Вопрос по СВВ

[Fraimann]

Доброго времени суток!!! Товарищи знатоки, сразу прошу прощения за то, что баяню, однако я предварительно часа 1,5 исполосал поиск но кой чего так и не понял...ВОТ ЧЕГО:
Меня достает ошибка "Низкая пропускная способность СВВ", и летом при холодном запуске такая картина: запуск-1100 об/мин-далее "чих (чуть ли не глохнет)" и 1500 об/мин - далее 1200 об/мин и "чих" и так раза 3-4. Спустя приблизительно 60 сек 1100 об/мин все почти в норме, но двигатель как-то работает слегка нездорово (с микроперебоями). Еще спустя какое-то время стрелка падает на 850 об/мин и двигатель работет ровненько и спокойно..... так я и ездил пока было тепло да и просто на устранение проблемы не было ни времени ни средств.
Далее похолодало. Заводить мотор - стрелка сразу на 900 об/мин и двигатель прекрасно работает совершенно не напрягая меня... так вот интересно почему он работает хорошо сейчас в, холодный период года...
Да и вообще могут ли "чихания мотора" быть связаны с СВВ?
Буду очень благодарен за ответы...

[maximk]

фен свв проверял?? на герметичность проверь,

andyk27писал:

Система вторичного воздуха. При холодном пуске мотора (и положительной Т за бортом) включается электронасос. он качает воздух в катализатор для более эффективного дожигания обогащенной и не сгоревшей смеси. Обороты двигателя при этом - 1100. После 2-х минут работы - выключается.

Добавлено спустя 7 минут 10 секунд:

http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic16817.html

[1967s]

Меня достает ошибка "Низкая пропускная способность СВВ",

ну так найди причину - и устрани её...как и что - более чем подробно написано в форуме много раз...

При холодном пуске мотора (и положительной Т за бортом) включается электронасос

основа - не температура за бортом, а температура ОЖ ( примерно от +5 градусов)

Принцип действия

После холодного пуска двигателя (при температуре охлаждающей жидкости +5 °C…+33 °C) система вторичного впуска воздуха в течение максимально 100 секунд вдувает воздух в канал за выпускными клапанами. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Запуск осуществляется блоком управления Motronic -J220- через реле насоса вторичного воздуха -J299- к впускному клапану вторичного воздуха -N112- (перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой.

[Fraimann]

Ну так а самое главное: СВВ может влиять на стабильность работы двигателя или нет?

[Powar]

Сейчас на улице около 0 и СВВ у меня тоже перестал включаться. Также и движёк перестал подтраивать секунд примерно 5 после запуска. Видимо одно как-то зависит от другого. И обороты у мну тоже сразу на 800 встают (вместо 1200 летом). Знатоки обьяснили что это всё нормально......и послали в ПОИСК.


Из ошибок раньше были только спорадические пропуски воспламенения.

[1967s]

И обороты у мну тоже сразу на 800 встают (вместо 1200 летом). Знатоки обьяснили что это всё нормально......и послали в ПОИСК

и правильно сделали... (тем более - кратко тебе объяснили,что и почему)

Также и движёк перестал подтраивать секунд примерно 5 после запуска. Видимо одно как-то зависит от другого

зависит в плане дополнительной нагрузки от работающего насоса СВВ...

а самое главное: СВВ может влиять на стабильность работы двигателя или нет?

1.может при определенных условиях...
2.какие-либо ошибки кроме как по СВВ - были/есть ?

[Fraimann]

2.какие-либо ошибки кроме как по СВВ - были/есть ?

номер не помню, помню как звучит: "зонд 1 - сопротивление слишком высокое"

[Fraimann]

А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?

[Karlsson]

зонд 1 - сопротивление слишком высокое

если ошибка постоянная то меняй ЛЗ, до ката.

А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?

совсем необязательно

[Fraimann]

А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?

так если других ошибок кроме вышеперечисленеых нет

[енот]

А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?

скорее всего - НЕ связаны...пратически нет, даже.

так если других ошибок кроме вышеперечисленеых нет

не все узлы оборудованны системой контроля рабочих параметров.

[Fraimann]

короче, наверное, так и буду ездить на дрыгаюжимся двигателе ХЗ сколько, как печально.....

[Karlsson]

короче, наверное, так и буду ездить на дрыгаюжимся двигателе ХЗ сколько, как печально.....

Дык проверь топливоподачу, ДМРВ, раз ошибок нет, сними лог наконец, выложи посмотрим.

[RGOR]

Fraimann, не ленись, земляк, покурить поиск!
Считай ошибки и запиши их. Озвучь в студии. Если проблемы с ялмбда зондом, то начнутся серьезные проблемы. Хотя, можешь ездить и дальше.

