0
-
16.10.2009, 01:47 #21
- Регистрация
- 01.11.2008
- Адрес
- Германия
- Сообщений
- 1,010
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Талян
Зачем нам с германии в Россию а потом опять в германию перепровлять.
-
16.10.2009, 01:55 #22
- Регистрация
- 09.02.2009
- Адрес
- Россия, Казань
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 921
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0да, действительно зачем
А по теме, лучше ТНВД на стенд чтобы быть точно увереным в его исправности, в нем есть шайба с гребнями, вот эти гребни снашиваются и получается разная дозировка на каждый цилиндр.
-
16.10.2009, 09:12 #23
- Регистрация
- 16.05.2006
- Адрес
- Россия, Майкоп
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,519
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 14
0Сообщение от Талян
Сообщение от Талян
Сообщение от Талян
на самом деле сложного ничего нет если знаешь ,что делать! Вечный вопрос! , у нас VP стоят...
Сообщение от Passat VW
Сообщение от Passat VW
п.с.
надо БОССУ сказать, чтоб сайт сделал говорящий
-
16.10.2009, 17:21 #24
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0У нас стоит VP44. ...Сейчас только с работы пришел, надо мыслями собраться. Мыcлей много, но пока все в башке путается. Надо как-то грамотно изложить...
Скажу только что звонил в "БОШ дизель сервис" но и там ничего не сказали, даже приблизительно о самом процессе и последовательности. Так помямлил чувак на том конце провода, что можно подъехать через 2 недели ошибки считать, да и вообще по тону было понятно, что разговаривать он вообще не хочет. А, сказал еще, что насос либо работает, либо нет, расход зависит от стиля езды, и вообще все остальное фигня и ниипет!.. Короче есть еще вариант (тоже Бош дизель сервис) , наверное завтра туда прокачусь. Но кажись они сами с тем Бошем работают. Т.к. как я понял у самих нет нужного оборудования. По крайней мере стенда для проверки форсунок точно - это я узнавал еще перед тем, как форсунками заняться.
-
16.10.2009, 17:24 #25
- Регистрация
- 09.02.2009
- Адрес
- Россия, Казань
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 921
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Еще знаю проблемы бывают с головой там дорожки снашиваются и происходят непонятные вещи напримет заниженые обороты ХХ но вроде на VP голова индуктивная.
-
16.10.2009, 17:31 #26
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Талян
Вот я как раз имел ввиду и мозги мотора в целом и мозги самого ТНВД,которые на нам и сидят. Может они и гонят.
Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:
добавлю что зав все время проехал на машине 22ткм, ИМХО если бы проблема была механической (износ) то за это время там бы все перемололо уже.
-
16.10.2009, 21:30 #27
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Мне ненравится скважность управления клапаном начала впрыска...На ХХ = 100% Мне кажется многовато, действительно момент начала впрыска установлен корректно (не по TDI timing, а по меткам)? Нет ли люфтов, излишнего растяжения ремня и т.п.?
04/AWT/GFY
-
16.10.2009, 21:55 #28
- Регистрация
- 01.11.2008
- Адрес
- Германия
- Сообщений
- 1,010
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0[quote=igorjek]
Сообщение от Passat VW
Сообщение от "Passat VW":pdrk2b4nСообщение от Passat VW
п.с.
надо БОССУ сказать, чтоб сайт сделал говорящий [/quote:pdrk2b4n]
Да захожу что бы всем доброй ночи пожилать ну и свои пять копеек вставить.
По поводу говорящиго сайта ето есть Гут
Добавлено спустя 40 секунд:
Вот я сообщение сляпал сам куею
Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Alexanez
Компресию мерил?
Может ТНВД пытается разницу количеством топлива выровнять.
-
16.10.2009, 22:52 #29
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Passat VW
нет пока не мерил, но собираюсь естественно сделать все это вместе. НЕ буду же я менять ТНВД ( ) даже не померяв компрессию Mex@n!K
Мне вот она тоже не нравится. Раньше при попытках выставить угол, комп всегда показывал поздний (может сам делал что-то не так). При требуемом 2.0 полученный показывал 2,2-2,6 Выставлял мне его один парень работающий на VW. При этом он перепроверил все метки (шлицы на распредвалах сзади, фиксировал коленвал) Потом настраивал с помощью VAS 5052. Тогда угол впрыска требуемый его комп показывал 2.0, полученный 2,0-2,2. Колдовал долго. Со своими вопросами-советами и "посмотреть" я не лез. Может он поставил его в предел и все? Не знаю, все плешь проела уже. Стараюсь никуда кроме как на работу уже не ездить.
-
17.10.2009, 12:15 #30
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Alexanez
Может он поставил его в предел и все?04/AWT/GFY
-
17.10.2009, 17:36 #31
- Регистрация
- 16.05.2006
- Адрес
- Россия, Майкоп
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,519
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 14
0Сообщение от Mex@n!K
-
17.10.2009, 18:25 #32
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0igorjek
Ключевая фраза:
если ему регулировку сделали правильно04/AWT/GFY
-
17.10.2009, 18:41 #33
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K
ok так и сделаю! Хотя на днях недавно делал, но точные значения не скажу ибо забыл, вернее помню только что "ранний впрыск" больше 14, а вот поздний не помню. По моему как раз то, что показывает в 08 "измерениях" канал 004. Посмотрю еще конечно!
