0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Доброе время суток Уважаемые! Приобрёл я вакуумметр, естественным образом возник вопрос, как правильно (в смысле куда конкретно) его подключить. Понятно, что в впускной тракт, но вот до ДЗ или после? имеет ли это принципиальное значение. Применительно к AGZ удобнее конечно в воздушный патрубок до ДЗ, сделать штуцер, герметично закрываемый в остальное время. Была мысль подключить через T- или Y- образный переход к вакуумному шлангу, но как-то на мой взгляд, это не совсем верно. Может спецы-диагносты подскажут?![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
я предполагал такой вариантСообщение от Karlsson
в разрыв РДТ и коллектора врезанхотя наверно принципиального значения не имеет, ведь ДМРВ до ДЗ стоит, воздушный поток один...Сообщение от Александр_ru
Была мысль подключить через T- или Y- образный переход к вакуумному шлангу
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Karlsson
а у тебя "на постоянку" вакуумметр установлен?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
особо нет, но правильнее все же ближе к цилиндрам расположить (т.е. врезать в коллектор).Сообщение от Александр_ru
хотя наверно принципиального значения не имеет, ведь ДМРВ до ДЗ стоит, воздушный поток один...
да у меня тюнинговый мановакуметр стоит в салоне.Сообщение от Александр_ru
а у тебя "на постоянку" вакуумметр установлен?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Karlsson
яснотогда тоже так сделаю, "встану" в ваккумный шланг от коллектора к РДТ....где-бы тройник маленький найти только...и трубки медной такой тонкой у меня нет, спаял-бы сам тройник, ну да ладно, как-нить решим этот вопрос...спасибо за совет
![]()
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
[quote=Александр_ru]я предполагал такой вариантСообщение от Karlsson
в разрыв РДТ и коллектора врезанхотя наверно принципиального значения не имеет, ведь ДМРВ до ДЗ стоит, воздушный поток один...Сообщение от "Александр_ru":tmdzk1qg
Была мысль подключить через T- или Y- образный переход к вакуумному шлангу
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Karlsson
а у тебя "на постоянку" вакуумметр установлен?[/quote:tmdzk1qg] Масса воздуха одна, но за дросселем разряжение больше, чем перед ним, потому как он (дроссель) создает дополнительное сопротивление потоку. Поэтому цепляться только после него!
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Александр_ru
Тройник можно взять из системы омывания стекол от ВАЗа.
Зачем тебе этот прибор? Что хочешь проверить?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Maks S.
спасибо за наводку по поводу тройника![]()
что касаетсясуществует метода, которая конечно-же однозначного ответа на все вопросы не даёт, но тем не менее, как сама по себе, так в комплексе с другими, например измерение компрессии и т.д. позволяет говорить о тех или других, скажем так, неисправностях. Кроме того, если с известной регулярностью это делать (не каждый день конечноСообщение от Maks S.
Зачем тебе этот прибор? Что хочешь проверить), то образовывается некая статистика показателей двигателя. Сейчас всю методу описывать не буду, она довольно длинная и в которой учтено очень много вариантов показаний вакуумметра. Возможно будет отчёт по замерам с изложением методы. Сама метода взята из книги по обслуживанию В5, если необходимо, позже более полно приведу данные этой книги. В процессе пользования этой книгой и не только, лично у меня создалось очень сильное впечатление, что это фактически перевод elsa, которой я также пользуюсь для решения некоторых вопросов.
Компрессометр я также приобрёл, а равно и как две банки Winns, собираюсь "заколхозить" установку по промывке форсунок. Обещали подарить"волговский" бензонасос, который я конечно сначала проверю на "пробку", насос непогружной, ну а дальше в общем-то несложно всё и не единожды изложенно в Форуме.
Вакуумметр и компрессометр собираюсь поверить в КИПиА, такая возможность у меня есть. Вот в общем-то ближайщие мои планы![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Александр_ru
Как всё сложно.