[странник51]

Ну так а самое главное: СВВ может влиять на стабильность работы двигателя или нет?

Добрый вечер!
У меня точно такая же проблема.Снял клапана №249 и 112.Подал 12В,всё работает отлично.Кое какие шланги заменил,закрепив пластмассовыми хомутами.249 датчик закольцевал.Всё сделал прекрасно.Завёл,кажись подтраивает.Померял питание,подаётся 8В (а я проверял датчики при 12В).Надо бы снять датчик и проверить,подавая на него 8В.Может что-то не дозакрывается при 8В?А где искать 12В,сколько спрашиваю, никто не может сказать.Короче,посмотри мою тему,может что-то поможет "Заморочки после запуска двигателя".Вчера-позавчера.А я, в свою очередь, буду следить за твоей темой.

[Fraimann]

Если проблемы с ялмбда зондом, то начнутся серьезные проблемы

Извиняюсь, какие именно?

Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:

короче, наверное, так и буду ездить на дрыгаюжимся двигателе ХЗ сколько, как печально.....

Дык проверь топливоподачу, ДМРВ, раз ошибок нет, сними лог наконец, выложи посмотрим.

Движок дрыгается только 1-е 30 секунд после холодного запуска, дальше всё ОК. 500 км назад менял воздухан и топливник.

И еще ДЕМО-Ваг Ком может снимать логи или нет?? А то я им хотел адаптацию ДЗ сделать дык хрен там, не получилось. так вот

[странник51]

Дрыгается 30-50 секунд пока работает насос подачи вторичного воздуха. Как только он прекращает работать, прекращается тряска, а комп показывает пропуски по зажиганию. Потому смотри клапан 112 и всё, что связано с ним. Если шланги родные, могли полностью высохнуть и потрескаться.

[Fraimann]

Дрыгается 30-50 секунд пока работает насос подачи вторичного воздуха. Как только он прекращает работать, прекращается тряска, а комп показывает пропуски по зажиганию. Потому смотри клапан 112 и всё, что связано с ним. Если шланги родные, могли полностью высохнуть и потрескаться.

Вот вот! Именно так! Надо бут почитать ошибки, посмотреть есть ли пропуски зажигания... Хотя если они есть, то почему: свечи поменял 500 км назад, катушки, что-ль дохнут? А у вас случайно схемы нет, где расположен ентот 112 клапан? Кой какие потрескавшиеся шланги я поменял, остальные вроде визуально нормальные.

[странник51]

Посмотри моё сообщение чуть выше. Посмотри мою тему, указанную в этом сообщении.У меня заморочки один в один и машины у нас с тобой одинаковые.И, наверно, одним путём пришли к нам(морем).Только я ездил 3года назад в Финляндию и забирал её сам.Датчики №249 и 112 находятся и крепятся под всасывающим коллектором, чуть правее дроссельного патрубка.Снимать легче со снятым патрубком.Они крепятся на одной пластине.Пластина крепится тремя болтами к коллектору,ближе к радиатору. Датчик №249-он нас не интересует, хотя я его тоже тюнинговал-просто закольцевал.№112 находится ближе к лобовому стеклу.Вот его надо проверить конкретно-снять, подать 12В и посмотреть, перекрывает или нет.Ещё раз, посмотри мою тему, там есть подсказки форумчан и посмотри в базе "тюнинг электроннгй педали".Удачи!Пиши,что знаю, подскажу!

[Fraimann]

зонд 1 - сопротивление слишком высокое

если ошибка постоянная то меняй ЛЗ, до ката.

А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?

совсем необязательно

А если спорадическая??? То менять не нужно????

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

Посмотри моё сообщение чуть выше. Посмотри мою тему, указанную в этом сообщении.У меня заморочки один в один и машины у нас с тобой одинаковые.И, наверно, одним путём пришли к нам(морем).Только я ездил 3года назад в Финляндию и забирал её сам.Датчики №249 и 112 находятся и крепятся под всасывающим коллектором, чуть правее дроссельного патрубка.Снимать легче со снятым патрубком.Они крепятся на одной пластине.Пластина крепится тремя болтами к коллектору,ближе к радиатору. Датчик №249-он нас не интересует, хотя я его тоже тюнинговал-просто закольцевал.№112 находится ближе к лобовому стеклу.Вот его надо проверить конкретно-снять, подать 12В и посмотреть, перекрывает или нет.Ещё раз, посмотри мою тему, там есть подсказки форумчан и посмотри в базе "тюнинг электроннгй педали".Удачи!Пиши,что знаю, подскажу!

Спасибо, уже есть определенные просветы!