1.9TDI AVF - переддув

[COOLLER]

Продолжение темы, которую Лешка закрыл
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=78948

Итак, машину я посмотрел.

Ошибка по переддуву висела, чек горел. Скинул все.

-геометрия работает, шток двигается на 9-10мм где-то, на остаточном ваккуме ходит 4-5 раз.Шток ходит плавно, без рывков.

-трубочки на месте все

-ТРК душит 2988мб...короче больше датчик наддува не меряет. Естественно система быстро уходит в аварийный режим с ошибкой, лечится перезапуском ДВС.

-расходмер показывает 1249 вместо 850...

Логи во вложении.

При визуальном осмотре:
-ЕГР масле
-Входной патрубок на компрессор весь в масле и грязи(масло с пылью), притом слой там в пол сантиметра.
-шланг на коллектор, та мгде датчик давления стоит, в месте изгиба к мет.трубе ЕГР имеет неясный шовчик-рубец, возможно там дырка, я не знаю.

Ваши комментарии, господа трактористы!

[Luka]

Ваши комментарии, господа трактористы!

COOLLER а что тут комментировать? Баян баянистый

[COOLLER]

Luka
Дай тогда хоть намек в каком направлении искать.

Ты к тому, что 75 клапан чудит? Так отрабатывает при тесте он нормально .Геометрия двигается.

[Luka]

Ты к тому, что 75 клапан чудит?

Да нет. Я к тому, что тема баян. 75-й - это всего лишь одна из возможных причин.

[COOLLER]

Luka
В поиске везде пишут про геометрию...она работает, 75 тоже отрабатывает. Щелкает и при этом геометрия двигается.
Мозг пытается уменьшить наддув, но что-то не видно его стараний.

[Luka]

Мозг пытается уменьшить наддув, но что-то не видно его стараний.

Судя по логам, так оно и есть. А вот почему это происходит, опять же все выше перечисленное. Тесты может и на ура проходит, а в реальных условиях Плюс проверить вакуумные шланги на проходимость.
И вот это

расходмер показывает 1249 вместо 850...

[COOLLER]

а в реальных условиях

А чем тест от реальных условий отличается?

Геометрия при снятом шланге с аккуратора находится в каком состоянии?Максимального наддува или минимального?

И вот это

Логично подумать, раз большой наддув значит большой расход воздуха.

[SpitfireW12]

Вань, спасибо тебе огромнейшее, с меня че нить причитается

Еще мы подумали поставить заведомо исправный расходомер и посмотреть

[Luka]

Логично подумать, раз большой наддув значит большой расход воздуха.

Да, об этом я тоже уже подумал, что возможно связано с передувом.

А чем тест от реальных условий отличается?

Тест - это грубо говоря окрыл-закрыл без промежуточных состояний. В реальной жизни - это тонкое регулирование.

Геометрия при снятом шланге с аккуратора находится в каком состоянии?Максимального наддува или минимального?

Минимального.

Могу предложить врезаться в линию подачи управляющего вакуума на актуатор турбины и проконтролировать его изменение с помощью вакууметра. Если вакуум меняется а турба не реагирует - геометрия турбины, если вакуум не меняется - N75.

[COOLLER]

Да, об этом я тоже уже подумал, что возможно связано с передувом.

Но я тут подумал, а что если ДМРВ показывает больше, чем нужно? Ведь наддув-то регулируется-то от его показаний. Хотя здесь конечно была бы больше подходящая ситуация, если бы он занижал показания.

Тест - это грубо говоря окрыл-закрыл без промежуточных состояний. В реальной жизни - это тонкое регулирование.

Регулирование, но когда идет полка тактования почти под 95%, считай, что большую часть времени идет атмосферное давление на акуратор, а наддув все равно прет.

Могу предложить врезаться в линию подачи управляющего вакуума на актуатор турбины и проконтролировать его изменение с помощью вакууметра. Если вакуум меняется а турба не реагирует - геометрия турбины, если вакуум не меняется - N75.

Где бы еще найти ваккуметр. Это конечно идеально было бы, подключил и проехался и сразу ясно. Но геометрия...она отлично двигается.

[Spakainz]

А непробовали катализатор атсоединить???

[Luka]

Еще мы подумали поставить заведомо исправный расходомер и посмотреть

Но я тут подумал, а что если ДМРВ показывает больше, чем нужно? Ведь наддув-то регулируется-то от его показаний. Хотя здесь конечно была бы больше подходящая ситуация, если бы он занижал показания.

Сдается мне, что ДМРВ здесь непричем. В регулировании давления наддува он не участвует.

[COOLLER]

А непробовали катализатор атсоединить???

Тут переддув, а не недоддув.

Сдается мне, что ДМРВ здесь непричем. В регулировании давления наддува он не участвует.

В поиске были ситуации, когда ДМРВ занижал и мозги заставляли дуть ТРК больше и выходил аварийный режим. Значит он участвует, иначе нафика он нужен тогда?

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

Вообще порядок действий какой будет?

Там неплохо бы сделать опресовку, ибо мне кажется, что наличие такого количества масляной грязи обусловлено наличием небольших неплотностей.

Поменять 18 с 75 местами?

[Luka]

В поиске были ситуации, когда ДМРВ занижал и мозги заставляли дуть ТРК больше и выходил аварийный режим. Значит он участвует, иначе нафика он нужен тогда?

Возможно Но мне кажется что мозги должны опираться на датчик давления во впуске и датчик частоты вращения коленвала. Хотя... ДМРВ, как указатель нагрузки двигателя

Добавлено спустя 13 минут 9 секунд:

Там неплохо бы сделать опресовку, ибо мне кажется, что наличие такого количества масляной грязи обусловлено наличием небольших неплотностей.

При таком давлении как здесь ( 2988мб), впору еще дырочек во впуске наделать

Поменять 18 с 75 местами?

Попробовать можно.

[canyra puh]

попробуйте посмотреть в какой именно момент происходит передув! при наборе оборотов или при сбросе газа!?

[SpitfireW12]

что скажут гуру

[Luka]

что скажут гуру

А что вы уже сделали за прошедшее время?

[AXel_23]

SpitfireW12 писал(а):
что скажут гуру

А что вы уже сделали за прошедшее время?

Меняйте местами Н75 и Н18.
в первые 2 дня у меня ничего не заработало, но на 3тий день машина полетела. только по утрам передув и все. стоит проехать 5 км и все ок. так что н 75 под замену однозначно.
SpitfireW12
У тебя Н75 не отрабатывает как надо. У меня было тоже самое, и по логам Н75 у меня пожизни передувал. и даже гад непытался скинуть давление. хотя тест исполнителей отрабатывал, и шток тоже ходил 10-11мм без подвисаний

[SpitfireW12]

AXel_23
Тему всю прочитал

Всем доброго дня.
Решил заняться этим передувом…
Перечитал все что нашел))

В сервисе предлагают за 600р проверить вакуумную систему турбы, трубочки, клапана, стоит? Или сразу N75 поменять?

1) Кто может в Москве помочь с опресовкой? одному не справиться, гаража нет(((
2) номер датчика N75 на Passat B5+ TDI AVF МКПП (2003г) - 1J0 906 627 A - оригинал в экзисте - 1 774,27р.
При замене надеюсь обойдется без снятия морды...

[SpitfireW12]

как бы вы поступили товарищи?