0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
вечер добрый! чесно искал тему,но видимо как то не так........
подскажите пожалуйста если знаете! можно ли при движении переводить селектор акпп 01N из положения 1 в 2 из 2 в 3.......???????
не вредит ли это самой каробе???????????
Спасибо: |
Получено: 450 Отправлено: 518 |
можно. Не вредит.
Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 14 |
можно не бойся,при кратковременой остановке не обязательно ставить на Р, можно стоять и на N.
пока безлошадный.но поиск рулит.
Спасибо: |
Получено: 5,622 Отправлено: 1,761 |
в БЗ есть инфа по этому вопросу, и она утверждат обратное, чем твой советСообщение от taxi6363
можно не бойся,при кратковременой остановке не обязательно ставить на Р, можно стоять и на N.
МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
Это уже обсуждалось. На месте можно стоять и в на P и на N, разницы никакой нет, P от N отличается же только блокировкой передачи.Сообщение от Бамбарбия Кергуду
в БЗ есть инфа по этому вопросу, и она утверждат обратное, чем твой советСообщение от taxi6363
можно не бойся,при кратковременой остановке не обязательно ставить на Р, можно стоять и на N.
Но сбрасывать на N на ходу нельзя, например, когда надо остановиться перед светофором, спускаешься с горки, а в нижней точке надо встать. Такие ошибки могут зачастую совершать бывшие владельцы МКПП. Дело тут в том, что соответствующему режиму работы коробки, тут дело и в скорости и в нагрузке, должно соответствовать соответствующее давления масла в коробке, чтобы не произошло вытеснение масла из каких-либо узлов АКПП. А как известно давление масла в коробке напрямую зависит от оборотов двигателя, поэтому на ходу нельзя сбрасывать их на холостые.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот только без остановки не переведешь с 1 на 2.
Спасибо: |
Получено: 5,622 Отправлено: 1,761 |
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0Сообщение от ****
Это уже обсуждалось. На месте можно стоять и в на P и на N, разницы никакой нет, P от N отличается же только блокировкой передачи.
БЗ:
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
Кому верить![]()
МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
Не только, Серега 1967 писал, что маслонасос по-другому работает в N.Сообщение от ****
Это уже обсуждалось. На месте можно стоять и в на P и на N, разницы никакой нет, P от N отличается же только блокировкой передачи.
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
Хм-хм... Поверим ему наслово, но что-то непонятно как он может по-разному работать при одинаковых оборотах мотора, может только регулятор давления какой-нить.
Когда стою на месте, то иногда оставляю в N, когда медленно движется очередь в мак-авто, к примеру...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
вопрос то был не о том что бы на светофоре переводить на N ,а о том что бы переключать передачи типа как на типтронике только на повышение.................
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
Негодяй
Не мучай мозг и коробку. Нормально переключать передачи у тебя все равно не получится.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
Имхо Серега не прав (в коем то веке))). Разницы между P и N нет никакой с точки зрения давления масла.
А вот по поводу перевода селектора сразу в N(P) из D после отжигов я бы поспорил. Вот тут как раз разница давлений существенна. И как будет себя вести коробка в плане охлаждения если резко сбросить давление - большой вопрос...
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Главное в Р на ходу не переводите![]()
B6 2008 CBAB 02E sportline
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
А как же вариант экстренного торможения?Сообщение от kondratva
Главное в Р на ходу не переводите![]()
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 53 |
Вот странно, на моей японской коробке на Джипе, в нейтрале насос не участвует...Сообщение от пингвин
Разницы между P и N нет никакой с точки зрения давления масла.
Тут не давление, а температура. Под нагрузкой масло нагревается и его надо охлаждать.Сообщение от пингвин
N(P) из D после отжигов я бы поспорил. Вот тут как раз разница давлений существенна
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Читал когда то давно статью в журнале по экслуатации MMC Pajero. Там сказано можно переключать и вверх и вниз, НО только до опреленных скоростей. А насчет перехода с 1 на в 2 только после остановке... старнно у меня все легко происходит. Но нужно нажимать на кнопку боковую.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Даже в книге написано что хоть на 100 км в час первую воткни,коробка всё равно не понизит передачу пока скорость не упадет до соответствующего значения
B6 2008 CBAB 02E sportline
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
Странно, как в N может не участвовать в процессе масляный насос?![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
между паркингом и нейтралью - нет...где-то я, вероятно, ошибся...Сообщение от пингвин
Имхо Серега не прав (в коем то веке))). Разницы между P и N нет никакой с точки зрения давления масла
а вот между D и N особой разницы нет только , если машина стоит на месте...если едет - разница есть...и это раз несколько в форуме подробно объяснялось...
причем - весьма ощутимая...примерно в 2 раза....
кратко объясняю ещё раз :
если катиться "накатом" на N (с горки, например) - между первичным и вторичным валами нет жесткой кинематической связи...
первичный вал вращается вхолостую...вся нагрузка - на вторичном валу...а давление - как на ХХ...
при скорости примерно 40 км/ч - жидкость начинает выдавливать из всех "трущихся" пар...+ сама по себе жидкость ещё и тепло отводит...так что налицо - ещё и перегрев ...дальше, думаю, объяснять не надо...
он участвует...только давление при этом создает минимальное...Сообщение от ****
Странно, как в N может не участвовать в процессе масляный насос?
Спасибо: |
Получено: 641 Отправлено: 986 |
...кто-то из знатоков АКПП утверждал (на "другом" сайте...Сообщение от 1967s
если катиться "накатом" на N (с горки, например) - между первичным и вторичным валами нет жесткой кинематической связи...
первичный вал вращается вхолостую...вся нагрузка - на вторичном валу...а давление - как на ХХ...), что в накате (при N) - на относительно новых моделях коробок насос тупо поддерживает максимально возможное давление. Там помню вынесли вердикт, что накат (на N) - практически не вреден для АКПП. Ошибаются?
![]()