EGR всё маслом залил, даже гофру(...как лучше заглушить?

[varera]

Не поленился прозвонил 3 разных неплохих дизельных сервиса, на вопрос о возможности заглушить прогаммно ЕГР, ответили:
1. не делают и не нужно
2. будет давать ошибку или перейдет в аварийный режим, можно адаптировать
3. если есть клапан значит он нужен, и программно, а тем более механически лучше не глушить.

диагностика от 800до1500р(проверка турбины, компьютер, клаппанная крышка)

так что уважаемые гуру на насосфорсуночном, особенно на AVF не рекомендуют программно глушить ЕГР)...
какие будут раздумья?

[igorjek]

Я на 2.5ТДИ его не глушил.

там просто , трубку снял, а трубочку заглушить( к примеру вкрутить болтик ), но можно и вообще выкинуть его, и заглушить отверстия

не делают и не нужно

50\50

будет давать ошибку или перейдет в аварийный режим, можно адаптировать

не будет

[Mex@n!K]

Ненадо ничего глушить, ну неможет быт russiche Vanka умнее умнее немецких инженеров, которые применяли EGR еще с "бородатых" годов. IMHO конечно.

[Vasilich]

Ненадо ничего глушить, ну неможет быт russiche Vanka умнее умнее немецких инженеров, которые применяли EGR еще с "бородатых" годов. IMHO конечно

Ну как сказать... На АНН я после заглушки увидел только плюсы

[Mex@n!K]

Vasilich
Может это был эффект плацебо? Либо же ты скрыл заглушкой какие либо другие неисправности, как вариант. Нет я не спорю, что это лучше, однако я против "тупого, неосознанного" глушения, якобы - только для экологии. СВВ на бензинке заглушить - это да(и то - стоит ли заморачиваться), но тут другое дело.

[Vasilich]

Может это был эффект плацебо? Либо же ты скрыл заглушкой какие либо другие неисправности, как вариант. Нет я не спорю, что это лучше, однако я против "тупого, неосознанного" глушения, якобы - только для экологии.

Исключительно после чистки коллектора. После заглушки коллектор совсем не коксовался
Еще из наблюдений, ниже расход стал Копейки, но все-же...

[varera]

звонил я мастерам из дизельных сервисов, и они в курсе про ЕГР на насос форсуночном движке. Их ответ точно нет и не нужно.
"Если потеет -то это не страшно.." таков ответ я получил. Я им про масло обильное вокруг распространяющееся, а они надо диагностировать: турбина или еще чего.

Вот не нужно лезть и глушить клапан -не в этом дело!

[igorjek]

После заглушки коллектор совсем не коксовался

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:

russiche Vanka умнее

немецких инженеров

при всем уважении к тебе ,ты это зря [-X во много раз умнее
а что касается двигателя и ЕГР, то сначала надо определить откуда масло, а потом это устранить, и после того уже можно заглушить...

[pau]

[quote=igorjek]

russiche Vanka умнее

немецких инженеров

при всем уважении к тебе ,ты это зря [-X во много раз умнее
а что касается двигателя и ЕГР, то сначала надо определить откуда масло, а потом это устранить, и после того уже можно заглушить...[/quote:774f64c5]

Почему-то у них одни Приоры получаются...



Простите за OFF

[пингвин]

tuh вроде даже на бензинках теперь делают...
После глушения никак расход не меняется. Если только сам клапан неправильно работал или расходомер, тогда эффект может быть. А так заметил только потерю тяги незначительную на самых низах...

[NAS]

Полагаю глушить или нет должен решить каждый.
Mex@n!K прав, немецкие инженеры не зря придумали ЕГР и "тупое глушение" отчасти напоминает желтые или синие брызговики на ТАЗах.
Но не так-то все просто. На 100% исправном двигателе впускной коллектор будет чистым, а сам ЕГР не будет сочить маслом. Поэтому его глушение - неоправданное вмешательство в работу системы. Однако, у большинства из нас машины уже прошли 100тыс.км., а у некоторых в разы больше. Отсюда налицо износ деталей, а как следствие - кокс во впускном коллекторе. Всему виной поступающее в него масло + выхлоп (через ЕГР). Вся эта грязь забивает впускной коллектор и не дает машине нормально работать. В идеале - найти место поступления масла и решить проблему. Но иногда это сложно и дорого, поэтому как вариант - глушение ЕГР (обычно помогает).
А что делать дальше - пусть каждый решит сам.
Теперь про само глушение. Просто забить болт в трубку или поставить прокладку - не выход, т.к. ЭБУ не рассчитано на такое. А вот подкорректировать программу "придушив" ЕГР - другое дело, т.к. мы изначально меняем настроку работы клапаны в ЭБУ.
Все вышеизложенное ИМХО.

А еще тема про глушение ЕГР (кому лень искать поиском):
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... highlight=

[varera]

все поиски читал! но вывода однозначного нет.
читал также на всяких разных форумах разных марок авто.

вот даже из одноклубников не понятно кто может помочь если надо ваг комом заглушить, а казбич далеко(

[NAS]

varera
Я думаю любой одноклубник с ВАГ КОМом и Ноутом без проблем "придушит" ЕГР. Тем более в указанной теме у kazbich2004 все очень подробно расписано.

