переключение селектора акпп на ходу???

[Негодяй]

вечер добрый! чесно искал тему,но видимо как то не так........
подскажите пожалуйста если знаете! можно ли при движении переводить селектор акпп 01N из положения 1 в 2 из 2 в 3.......???????
не вредит ли это самой каробе???????????

[Oves]

можно. Не вредит.

[taxi6363]

можно не бойся,при кратковременой остановке не обязательно ставить на Р, можно стоять и на N.

[Бамбарбия Кергуду]

можно не бойся,при кратковременой остановке не обязательно ставить на Р, можно стоять и на N.

в БЗ есть инфа по этому вопросу, и она утверждат обратное, чем твой совет

[u36a]

можно не бойся,при кратковременой остановке не обязательно ставить на Р, можно стоять и на N.

в БЗ есть инфа по этому вопросу, и она утверждат обратное, чем твой совет

Это уже обсуждалось. На месте можно стоять и в на P и на N, разницы никакой нет, P от N отличается же только блокировкой передачи.

Но сбрасывать на N на ходу нельзя, например, когда надо остановиться перед светофором, спускаешься с горки, а в нижней точке надо встать. Такие ошибки могут зачастую совершать бывшие владельцы МКПП. Дело тут в том, что соответствующему режиму работы коробки, тут дело и в скорости и в нагрузке, должно соответствовать соответствующее давления масла в коробке, чтобы не произошло вытеснение масла из каких-либо узлов АКПП. А как известно давление масла в коробке напрямую зависит от оборотов двигателя, поэтому на ходу нельзя сбрасывать их на холостые.

[Pipi]

Вот только без остановки не переведешь с 1 на 2.

[Бамбарбия Кергуду]

Это уже обсуждалось. На месте можно стоять и в на P и на N, разницы никакой нет, P от N отличается же только блокировкой передачи.

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0

БЗ:
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Кому верить

[COOLLER]

Это уже обсуждалось. На месте можно стоять и в на P и на N, разницы никакой нет, P от N отличается же только блокировкой передачи.

Не только, Серега 1967 писал, что маслонасос по-другому работает в N.

[u36a]

Хм-хм... Поверим ему наслово, но что-то непонятно как он может по-разному работать при одинаковых оборотах мотора, может только регулятор давления какой-нить.

Когда стою на месте, то иногда оставляю в N, когда медленно движется очередь в мак-авто, к примеру...

[Негодяй]

вопрос то был не о том что бы на светофоре переводить на N ,а о том что бы переключать передачи типа как на типтронике только на повышение.................

[TheTERMINATOR]

Негодяй
Не мучай мозг и коробку. Нормально переключать передачи у тебя все равно не получится.

[пингвин]

Имхо Серега не прав (в коем то веке))). Разницы между P и N нет никакой с точки зрения давления масла.
А вот по поводу перевода селектора сразу в N(P) из D после отжигов я бы поспорил. Вот тут как раз разница давлений существенна. И как будет себя вести коробка в плане охлаждения если резко сбросить давление - большой вопрос...

[kondratva]

Главное в Р на ходу не переводите

[u36a]

Главное в Р на ходу не переводите

А как же вариант экстренного торможения?

[TheTERMINATOR]

Разницы между P и N нет никакой с точки зрения давления масла.

Вот странно, на моей японской коробке на Джипе, в нейтрале насос не участвует...

N(P) из D после отжигов я бы поспорил. Вот тут как раз разница давлений существенна

Тут не давление, а температура. Под нагрузкой масло нагревается и его надо охлаждать.

[Вячеслав (ZeVs)]

Читал когда то давно статью в журнале по экслуатации MMC Pajero. Там сказано можно переключать и вверх и вниз, НО только до опреленных скоростей. А насчет перехода с 1 на в 2 только после остановке... старнно у меня все легко происходит. Но нужно нажимать на кнопку боковую.

[kondratva]

Даже в книге написано что хоть на 100 км в час первую воткни,коробка всё равно не понизит передачу пока скорость не упадет до соответствующего значения

[u36a]

Странно, как в N может не участвовать в процессе масляный насос?

[1967s]

Имхо Серега не прав (в коем то веке))). Разницы между P и N нет никакой с точки зрения давления масла

между паркингом и нейтралью - нет...где-то я, вероятно, ошибся...

а вот между D и N особой разницы нет только , если машина стоит на месте...если едет - разница есть...и это раз несколько в форуме подробно объяснялось...

причем - весьма ощутимая...примерно в 2 раза....

кратко объясняю ещё раз :

если катиться "накатом" на N (с горки, например) - между первичным и вторичным валами нет жесткой кинематической связи...

первичный вал вращается вхолостую...вся нагрузка - на вторичном валу...а давление - как на ХХ...

при скорости примерно 40 км/ч - жидкость начинает выдавливать из всех "трущихся" пар...+ сама по себе жидкость ещё и тепло отводит...так что налицо - ещё и перегрев ...дальше, думаю, объяснять не надо...

Странно, как в N может не участвовать в процессе масляный насос?

он участвует...только давление при этом создает минимальное...

[BlackK]

если катиться "накатом" на N (с горки, например) - между первичным и вторичным валами нет жесткой кинематической связи...
первичный вал вращается вхолостую...вся нагрузка - на вторичном валу...а давление - как на ХХ...

...кто-то из знатоков АКПП утверждал (на "другом" сайте... ), что в накате (при N) - на относительно новых моделях коробок насос тупо поддерживает максимально возможное давление. Там помню вынесли вердикт, что накат (на N) - практически не вреден для АКПП. Ошибаются?