0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Доброго времени суток!!! Товарищи знатоки, сразу прошу прощения за то, что баяню, однако я предварительно часа 1,5 исполосал поиск но кой чего так и не понял...ВОТ ЧЕГО:
Меня достает ошибка "Низкая пропускная способность СВВ", и летом при холодном запуске такая картина: запуск-1100 об/мин-далее "чих (чуть ли не глохнет)" и 1500 об/мин - далее 1200 об/мин и "чих" и так раза 3-4. Спустя приблизительно 60 сек 1100 об/мин все почти в норме, но двигатель как-то работает слегка нездорово (с микроперебоями). Еще спустя какое-то время стрелка падает на 850 об/мин и двигатель работет ровненько и спокойно..... так я и ездил пока было тепло да и просто на устранение проблемы не было ни времени ни средств.
Далее похолодало. Заводить мотор - стрелка сразу на 900 об/мин и двигатель прекрасно работает совершенно не напрягая меня... так вот интересно почему он работает хорошо сейчас в, холодный период года...
Да и вообще могут ли "чихания мотора" быть связаны с СВВ?
Буду очень благодарен за ответы...![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
фен свв проверял?? на герметичность проверь,
andyk27писал:
Система вторичного воздуха. При холодном пуске мотора (и положительной Т за бортом) включается электронасос. он качает воздух в катализатор для более эффективного дожигания обогащенной и не сгоревшей смеси. Обороты двигателя при этом - 1100. После 2-х минут работы - выключается.
Добавлено спустя 7 минут 10 секунд:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic16817.html
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
ну так найди причину - и устрани её...как и что - более чем подробно написано в форуме много раз...Сообщение от Fraimann
Меня достает ошибка "Низкая пропускная способность СВВ",
основа - не температура за бортом, а температура ОЖ ( примерно от +5 градусов)Сообщение от maximk
При холодном пуске мотора (и положительной Т за бортом) включается электронасос
Принцип действия
После холодного пуска двигателя (при температуре охлаждающей жидкости +5 °C…+33 °C) система вторичного впуска воздуха в течение максимально 100 секунд вдувает воздух в канал за выпускными клапанами. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Запуск осуществляется блоком управления Motronic -J220- через реле насоса вторичного воздуха -J299- к впускному клапану вторичного воздуха -N112- (перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну так а самое главное: СВВ может влиять на стабильность работы двигателя или нет?
Спасибо: |
Получено: 2,205 Отправлено: 593 |
Сейчас на улице около 0 и СВВ у меня тоже перестал включаться. Также и движёк перестал подтраивать секунд примерно 5 после запуска. Видимо одно как-то зависит от другого. И обороты у мну тоже сразу на 800 встают (вместо 1200 летом). Знатоки обьяснили что это всё нормально......и послали в ПОИСК.
Из ошибок раньше были только спорадические пропуски воспламенения.
Das Uaz
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
и правильно сделали...Сообщение от Powar
И обороты у мну тоже сразу на 800 встают (вместо 1200 летом). Знатоки обьяснили что это всё нормально......и послали в ПОИСК(тем более - кратко тебе объяснили,что и почему)
зависит в плане дополнительной нагрузки от работающего насоса СВВ...Сообщение от Powar
Также и движёк перестал подтраивать секунд примерно 5 после запуска. Видимо одно как-то зависит от другого
1.может при определенных условиях...Сообщение от Fraimann
а самое главное: СВВ может влиять на стабильность работы двигателя или нет?
2.какие-либо ошибки кроме как по СВВ - были/есть ?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
номер не помню, помню как звучит: "зонд 1 - сопротивление слишком высокое"Сообщение от 1967s
2.какие-либо ошибки кроме как по СВВ - были/есть ?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
так если других ошибок кроме вышеперечисленеых нетСообщение от Karlsson
А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?![]()
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
скорее всего - НЕ связаны...пратически нет, даже.Сообщение от Fraimann
А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?
не все узлы оборудованны системой контроля рабочих параметров.Сообщение от Fraimann
так если других ошибок кроме вышеперечисленеых нет
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
короче, наверное, так и буду ездить на дрыгаюжимся двигателе ХЗ сколько, как печально.....![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Fraimann, не ленись, земляк, покурить поиск!
Считай ошибки и запиши их. Озвучь в студии. Если проблемы с ялмбда зондом, то начнутся серьезные проблемы. Хотя, можешь ездить и дальше.![]()
Спасибо: |
Получено: 880 Отправлено: 363 |
Добрый вечер!Сообщение от Fraimann
Ну так а самое главное: СВВ может влиять на стабильность работы двигателя или нет?