Сегодня ездил туда, куда и собирался (см. выше) В общем сказали что, нужно назначить время, тогда считают ошибки... Да,да именно ошибки считать а не ТНВД-электронику (как мне сказали в местном Боше, что это возможно и насос снимать не надо, но у них нет оборудования). Ну а если не нравится то снимут помпу и отошлют куда я уже звонил. Там наверняка новую обратно вышлют и пипец! На месте почему то никто не хочет что-то проверить - подсосы там или еще чего. (на картинках из видел как на "моем" моторе делают опрессовку топливной системы). Только ошибки считать и ТНВД открутить могут
Добавлено спустя 10 минут 32 секунды:
Mex@n!K
при ревизии все фиксаторы встали на свои места и коленвала и распредвалов. ТНВД пришлось после этого поворачивать - крутил тот парень который делал все это, я при этом уже туда не лез и даже, честно говоря, не видел куда он его повернул, хотя это легко проверить скинув кожухи.
-
17.10.2009, 22:00 #34
- Регистрация
- 16.05.2006
- Адрес
- Россия, Майкоп
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 1,519
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 14
0Сообщение от Alexanez
Сообщение от Alexanez
Сообщение от Mex@n!K
-
17.10.2009, 22:36 #35
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0igorjek
Ну да ТНВД, Насос любой в принципе - помпа. Pumpen-Dusen -> Насос-форсунки ну короче типа того. Понятно что привычней то что привычней, я вот вообще сижу тут и некоторые слова охота написать по-немецки и вообще у меня клава без русских букаф, так что не придирайтесь
ТНВД он фиксировал, но перед настройкой угла впрыска , потом настраивал с компом уже когда все стопоры сняли и мотор заводили несколько раз. Угол впрыска, кстати, при зафиксированной.. ным ТНВД был тоже поздний. Сие таинство не был наделен полноценной возможностью наблюдать
Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:
Ремень Bosch - не думаю что он за 10тык растянулся, тем более проблема была и до этого.
-
18.10.2009, 11:02 #36
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Alexanez
Судя по всему клапан автомата опережения впрыска находится в предельном положении "Поздно" (100%), что соответствует 2-+1.5 градуса до ВМТ (BTDC). На прогретом и работающим на ХХ дизеле скважность клапана должна находится в районе 70-75%, в таком случае помимо проверки установки ремней по меткам, желательно также проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик хода иглы (nadelhub geber) что на форсунке 3его цилиндра.04/AWT/GFY
-
18.10.2009, 11:34 #37
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K
Спасибо конечно, но как говорилось форсунка 3го цилиндра новая. Температуру показывает нормально. Вот не пойму только почему в группе 020 измерений показывает 25 град. Это вроде забортная температура, если да, то реально 10 град С, или вообще не играет роли?
Осталось компрессию померить и сам ТНВД на стенд
-
18.10.2009, 16:26 #38
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Alexanez
25 группа относится вроде к дополнительному отопителю, там в 1 поле наружняя температура, а в 4 поле - температура ОЖ. Не думаю, что наружняя температура как-то влияет на работу дизеля.
Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:
Alexanez
Да кстати, что сейчас при прогретом показывает в 13-14 блоках? Если один показатель выходит за пределы измерений, меняется в соотв. цилиндре форсунка - значение переползло в другой цилиндр - форсунку в утиль, осталось в том же - измерение компрессии.04/AWT/GFY
-
18.10.2009, 17:18 #39
- Регистрация
- 06.06.2008
- Адрес
- Германия
- Возраст
- 41
- Сообщений
- 262
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Mex@n!K
сейчас не могу, завтра только как минимум. И то вечером. Зато нашел лог 004-013-014 до замены форсунок. Длиннющий Майский он. Видно как угол впрыска так нехило скачет.
А еще есть ошибка по CAN-bus for Comfort System (текстовый файл прилагается)
И может ли CAN Bus глючить на отрезке "Блок управления
ТНВД J399 <-> Блок управления системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок управления двигателя)"?
Добавлено спустя 11 минут 54 секунды:
А еще до замены форсунок пробовали старые просто вытащить и разобрать-помыть (со стороны возд.фильтра), но оно того не стоило и вообще похоже что пару медных(?) колечек внутри форсунок перепутали местами при этом разница всех форсунок к контрольной ушла еще в минус. Решил больше не экспериментировать и поменял все форсунки на новые.
-
18.10.2009, 18:31 #40
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0Alexanez
А еще есть ошибка по CAN-bus for Comfort System (текстовый файл прилагается)
И может ли CAN Bus глючить на отрезке "Блок управления
ТНВД J399 <-> Блок управления системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок управления двигателя)"?
сейчас не могу, завтра только как минимум. И то вечером. Зато нашел лог 004-013-014 до замены форсунок.04/AWT/GFY
Похожие темы
-
Passat TDI - проблема с запуском двигателя
от _Andrey_ в разделе Архив 2005г.Ответов: 267Последнее сообщение: 27.04.2005, 16:28 -
Винил на ЭКлипс помогайте с выбором или отговаривайте вообще
от diman23 в разделе Архив 2005г.Ответов: 66Последнее сообщение: 08.02.2005, 00:06 -
wv B5 1999. tdi ЗАМУЧИЛ РАСХОДОМЕР
от med в разделе Архив 2005г.Ответов: 22Последнее сообщение: 08.01.2005, 01:37 -
Нужны отзывы о работе фольксвагена В5 TDi
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 7Последнее сообщение: 10.11.2004, 14:17 -
TDI ИЛИ БЕНЗИН ??????? В ЧЕМ РАЗНИЦА ?????
от Bochkarev в разделе Архив 2004г.Ответов: 26Последнее сообщение: 08.10.2004, 16:08