Попробуем вылечить 2,0 ALT???

[Aleefi]

Добрый день, господа!!!
Скажу сразу, что прошу помощи за друга. Он приобрел себе AUDI A4 2001 модельного года с этим "волшебным" движком на мультитронике. Взял прошлой зимой, мульт сдался весной, когда потеплело... Ладно, вылечили. Подогнал ему шнурок, давай диагностировать. И вот какие ошибки выдает в двигателе:

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8E0 907 557 F
Компонент и/или версия: 2.0L R4/5VS G 0007
Программный код: 0011581
Код Сервисцентра: WSC 63351
4 Найдены неисправности:
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 001 - Превышен верхний предел
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17545 - Ряд 1, адаптация смеси (на холостом ходу): переобогащение смеси в системе
P1137 - 002 - Превышен нижний предел

Ну если со второй, третьей и четвертой ошибками все понятно (жрет масло как положено, на это и грешит. Ну и ДЗ не мешает помыть), а вот с первой ошибкой какие-то непонятки!!! Тормоза отличные!!! Вакуумник работает, вроде. Причем, если все ошибки сбросить, то первая появляется сразу, остальные - постепенно...

Вопрос в следующем:
- Могут ли все эти ошибки быть причиной неисправной ВКГ???? Как ее чистить?? (ткните носом, в поиске двухлитровые движки не ищутся ) И где этот датчик, который моделирует первую ошибку??? Схема ВКГ аналогична AWM, например???
- Чистить ДЗ так же как и на 1,8Т???? (педаль электрическая!)
- Причиной ошибок обоих зондов может быть расход масла (8 л/10 ткм)??? Они появляются после долгой тошноты по городу или долгой работы на хх. Если отжигать, то ошибки не вылазят. Пока лечится ноутбуком... Или это следствие четвертой ошибки (адаптация смеси)???
Всем откликнувшимя ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Хотелось бы, конечно, выслушать мнения наших обладателей черных поясов по зажигалкам (Rummi, Bazarov...) Вся надежда на вас!!!

P.S. Хотя известно всем, что эти двигатели безнадежны...

P.P.S. Все элементарные телодвижения (фильтра поменять, ремни, ролики) были уже сделаны! Ни о чем!

[al88f]

P.S. Хотя известно всем, что эти двигатели безнадежны... shuffle.gif shuffle.gif shuffle.gif

Если безнадежны чего тогда писать, на помойку авто
А то теме ВКГ нада смотреть, в первую очередь смотри жива ли мембрана в клапане который стоит на клапанной крышке и меня после его замены пропала ошибка по переобогащения на хх, т.е аддитив пришел в норму. Сама ВКГ простая как пять копеек, смотри не засран ли ЭН. схема например
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... &start=165

после замены проехал уже 2500 желтая масленка еще не загоралась
на зиму залил mobil1 0w40 new life

[Michфуд]

1. утечка воздуха в тормозной магистрали - проверить все патрубки (их немного) - проверить доп. электронасос (и предохранитель тоже 10 вроде), шланги также проверить на предмет "слипания" на прогретом, заведенном моторе.
далее - вагом смотреть 8 группу - давление должно быть менее 400. в идеале - 200-250.

2. связано с 3. вторую лямбду на замену (при условии исправной проводки). если не уйдет - мерять противодавление ката.
я у себя не мерил, но ошибка такая проявляется 2 раза в год примерно и только после пробега по трассе от 200км.

3. см. выше

4. проверка давления топлива, клапана регулирования давления, подтекание форс для начала

[Michфуд]

Aleefi
как успехи?

[AlexS9744]

[quote="Aleefi"]
P.S. Хотя известно всем, что эти двигатели безнадежны...

A чем уж так безнадежны то?
Чего-то я за своим пока (тьфу-тьфу-тьфу) грешков не наблюдал...
Езжу постоянно с января этого года, по двигателю кроме замены помпы (брал с текущей, поменял сам часа за 3 и 2700 р) геморов не было, если не считать вакуумного шланга (такой кривой справа от мотора ближе к моторному щиту, уходит под декоративную крышку мотора вместе с топливными шлангами) не было и нет. Из-за этой фигни плавали холостые, были подергивания на ходу при нажатии педали газа после торможения двигателем и, по-моему жрала побольше бензина.
Пришлось временно поставить простой кусок шланга, т.к. дырявый отдельно не продавался, а только в сборе с какой-то херью за почти 3 килорубля , хотя имеет свой номер. Попозже посмотрю, напишу, может сфоткаю и выложу. Может это только у нас так разводят...
А в целом, мне нравиться, мотора вполне хватает, отжигаю не часто, цифры расхода перед глазами дисциплинируют... Турбы, опять же нет Идеальных моторов не бывает, у каждого свой косяк и многое зависит от того, как его обслуживать и эксплуатировать

Р.S.: еще не так много лазил по форумам клуба, но гляжу, что мотор-то редкий. Если у кого есть опыт общения с ним, пишите, я тоже поделюсь, если что интересного будет...

