0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Уважаемые конфетяне,
Обращаюсь ко всем, кто хоть как-то может прокомментировать-подсказать-направить в нужное русло.
После ремонта ГБЦ (замена прокладки а заодно и все клапаны+направляющие+МСК) заметил подергивание машины на 3й скорости и оборотах от 1,5 до 1,8 тыс. и небольшое плавание (вверх-вниз) оборотов от 1,8 до 2,0 тыс., при этом запуск идеальный, на ХХ звук мотора ровный, динамика вполне достаточная. Первым делом я обратился к "автоматчикам", но проверив на компе и покатавшись, лезть в коробку они отказались, сославшись на идеальную работу АКПП для этого года машины. Их приговор был - ищи в движке и езжай по адресу... Приехал, объяснил мастерам что беспокоит, прокатился вместе с одним из них и он, почувствовав эти рывки, удивленно и недоуменно развёл руками. Решили диагностировать - НИКАКИХ ошибок в коробке (чем подтвердилась ранняя проверка АКПП), а по движке - только умершая нижняя лямбда, которая после катализатора. И вот здесь начались их предположения:
1. Умерший кислородник влияет на работу ЭБУ - менять.
2. Возможно забит катализатор (хотя машина только в 2007 из ФРГ) - снять, смотреть в трубу, чтобы увидеть спёкся или нет и потом тоже менять, причем родной стоит кудряво, поэтому вваривать просто элемент, вместо старого.
3. Проверить компрессию после ремонта "кривыми руками" - могли накосячить мастера и вывод только после вскрытия (!!!).
Взяв в руки калькулятор - сумма обозначилась в примерно 20 килоруб, на что я грязно выругался и спросил: "Ну а если после этих осмотров-замен-чисток и т.д.и т.п., машина не перестанет дергаться, то кто ответит?" Ответ был по-русски простым: "Пушкин..., т.е. коту под хвост, но без описанных выше мероприятий браться не будем!!!"
Сразу замечу, что на нерабочей нижней лямбде я проехал до ремонта ГБЦ около 30 тыс. и проблем с подергиванием никогда не было (не считая иногда вялости), поэтому вопросы ко всем следующие:
а) Правы ли мастера по всем описанным пунктам работ и так ли необходимо следовать (читай - платить) их рекомендациям, если проблемы только в определенном режиме движения и то не всегда.
б) Может кто-нибудь встречался с подобным траблом и готов выложить свое видение проблемы.
3) Кто и что думает по этому поводу вообще.
Любые ответы готов выслушать, но прошу особой жути не нагонять, т.к. избавляться от родимой не хочу и готов платить если знать что деньги пойдут на пользу, а не менять всё подряд, в надежде что попадёт искомое...
Заранее всем сэнкс..
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Я бы для начала проверил смесь (и все, что на нее влияет) и работу наддува, а так же правильность работы фазовращателя.Сообщение от Олег П
заметил подергивание машины на 3й скорости и оборотах от 1,5 до 1,8 тыс. и небольшое плавание (вверх-вниз) оборотов от 1,8 до 2,0 тыс.,
В принципе, почти все это можно сделать ваг-комом + внешний осмотр + опрессовка в случае подозрений на дырки
Может и вляет, но не настолько.Сообщение от Олег П
1. Умерший кислородник влияет на работу ЭБУ - менять.
№ ошибки какой, кстати?
Может и забит, но определить это лучше замером противодавления в выпуске манометром.Сообщение от Олег П
Возможно забит катализатор (хотя машина только в 2007 из ФРГ) - снять, смотреть в трубу, чтобы увидеть спёкся или нет
Можно просто трубу вварить, 2й ЛЗ "отключить" программно - что б не ругался на эффективность "ката".Сообщение от Олег П
потом тоже менять, причем родной стоит кудряво, поэтому вваривать просто элемент, вместо старого.
Можно и проверить - хуже не будет точноСообщение от Олег П
Проверить компрессию после ремонта "кривыми руками"
Думаю лучше посетить сервис, где не только ошибки почитают, но сделают и все остальное в плане нормальной диагностики.Сообщение от Олег П
Правы ли мастера по всем описанным пунктам работ и так ли необходимо следовать (читай - платить) их рекомендациям
А потом уже думать про ремонт.
Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:
пс.А что за чип?Сообщение от Олег П
AWT с чипом до 194 лс
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Респект за первую попытку помочь !!!
Начну с конца:
+Сообщение от АнатоличЪ
Думаю лучше посетить сервис, где не только ошибки почитают, но сделают и все остальное в плане нормальной диагностики.
