уплотнительные кольца патрубков интеркулера на AVF

[RuddeR]

а хомуты туда нельзя просто поставить???

я бы сказал - никак, даже по колхозному.

[Sergey.]

Вот номер твоего кольца 3C0145117F.

Кольцо уплотнительное форсунки топливной?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=23E04B50&sr=72
Насколько я помню колечки на форсунках намного меньшего диаметра или сам екзист врот? [/quote]


Этот номер даёт этка, а у екзист просто перевод карявый. Я ещё раз проверил это то кольцо, я и сам их уже менял. Новое кольцо помойму зелёного цвета.

[RuddeR]

Sergey.
спасибо, тогда надеюсь мой вопрос закрыт.

[logan]

Недавно менял колечки на патрубках (новые зеленые)-эффекта-ноль. у меня текли только на интеркулере(оба). кмк проблема там в износе пары(выступ-прорезь) в месте где стоит защелка (скоба) тк кулер не жестко закреплен. даже после короткой поездки замечал что патрубки как бы выдавливаються на 1-2мм из кулера. может только у меня так javascript:emoticon('')

[NAS]

Вчера заказал себе уплотнительные кольца. ЯНе считая мелкого на входе в систему - все остальные с номером 3C0145117f
Просто пришел в магазин, дал ВИН своей машины и сказал что хочу. ПРодавец открыл ETKA (я так понимаю у него что-то из последнего с обновлениями) и опа ... картинка такая же как у меня, даже порядковые номера совпадают, а вот номера всех колечек проставлены 3C0145117f Про кольца с номерами 1j0145117L и диаметром 58.05 даже упоминания нет. На мой намек про то, что там колечки другого диаметра продавец еще раз ткнул в картинку и сказал "ты что умнее немцев?".
Короче, заказал 3C0145117f, но в душе осталось некое сомнение
Я конечно понимаю, что немцы сами выноваты, сделав разные диаметры патрубков. Зачем это было нужно похоже так и останется загадкой, т.к. ИМХО разница в 0.2 мм в диаметре вряд ли играет какую-то принципиальную роль. А вот кольца с номером 1j0145117L похоже теперь останутся в истории ...

[mixa]

менял я такое уплотнительное кольцо в соединении патрубок-корпус ЕГР.эффекта не было-течь в этом месте осталась была даже мысль купить новый патрубок для этого соединения.
изучив,что такие кольца по всему тракту-отказался от подобной идеи.

[NAS]

mixa
Неужели текло через соединение патрубок-корпус ЕГР?
Может просто пропускало воздух?

[Гога]

Мне сразу на понравились эти соединения на защелках!

У меня было желание поверх этих соединений пройтись двухсторонним скотчем,что-бы соблюсти герметичность

На б5 - хомутами по-старинке в разы надежнее и долговечнее

Это точно,о чем они там думали,явно не о нас

[mixa]

Неужели текло через соединение патрубок-корпус ЕГР?

именно так.причем течь не по всему периметру уплотнения,а снизу.своего рода суспензия серого цвета-видимо,конденсат с маслом.нечто подобное вытекает из технологических отверстий самого ЕГР.

[tmg64]

Когда клеил интеркуллер,тож обратил внимание на соединения-в масляной плёнке.Обезжирил,под колечки наклеил слой изоленты,собрал(туго соединялись).Вот уже год-сухо(как про памперсы написал ).

[NAS]

Обезжирил,под колечки наклеил слой изоленты,собрал(туго соединялись).Вот уже год-сухо

Чисто по нашему
Если новые кольца не помогут, похоже также буду колхозить.

[tmg64]

NASРоссияне мы или где

[Luka-jr]

Новые кольца зеленые. менял на днях в месте соединения гибкого патрубка от интеркуллера вверху с пластиковой фигней на ЕГР (около масляного фильтра которое) у меня кольцо было порвано - масла за лето нахлестало будь здоров повсюду. В остальных соединениях - сухо. там старые кольца ,черные. Соединения со скобами крепятся не плотно, есть люфт ~2 мм

У меня в итоге под фильтром масляным радиатор (?) весь в черном гуане. надо ли его чистить? на что он влияет?

Добавлено спустя 15 минут 35 секунд:

Ой-ой, давно под машину не лазил, а щас вспоминаю - у меня постоянно нижний патрубок из интеркулера вываливался. там скоба крепежная какая-то странная была - ушки в разные стороны разведены. Про опресовку тут читаю в последнее время и только сейчас дошло: этож получается у меня машина вообще ехать не должна? Так, завтра жепоеду искать эстакаду...

[NAS]

В воскресенье пришли колечки и сразу их поставил на место.
Что хотелось бы сказать.
1. В родной системе 2 кольца были черными (думаю это как раз те что теперь не выпускаются), остальные зеленые.
2. Колечко патрубка вставляющегося в турбину было круглое (в профиль), новое же - имеет 4 паза, т.е. такой же формы как и все остальные.
3. Часть колечек имело определенную степень "усталости", т.е. потеряли упругость. Одно из колец при снятии растянулос и стало овальном, при этом обратную форму принять так и не захотело. ИМХО, это результат воздействия масла, температуры и времени.
4. Обнаружил, что резиновый патрубок втыкающийся в интеркулер выскочил со своего посадочного места и стоит в перекошенном состоянии (т.е. одним ухом он держится скобой, а сом стоит в интеркулере со значительным перекосом). Думаю говорить про опрессовку при таком раскладе было бы просто глупо. По крайней мере, при попытке опрессовать у меня даже нигде не шипело, воздух тупо уходил в здоровенную щель.
Должен заметить, что после замены колечек поставить данный патрубок на место и зафиксировать его скобой получилось далеко не с первого раза.

Что в итоге. Резинки все заменены, патрубки проверены визуально, система вроде функционирует. Должен заметить, что мне даже удалось провести частичную опрессовку (затыкал патрубок ВКГ + патрубок идущий от интеркулера). Все получилось. Надеюсь теперь расход снизится и будеть радовать меня и мой семейный бюджет

PS, долго думал чем заткнуть патрубок при опрессовке. Первое что было использована - пробка от канализации на 50мм., но лучше всего подходит резиновый переходник 40 на 50 мм + пробка на 40 мм. Вот