[bobz]

A чем уж так безнадежны то?

Баян. Их проблема:

мотор-то редкий

, отсюда выдуманная проблема масложера- к сожалению, это всеобщая проблема моторов с хороШШим пробегом, а берут двушку, чтобы экономить на топливе.

простой кусок шланга

У меня... ...давно. Гофрированный патрубок ВКГ от клапанной крышки к ДЗ уже давно гладкий.

[Michфуд]

1,8т жрет не больше топлива
1,8 просто - тоже.
как ездить и какая коробка

[bobz]

1,8т жрет не больше топлива

Ну-ну... ...

как ездить и какая коробка

Однозначно- ДА!
НО! имея под капотом 150 кобыл, которые просыпаются после 2000 об/мин- хош/не хош, а крутить надо...

[Sergey Pechkoff]

Всем доброе время суток!

мотор-то редкий. Если у кого есть опыт общения с ним, пишите,

Идея отличная, давайте в этой ветке форума обсуждать наши "редкие" для VW моторы!
Про свой пока нечего сказать не могу, т.к. катаюсь только месяц.
По сравнению с прошлым 1,6 AHL - просто зверюга!
Хотя масло я уже два раза подливал (Castrol 5w40).

[SVETKOVREIN]

2,0 ALT

Это же тот же азм?только с большим количеством клапанов?

Или я не прав?

[jzl]

SVETKOVREIN
Прав

[Michфуд]

2,0 ALT

Это же тот же азм?только с большим количеством клапанов?

Или я не прав?

имхо нет.
наш мотор весьма своеобразен. и количество клапанов - видимо не главное его отличие от других похожих двигателей

[SVETKOVREIN]

А какие принципиальные отличия ALT -AZM

объма рабочего двигателя 2.0
и мощности

[Michфуд]

SVETKOVREIN
если сильно интересно - можно конечно почитать про AZM и поискать отличия. очень нужно?



уже много отличий

[Aleefi]

Aleefi
как успехи?

Привет!!!
Спасибо, что откликнулись, ребята!!!
Дело в том, что друг живет далеко, в Саратовской области, да и желания все исправить больше у меня, чем у него... Поэтому, в праздники, думаю, туда поеду и начнем по-немногу ковыряться.
Кстати, попутный вопрос: ошибка номер "раз"

17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал

Какой датчик определяет то самое давление??? И что за сигнал имеется в виду???
Можно ли по подробнее представить схему ВКГ для этого двигателя или она точно такая же, как на 1,6 AHL???
Michфуд, к тебе конкретный вопрос: Ты менял какие-то шланги, эж.насос и клапан... Не мог бы ты номера этих позиций написать, поскольку у друга абсолютно идентичная авта, судя по твоей подписи.. И как их проверить??? Снимать нужно? Долго?? (имею в виду клапан на клап.крышке и эж.насос...) Хомуты там какие-нибудь меняются????
Вы не думайте, что я тут ламер какой-то спрашиваю пустяки... Мне не страшны никакие ремонты, в т.ч. двигатели. Но хотелось бы подстраховаться от подводных камней... Как знаете, когда вся работа встает из-за какого-нибудь ср*ного хомута или хитрого болта и без него никуда не поедешь...
Ребят, спасибо за терпение и ответы, продолжение будет обязательно... Может даже и зафоткаю...

[Michфуд]

Aleefi
вакуум измеряется датчиком, к-й стоит около вакуумника (за перегородкой, где аккум и собсно вакуумник) - кстати в этой зоне тоже может быть подсос. сигнал очень простой - давление в вакуумной системе, 8 группа, 3 поле. еще раз - должно быть от 200 до 300 примерно. при движении накатом - в сторону уменьшения к 200 (разрежение больше при закрытой ДЗ).

про номера - имхо преждевременно, да и потом ETKA небось есть. правда там некоторые рисунки не похожи, но не суть - номера найдем потом.