У меня точно такая же проблема.Снял клапана №249 и 112.Подал 12В,всё работает отлично.Кое какие шланги заменил,закрепив пластмассовыми хомутами.249 датчик закольцевал.Всё сделал прекрасно.Завёл,кажись подтраивает.Померял питание,подаётся 8В (а я проверял датчики при 12В).Надо бы снять датчик и проверить,подавая на него 8В.Может что-то не дозакрывается при 8В?А где искать 12В,сколько спрашиваю, никто не может сказать.Короче,посмотри мою тему,может что-то поможет "Заморочки после запуска двигателя".Вчера-позавчера.А я, в свою очередь, буду следить за твоей темой.![]()
Вагон В5 2000г.в.1,8Т АТW АКП ПРОДАН
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Извиняюсь, какие именно?Сообщение от RGOR
Если проблемы с ялмбда зондом, то начнутся серьезные проблемы
Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:
Движок дрыгается только 1-е 30 секунд после холодного запуска, дальше всё ОК. 500 км назад менял воздухан и топливник.Сообщение от Karlsson
Дык проверь топливоподачу, ДМРВ, раз ошибок нет, сними лог наконец, выложи посмотрим.Сообщение от Fraimann
короче, наверное, так и буду ездить на дрыгаюжимся двигателе ХЗ сколько, как печально.....
И еще ДЕМО-Ваг Ком может снимать логи или нет?? А то я им хотел адаптацию ДЗ сделать дык хрен там, не получилось. так вот
Спасибо: |
Получено: 880 Отправлено: 363 |
Дрыгается 30-50 секунд пока работает насос подачи вторичного воздуха. Как только он прекращает работать, прекращается тряска, а комп показывает пропуски по зажиганию. Потому смотри клапан 112 и всё, что связано с ним. Если шланги родные, могли полностью высохнуть и потрескаться.
Вагон В5 2000г.в.1,8Т АТW АКП ПРОДАН
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот вот! Именно так! Надо бут почитать ошибки, посмотреть есть ли пропуски зажигания...Сообщение от странник51
Дрыгается 30-50 секунд пока работает насос подачи вторичного воздуха. Как только он прекращает работать, прекращается тряска, а комп показывает пропуски по зажиганию. Потому смотри клапан 112 и всё, что связано с ним. Если шланги родные, могли полностью высохнуть и потрескаться.Хотя если они есть, то почему: свечи поменял 500 км назад, катушки, что-ль дохнут? А у вас случайно схемы нет, где расположен ентот 112 клапан? Кой какие потрескавшиеся шланги я поменял, остальные вроде визуально нормальные.
Спасибо: |
Получено: 880 Отправлено: 363 |
Посмотри моё сообщение чуть выше. Посмотри мою тему, указанную в этом сообщении.У меня заморочки один в один и машины у нас с тобой одинаковые.И, наверно, одним путём пришли к нам(морем).Только я ездил 3года назад в Финляндию и забирал её сам.Датчики №249 и 112 находятся и крепятся под всасывающим коллектором, чуть правее дроссельного патрубка.Снимать легче со снятым патрубком.Они крепятся на одной пластине.Пластина крепится тремя болтами к коллектору,ближе к радиатору. Датчик №249-он нас не интересует, хотя я его тоже тюнинговал-просто закольцевал.№112 находится ближе к лобовому стеклу.Вот его надо проверить конкретно-снять, подать 12В и посмотреть, перекрывает или нет.Ещё раз, посмотри мою тему, там есть подсказки форумчан и посмотри в базе "тюнинг электроннгй педали".Удачи!Пиши,что знаю, подскажу!
Вагон В5 2000г.в.1,8Т АТW АКП ПРОДАН
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
А если спорадическая??? То менять не нужно????Сообщение от Karlsson
если ошибка постоянная то меняй ЛЗ, до ката.Сообщение от Fraimann
зонд 1 - сопротивление слишком высокое
совсем необязательноСообщение от Fraimann
А дёргания движка, скорее всего, связаны с лямбдой и катом, ведь так?
Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:
Спасибо, уже есть определенные просветы!Сообщение от странник51
Посмотри моё сообщение чуть выше. Посмотри мою тему, указанную в этом сообщении.У меня заморочки один в один и машины у нас с тобой одинаковые.И, наверно, одним путём пришли к нам(морем).Только я ездил 3года назад в Финляндию и забирал её сам.Датчики №249 и 112 находятся и крепятся под всасывающим коллектором, чуть правее дроссельного патрубка.Снимать легче со снятым патрубком.Они крепятся на одной пластине.Пластина крепится тремя болтами к коллектору,ближе к радиатору. Датчик №249-он нас не интересует, хотя я его тоже тюнинговал-просто закольцевал.№112 находится ближе к лобовому стеклу.Вот его надо проверить конкретно-снять, подать 12В и посмотреть, перекрывает или нет.Ещё раз, посмотри мою тему, там есть подсказки форумчан и посмотри в базе "тюнинг электроннгй педали".Удачи!Пиши,что знаю, подскажу!