Может стоит решать проблемы по мере их поступления.![]()
В авто проблемы с компрессией?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 0 |
[quote=Александр_ru]Maks S.
спасибо за наводку по поводу тройника![]()
что касаетсясуществует метода, которая конечно-же однозначного ответа на все вопросы не даёт, но тем не менее, как сама по себе, так в комплексе с другими, например измерение компрессии и т.д. позволяет говорить о тех или других, скажем так, неисправностях. Кроме того, если с известной регулярностью это делать (не каждый день конечноСообщение от "Maks S.":3c8ang2m
Зачем тебе этот прибор? Что хочешь проверить), то образовывается некая статистика показателей двигателя. Сейчас всю методу описывать не буду, она довольно длинная и в которой учтено очень много вариантов показаний вакуумметра. Возможно будет отчёт по замерам с изложением методы. Сама метода взята из книги по обслуживанию В5, если необходимо, позже более полно приведу данные этой книги. В процессе пользования этой книгой и не только, лично у меня создалось очень сильное впечатление, что это фактически перевод elsa, которой я также пользуюсь для решения некоторых вопросов.
Компрессометр я также приобрёл, а равно и как две банки Winns, собираюсь "заколхозить" установку по промывке форсунок. Обещали подарить"волговский" бензонасос, который я конечно сначала проверю на "пробку", насос непогружной, ну а дальше в общем-то несложно всё и не единожды изложенно в Форуме.
Вакуумметр и компрессометр собираюсь поверить в КИПиА, такая возможность у меня есть. Вот в общем-то ближайщие мои планы[/quote:3c8ang2m] - Саш, ну блин загнул
впрочем как и я
- имеюстся в наличии всякие приборы, которые не дают машине спокойно работать
![]()
![]()
1999 1.8T AEB - ПРОДАН
R51 2.5 TD - 2012 - "Снежок"
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Maks S.
в чём ты увидел сложности?я предпочитаю по возможности предупередить или как минимум знать заранее ответ на вопрос, который рано или поздно возникнет, собственно для этого всё сейчас мной и делается, учитывая также тот момент, что на сегодняшний день я не знаю например фактической компрессии у двигателя и для статистики (своей) она мне пригодится....расходы как-бы тоже предпочитаю планировать на возможный ремонт, также есть(несмотря на потуги с очисткой электроконтактов аэрозолью Loctite, говорил об это раньше в другом теме) проблема с "холодным пуском", снова "вылезла"...
см. выше, старался как можно проще объяснитьСообщение от Maks S.
Может стоит решать проблемы по мере их поступленияСейчас у меня есть возможно провести необходимые измерения на "живой" машине, а когда будут проблемы, мне лишних телодвижений делать не нужно будет
ну как-то так
![]()
Миш, да машина работает в общем нормально, если только "холодный пуск", однако при субботней поездке в Мурманск обратил внимание, что до 200 разгоняется несколько медленнее, впрочем может сказались факторы, не зависящие от состояния машины....
да и как-бы самому интересно, что там и как с машинкой....я ведь не совсем юзерпомерю вакуум, компрессию, затем помою форсунки ( лично я с момента покупки этого не делал, а пробег уже под 200 тыков, да и снова "холодный пуск проблемный), отработаю процедуру этих измерений (и подготовлю всё для этого), в планахтакже "раскоксовка", но это я скорее всего отложу на тёплое время года
![]()
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 0 |
Александр_ru, Саш, походу вот так: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... highlight=![]()
![]()
...
![]()
![]()
1999 1.8T AEB - ПРОДАН
R51 2.5 TD - 2012 - "Снежок"
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Михаил GE
Миш, так я тему эту знаю, даже активное участие можно сказать принялесли только вообще...к теме вакуумметра она как-бы отношения не имеет....хотя вроде я и упоминал там о нём(вакумметре) , а также компрессометре....впрочем ладно....эту тему можно закрывать, суть подключения ясна и понятна....будет настроение, напишу отчёт
Всем спасибо за внимание,ответы и помошь
![]()