотрон и мембрана хитрым способом управляется тонким патрубком - но это все домыслы. на деле маслу даже стекать некуда. короче оно летит прямиком помимо мембраны - тем более там есть дыры обходные :D
короче боченок стоит рублей 350 - можете махнуть к крышке - колечко резиновое, трубка вниз (груша) - часто трескается от старости - очень хрупкая - проверить. стоит штуки полторы. далее - от боченка к впуску - гофрированный отросток - часто отрывается - лечится заменой большого куска трубы - тоже штуки полторы
на те мест где пластик одевается на пластик - тоже ставьте хомуты - и лучше обмотайте изолентой - т.к. хомут не может плотно обжать тонкий пластик.
еще есть резонатор - трубка гольцгеймера или гельмголца (забываю все время - она глухая - идет из под впуска к нижней части впускной трубы позади мотора - внизу она глухая.
вот и все вроде. никаких особо хитрых болтов там нет. хомуты и шланчики купите по ходу и по месту.
фоток уже сделано море, но они разбросаны по форуму АК - но при желании - можно найти.
вот на этой странице есть схемки, а во всей ветке - до фига их. искать тяжко только http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost3242991
-
01.12.2009, 15:12 #17
- Регистрация
- 14.10.2009
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 3,942
Спасибо: Получено: 25
Отправлено: 1
0Сообщение от Michфуд
спасибо
огромных отличий не увиделPassat B5_2.0_AZM-->Passat CC_1.8DQ500_IHIturbo_ETuners_4motion
-
01.12.2009, 17:49 #18
- Регистрация
- 11.05.2006
- Адрес
- Россия, Нижний Новгород
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 424
Спасибо: Получено: 4
Отправлено: 0
0SVETKOVREIN
ну другой он... а SSP про альт ты видел?
да в принципе можно сказать что все одно - 4х цилиндровый ДВС - он и в африке ДВС... так что считай что одно и тоже
уже то что распредвалов разное количество говорит о разных моторах, потом балансирные валы, отсутствие ремкомплектов на поршневую - блок аллюминий с покрытием... уже достаточно...
azm я плохо знаю - может сам найдешь ОГРОМНЫЕ отличия
еще 2 части выложу позже - отпишите ктонито вветке
-
01.12.2009, 18:48 #19
- Регистрация
- 14.10.2009
- Адрес
- Россия, Москва
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 3,942
Спасибо: Получено: 25
Отправлено: 1
0Michфуд
Спасибо тебе!Буду просвещатсяPassat B5_2.0_AZM-->Passat CC_1.8DQ500_IHIturbo_ETuners_4motion
-
01.12.2009, 18:58 #20
- Регистрация
- 06.02.2009
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 4,817
Спасибо: Получено: 49
Отправлено: 0
0SVETKOVREIN
Я хотел купить двойку- выбор невелик АЗМ или АЛТ. Рыл инфу примерно месяца два, выбор пал на АЗМ именно по причинам, которые здесь выложил уважаемый Michфуд.
Похожие темы
-
О печально известном ALT
от mig в разделе Архив 2008г.Ответов: 24Последнее сообщение: 28.07.2008, 10:51 -
IGO8. "карты заблокированы" как вылечить?
от TAHIRKINI в разделе Курилка - МатюгалкаОтветов: 5Последнее сообщение: 09.06.2008, 10:03 -
Двигатель 2.0 ALT
от Александр Black MEN в разделе Архив 2008г.Ответов: 5Последнее сообщение: 28.05.2008, 10:38 -
помогите вылечить трахтор :( ЗДОРОВ!
от пингвин в разделе Архив 2007г.Ответов: 54Последнее сообщение: 11.11.2007, 12:15 -
Вопрос про дв 2,0l ALT
от Вованыч в разделе Архив 2007г.Ответов: 15Последнее сообщение: 10.07.2007, 18:15