Кстати, в продолжении данной темы рекомендую посмотреть эту:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=73107
Отчасти решение проблемы масла во впускном коллекторе, при условии что это не турбина.

[frugus]

Я бы не стал глушить... (кстати у меня тоже все в масле)
Из описания к ЕГР я понял что он нужен для снижения температуры во время рабочего цикла для предотвращения образования окислов Азота которые являются сильнейшими канцерогенами.

[varera]

мастер с VAG-Service советуют не глушить ЕГР программно вагкомом, т.к. будет коксоваться двигатель.
неужели закоксуется?

[varera]

опять капит на новую гофру! может чем обмотать этот непокорный узел??

[maxmax]

Граждане, извинтите за вмешательство, но , чтобы не бодяжить новую тему, когда тема уже затронута, хотел попросить совета. Двигатель: 1,9 TDI PD (BXF). Цель - заглушить рециркуляцию ОГ. Сделать, как делал на ТНВД, не вышло, мозги ругаются и сильно ограничивают подачу топлива. Нашёл схемку, которую нужно применить в дополнение к глушению, чтобы обмануть мозги: http://www.touran-club.ru/gallery/al...3/normal_1.jpg
может, кто-нибудь знает, какие именно детали должны быть на этой схеме? Я имею в виду, названия транзисторов, диодов, величину сопротивлений/ёмкостей. А то я в радиоэлектронике дуб. Могу сделать, только если пальцем покажут.

[kazbich2004]

Вставлю и я... 5 копеек
Масло снаружи МЕСТА, где находиться исполнительный клапан EGR, вакуумный исполнительный клапан , перекрывающий впускной коллектор на пару сек при глушении двигателя - ЭТО следствие выдавливания масла через множество присутствующих там технологических разъемов! Там же давление.... 2.5 атм почти при max наддуве !!! И воздух там НЕ чистый !! А с маслом,!! И кстати - при таких нагрузках и давлениях - EGR не работает, закрыт глухо! Иначе бы был-бы не подмес выхлопных газов - а, наоборот, Выхлоп НЕ передавит такое давление.... А наличие масла в этом трубопроводе в небольших кол-вах - это НОРМА дизеля, его конструктивная особенность отвода картерных газов в эту самую трубу.
Избавиться от этого полностью глушением EGR ( просто исключением его из работы - БЕСПОЛЕЗНАЯ затея... мы этим просто уменьшим кол-во перепускаемых газов на впуск - НО НЕ МАСЛА !!). Заглушить глухо ( разобрать и внутри все запаять... все щели и убрать сам подвижные поршень.... есть и такие варианты) это возможно как-то решит проблему обмасливания... НО тогда там надо все запаивать !! И клапан помощи при глушении убирать !
P.S Причина большого кол-ва масла во впуске из-за проблемной турбины и плохого маслотделителя - это уже совсем другое.

--- Добавлено чуть позже ---

Цель - заглушить рециркуляцию ОГ. Сделать, как делал на ТНВД, не вышло, мозги ругаются и сильно ограничивают подачу топлива.

Тут вряд-ли подскажут. На дизелях до 2005 года такой проблемы НЕТ ! Мозги ничего не ограничивают... просто реальное от заданного значение MAF отличаются на 200 примерно. ECU реагирует на это увеличением скважности ЭМК клапана N75 EGR, он дает сигнал на мах подмес выхлопа - а результата нет. Ну так и держит 99% почти всегда при "работе" (как-бы) EGR. Ну может выдать просто ошибку ( но про такое не слышал), уйти от этого просто - программно еще "приглушить" EGR, уменьшив разницу до 100.
Не забываем, что система EGR работает только до опред оборотов и при малых нагрузках, т.е НЕ всегда.

--- Добавлено чуть позже ---

мастер с VAG-Service советуют не глушить ЕГР программно вагкомом, т.к. будет коксоваться двигатель.
неужели закоксуется?

БРЕД !!!!
Тем более глушиться программно ЧАСТИЧНО ! Меняется программа управления EGR и все! Это предусмотрено штатно !!

--- Добавлено чуть позже ---

Ненадо ничего глушить

+100!
Против обмасливания - НЕ поможет 100%
Про чистый впуск... ИМХО "засеры" там - это НЕ следствие работы EGR, а маслице во впуске с горячим воздухом после турбины делает свое дело.
Из личного опыта...
Вот мой впуск после вскрытия. Никаких глушений не было! Только программно немного баловался... Трудно найти "полный засер" после минимум 200 000 км

[Vasilich]

+100!
Против обмасливания - НЕ поможет 100%
Про чистый впуск... ИМХО "засеры" там - это НЕ следствие работы EGR, а маслице во впуске с горячим воздухом после турбины делает свое дело.
Из личного опыта...
Вот мой впуск после вскрытия. Никаких глушений не было! Только программно немного баловался... Трудно найти "полный засер" после минимум 200 000 км

+1000 абсолютно согласен! У меня 1 в один. И пробег и состояние коллектора с ЕГР. Будто мой фоткали
Так что те, у кого много кокса - там пробег за 300, либо неисправность какая, либо его с момента продажи не глушили - на х.х. молотил все годы

[varera]

дырки герметиком замазали, через какое то сочится опять(
надо наверно резьбу нарезать и винты вкрутить