Труба вместо ката...

[Geronim]

AndyB5
.....нууу тогда тебе виднее!!!

[Sonic]

народ, может поведаете тогда, как вварить трубу в корпус ката
т.е. сделать муляж
ну и конечто чтобы Не ревел, звенел, гремел

[Сева]

а чем тогда например у Пирогова перфорацию выкрутило на серийном пламегасителе.

Такой "качественный" пламягаситель Других вариантов нет.

машинках и данные детали были подвержены температурным воздействиям

Это банально из области материаловедения. Некачественный металл.

[Aspee]

а чем тогда например у Пирогова перфорацию выкрутило на серийном пламегасителе.

Такой "качественный" пламягаситель Других вариантов нет.

машинках и данные детали были подвержены температурным воздействиям

Это банально из области материаловедения. Некачественный металл.

так чем некачественный метал может деформировать????

[AndyB5]

Sonic
Да вот не понимаю зачем все эти заморочки с ввариванием трубы в кат, или это чтобы никто не придрался что он у тебя удален?

[Сева]

так чем некачественный метал может деформировать????

Я не понимаю твою логику.

Это некачественный материал, поэтому он и деформаировался. Был бы качественный, ничего бы не деформировалось.
Сколько народу вваривает трубы и ничего не деформируется. Качественные сцуко трубы

[AndyB5]

Качественные сцуко трубы

[Sonic]

чтобы никто не придрался что он у тебя удален?
именно

[AndyB5]

Sonic
Нормальный ход, но все равно лениво как то этим заморачиваться

[Aspee]

так чем некачественный метал может деформировать????

Я не понимаю твою логику.

Это некачественный материал, поэтому он и деформаировался. Был бы качественный, ничего бы не деформировалось.
Сколько народу вваривает трубы и ничего не деформируется. Качественные сцуко трубы

Логика проста.
Деформируется перфорация пламегасителя на турбовых двигателях из-за температуры, так как перфорация изготовлена из черняжки 1,0мм и не выдерживает температуры. А вот в спец детале 439 нержавейка, которой хоть бы хны.
Вы утверждали что турбина гасит пламя из двигателя, но почему то, из-за температуры деформируется черняжная перфорация в пламегасителе а нержавейка выдерживает, я к чему всё это. Турбина не гасит и не задерживает пламя, после турбины выхлоп попрежнему имеет высокую температуру. Вот об этом....

[Sonic]

согласен, не особо охота

но рано или поздно "заставят", и прийдется заморочиться

[Сева]

Деформируется перфорация пламегасителя на турбовых двигателях из-за температуры, так как перфорация изготовлена из черняжки 1,0мм и не выдерживает температуры. А вот в спец детале 439 нержавейка, которой хоть бы хны.

Вы утверждали что турбина гасит пламя из двигателя, но почему то, из-за температуры деформируется черняжная перфорация в пламегасителе а нержавейка выдерживает, я к чему всё это. Турбина не гасит и не задерживает пламя, после турбины выхлоп попрежнему имеет высокую температуру. Вот об этом

Ты меня не слышишь?

Если говёный метал, то он и от спички погнется
Нормальный металл не должен гнутся, его не должно вести или не должно быть коробления.
Значит из такого гемна делают эти гасители...трубу никуда не гнет, значит качественно сделано.

Турбина не гасит и не задерживает пламя, после турбины выхлоп попрежнему имеет высокую температуру. Вот об этом....

Турбина гасит плямя...ему не пройти через крыльчатку.

Раньше Ауди турбированные имели или катализатор или кусок трубы, именно кусок трубы, не гаситель и не резонатор...а именно кусок трубы

[Aspee]

Сева
Я не против трубы вместо ката. ради бога.
Но что помешает выхлопным газам деформировать например перегородки и перфорацию например в резонаторе, а перфорация в стоковом резонаторе 0,6мм и изготовлена из аллюминизированной стали?

[AndyB5]

Aspee

Катализатор является активным элементом - температура на выходе из него больше чем на входе

Так что ничего страшного с его удалением не произойдет, разве что температура на входе в трубу будет равна, ну или немного выше чем на выходе

[Сева]

Но что помешает выхлопным газам деформировать например перегородки и перфорацию например в резонаторе, а перфорация в стоковом резонаторе 0,6мм и изготовлена из аллюминизированной стали?

Откуда ты это взял про деформацию?
Только не нужно опять про гасители, которые повело.

[Aspee]

Aspee

Катализатор является активным элементом - температура на выходе из него больше чем на входе

Так что ничего страшного с его удалением не произойдет, разве что температура на входе в трубу будет равна, ну или немного выше чем на выходе

Температура выхлопных газов проходящих через катализатор достигает 900 градусов

[AndyB5]

Aspee
До средней банки резонатора около метра изогнутой трубы - неужели хоть что то долетит туда?

[Aspee]

Но что помешает выхлопным газам деформировать например перегородки и перфорацию например в резонаторе, а перфорация в стоковом резонаторе 0,6мм и изготовлена из аллюминизированной стали?

Откуда ты это взял про деформацию?
Только не нужно опять про гасители, которые повело.

У Пирогова спросите, есть ещё несколько человек.
На заводе испытывали серийный пламегаситель модель 40133
он не выдерживает 700 град , поэтому стали делать из нержавейки внутреннюю перфорация. Так вот не не спотолка это взял, действительно на турбовых движках за счёт турбины удельная тепловая нагрузка возрастает.
Сам лично видел данные детали и разорванные и деформированные.

[AndyB5]

Температура выхлопных газов проходящих через катализатор достигает 900 градусов

Это я знаю, он "дожигает" выхлопные газы, поэтому на выходе температура градусов на 50 больше чем на входе.

[Aspee]

Aspee
До средней банки резонатора около метра изогнутой трубы - неужели хоть что то долетит туда?

Долетит, поскольку глушитель стоковый обратнопоточный и создаёт сопротивление.

Добавлено спустя 24 минуты 58 секунд:

Температура выхлопных газов проходящих через катализатор достигает 900 градусов

Это я знаю, он "дожигает" выхлопные газы, поэтому на выходе температура градусов на 50 больше чем на входе.

Не хочу вдаваться в полемику, но скажу что точно знаю.
В выхлопной системе автомобиля любого, турбового, атмосфепного, всё сбалансированно и расчитано. Все перегородки, отражатели, поглатители, перфорация, всё имеет своё место и отвечает определённым требованиям к нагрузкам.
Выхлопная система обслуживает по меньшей мере три физические величины, кинетику, тепло, звуковые волны.
Удалив катализатор , и заменив его на трубу, нужно отдавать себе отчёт в том, что катализатор имел некое сопротивление , этим величинам, а это значит что увеличивается тепловая, звуковая и кинетическая нагрузка на остальные элементы выхлопной системы.
Гофра подвергается повышенной тепловой и кинетической нагрузке, перегородки и поглотители резонатора и глушителя. Для этого и ставят пламегаситель, чтобы нагрузка снова перераспределилась, и какую то часть он на себя взял.