А потом уже думать про ремонт.
Ну так именно на сервис я и приезжал, чтобы все посмотрели-потрогали-почитали, т.к. заплатил за именно ДИАГНОСТИКУ !!Сообщение от АнатоличЪ
Я бы для начала проверил смесь (и все, что на нее влияет) и работу наддува, а так же правильность работы фазовращателя.
В принципе, почти все это можно сделать ваг-комом + внешний осмотр + опрессовка в случае подозрений на дырки
После ремонта ГБЦ компрессия только лучше должна быть во-первых, а во-вторых дрыганье только в определенном режиме происходит, потому думаю эта процедура - либо просто плацебо, либо разводилово на бабкиСообщение от АнатоличЪ
Можно и проверить - хуже не будет точно
Много читал про типа "обмануть ЭБУ" в том числе и на этом форуме, но общий вывод все-таки один - лучше поменять..Сообщение от АнатоличЪ
Можно просто трубу вварить, 2й ЛЗ "отключить" программно - что б не ругался на эффективность "ката".
Интересно почему эту процедуру мне на сервисе не предложили, а сразу разбирать-смотреть внутрь, а сам я вряд ли это сумею - замерить..кстати, манометр - это ваще что такое..большое и с ручкой сбоку?Сообщение от АнатоличЪ
Может и забит, но определить это лучше замером противодавления в выпуске манометром.![]()
Вот и я думаю, что ездил я 2 года = 30 тык. и не было дерганья без ЛЗ, и вдруг - надо бегом менять..что-то тут не то...Сообщение от АнатоличЪ
Может и вляет, но не настолько.
№ ошибки какой, кстати?
Ошибки такие:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-00 - -
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-00 - -Как объяснил продавец-перегонщик, в Германии сделали чип-тюннинг двигателя и теперь мощность составляет 194 л.с., о чем сделана запись в немецком Брифе (маленьком), правда тока в кВт (не помню скока), да и я сам это заметил, када сравнивал тягу на своем и соседском, у кого 150 л.с. по паспорту - разница довольно ощутимая, правда аппетит у моей повыше будет.Сообщение от АнатоличЪ
А что за чип?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Олег П
у меня были такие симптомы, сначала подергивалась, заменил масло в АКПП 2 раза, все пропало, потом опять появилось, потом машина пару раз заглохла при остановке, а потом закусило втулку масляного насоса и теперь при работающем моторе гудит коробка, скоро буду снимать смотреть что там. Малянин по телефону предположил что втулка насоса, я думаю или втулка или гидрик.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ну и где она, ДИАГНОСТИКА?Сообщение от Олег П
т.к. заплатил за именно ДИАГНОСТИКУ !!
Хоть убей, не вижу)
Новый кат стоит денег - выбор за тобой.Сообщение от Олег П
Много читал про типа "обмануть ЭБУ" в том числе и на этом форуме, но общий вывод все-таки один - лучше поменять..
Пока не факт, что его надо менять.
Потому что, по другому не умеют.Сообщение от Олег П
Интересно почему эту процедуру мне на сервисе не предложили, а сразу разбирать-смотреть внутрь
Оно бывает разным;)Сообщение от Олег П
кстати, манометр - это ваще что такое..большое и с ручкой сбоку?
Если проводка и разъемы живы, то походу пора датчик менять.Сообщение от Олег П
Ошибки такие:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-00 - -
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-00 - -
Вобщем, повторюсь:
На форуме есть человеки, которые тебе скорее всего помогут с диагнозом, например: http://www.passatworld.ru/phpBB2/profile. ... ile&u=5142Сообщение от АнатоличЪ
Думаю лучше посетить сервис, где не только ошибки почитают, но сделают и все остальное в плане нормальной диагностики.
А потом уже думать про ремонт.
Акпп я бы пока не трогал.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
АнатоличЪ
Спасиб за ответы.
Пока решил не трясти лопатником..все-таки это всё похоже либо на разводилово (т.к. причина тривиальная), либо просто на не уменме найти истинную причину, поэтому попытаться (за мой счет канешна) исключить все известные ошибки, в надежде авось поможет...
САМОЕ главное - почему всё началось именно ПОСЛЕ ремонта и ИМЕННО на 1800-2000 оборотах, т.к. в ДРУГОМ режиме работы двигла этого попросту НЕТ...- вот в чем фишка!!!
Походу именно ЭТОТ режим вызывает трудности в работе мотора или коробки, но КАК ИМЕННО это происходит - понятия не имею и вообще, возможно такое иль нет...
Может кто то все-таки подскажет из спецуры?