про шланги и хомута - почти все доступно сверху без разбора мотора. основная цепь - обратный клапан у переборки ведущий к вакуумнику (на него обязательно поставьте хомут!!! по умолчанию клапан просто вставлен в резинку - придется немного подрезать резинку, чтобы всунуть хомут), далее изогнутая S образная трубка к пластиковому тройнику, сам тройник, трубка к дополнительному вакуумному насосу (не путать с эжекционным!!! на акпп нет эжекционного насоса, также как и на механике нет доп. вакуумного насоса!) - трубка к насосу крепится Г образной резинкой (поставить хомут!!! - но смотреть чтобы трубку к расширительному бачку не тер). значится сам насос - должен жужжать при заводке и когда мало вакуума. также проверяется тестом через базовые установки в той же 8 группе. на него имеется отдельный предохранитель, номер не помню - кажись 10. если не жужжит и предохранитель дохлый - разбираете и промываете насос - там пластинки из пластика, со временем от частого срабатывания они стираются и набирается много пыли, которая спекается и клинит насос. в 90% случаев легко чинится.
далее от тройника идет тонкий шланг к бочонку и еще от ДЗ идет шланг на РДТ (подходит от омывателя жигулевского типа) и еще один - к EVAP. EVAP тоже тестится, группу не помню, слева у крыла щелкает клапанок, но он как правило исправен и до него не дойдете...
вот и вся системв в общем-то... ничего сложного вовсе.
есть правда еще там аккумулятор вакуума под впуском и несколько тонких шланчиков к нему - но там как правило все ок, хотя можно проверить.
все шланчики - проверять на дырки, жесткость и наоборот пластичность. например - тонкие шланчики у тройничка слипаются на разогретом моторе на хх - и вакуума нет у вакуумника . пожамкаете их рукой - послушаете - может быть свист при изменении сечения.
и хомутики - ставьте где только можно.
кстати шланчики ищите на замену армированные и желательно маслостойкие , чтобы со временем не разбухали и не плющились.
S-образный шланчик идет только с тройником - у официалов стоит 1400р.

отдельно часть дыр покажет опрессовка.

ВКГ - у нас это вовсе не страшно
ее почти нет - крышку можете не снимать - под ней нифига никаких сеточек и отделителей и вероятнее всего - даже не будет нагара. ну ради прикола - можете снять - на валы посмотреть - крышка пластик если что - при установке в прокладке мет. втулки установите правильно, а то сплющите просто прокладку.
далее - из крышки сразу боченок торчит, к нему еще с низу из картера идет трубка ну и третий вывод - к впускной трубе.
внутри боченка стоит мембрана типа как помнишь на жигулях в карбюраторах мембраны были? как все это может отделять масло - никто до сих пор не понял
есть мнение что это циклотрон и мембрана хитрым способом управляется тонким патрубком - но это все домыслы. на деле маслу даже стекать некуда. короче оно летит прямиком помимо мембраны - тем более там есть дыры обходные :D
короче боченок стоит рублей 350 - можете махнуть к крышке - колечко резиновое, трубка вниз (груша) - часто трескается от старости - очень хрупкая - проверить. стоит штуки полторы. далее - от боченка к впуску - гофрированный отросток - часто отрывается - лечится заменой большого куска трубы - тоже штуки полторы
на те мест где пластик одевается на пластик - тоже ставьте хомуты - и лучше обмотайте изолентой - т.к. хомут не может плотно обжать тонкий пластик.

еще есть резонатор - трубка гольцгеймера или гельмголца (забываю все время - она глухая - идет из под впуска к нижней части впускной трубы позади мотора - внизу она глухая.

вот и все вроде. никаких особо хитрых болтов там нет. хомуты и шланчики купите по ходу и по месту.
фоток уже сделано море, но они разбросаны по форуму АК - но при желании - можно найти.

вот на этой странице есть схемки, а во всей ветке - до фига их. искать тяжко только http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... ost3242991

[SVETKOVREIN]

если сильно интересно - можно конечно почитать про AZM и поискать отличия. очень нужно?

вложение я это видел
спасибо

огромных отличий не увидел

[Michфуд]

SVETKOVREIN
ну другой он... а SSP про альт ты видел?
да в принципе можно сказать что все одно - 4х цилиндровый ДВС - он и в африке ДВС... так что считай что одно и тоже
уже то что распредвалов разное количество говорит о разных моторах, потом балансирные валы, отсутствие ремкомплектов на поршневую - блок аллюминий с покрытием... уже достаточно...
azm я плохо знаю - может сам найдешь ОГРОМНЫЕ отличия

еще 2 части выложу позже - отпишите ктонито вветке

[SVETKOVREIN]

Michфуд

Спасибо тебе!Буду просвещатся

[bobz]

SVETKOVREIN
Я хотел купить двойку- выбор невелик АЗМ или АЛТ. Рыл инфу примерно месяца два, выбор пал на АЗМ именно по причинам, которые здесь выложил уважаемый Michфуд.