Толчки при переключении с 5 на 4 !!!Нужен совет!

[1967s]

Если не сложно , объясни -Как неправилная работа ДМРВ ОТРАЖАЕТСЯ НА РАБОТЕ АКПП

несложно...( в том же ПОИСКЕ нашел бы без проблем...я уже это раз 50 объяснял...и другие тоже )

кратко :

ДМРВ - основной датчик ДВС...по его показаниям в ЭБУ формируется сигнал нагрузки...а сигнал нагрузки - основной для правильной работы АКПП...

при неисправности или неправильных показаниях ДМРВ - коробка получает неправильные данные по нагрузке (относительно реальных) - и начинает работать "невпопад"...это, в свою очередь, приводит к ОЧЕНЬ быстрому выходу её из строя...иногда - буквально за несколько дней/недель...

[Kerenskiy]

Вечер добрый, может кто знает, номер ГТР на эту коробку "5 HP19FL", только не VAG (стоит дорого) а ZF "EZS" вроде подешевле если сравнивать с поддоном!

Добавлено спустя 56 секунд:

по поддонам!

[Kerenskiy]

Добрый вечер Уважаемые!
Наконец пришел долгожданный шнур!
Сегодня сделал первые логи!
Подскажите как примерно все выглядит с точки зрения "хорошо" или "плохо"

Добавлено спустя 6 минут 35 секунд:

Friday,16,October,2009,20:48:57
4B0 906 018 CL ,,1.8L R4/5VT G 0001,

,Group A:,'003,,,,Group B:,'115,,,,Group C:,'206
,,Idling speed,Air mass drawn in,Throttle valve angle,Ignition angle,,Engine speed,Engine Load,Specif. charge press.,Actual charge value,,Об/мин,Нагрузка,Лямбда,Лямбда
,TIME,740-920 rpm,2.0-4.5 g/s,0.2-4.0 %,0-12° BTDC,TIME,1800-2300 RPM,12.75-175 %,1350 - 1750 mbar,Differ. max. 100 bar,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, г/с,%, °BTDC,STAMP, /мин,%, мБар, мБар,STAMP, /мин,%,%,%
,0.99,1640,31.47,92.9,9.0,0.00,1440,39.1,990.0,1020.0,0.49,1640,87.2,4.2,1.9
,2.49,1880,44.86,100.0,4.5,1.48,1680,103.8,1600.0,1160.0,2.00,1800,112.0,4.2,1.9
,4.01,2240,64.08,100.0,1.5,3.01,2000,128.6,1700.0,1360.0,3.49,2120,136.8,4.2,1.9
,5.50,2600,81.11,100.0,3.0,4.50,2360,148.1,1660.0,1520.0,5.01,2480,152.6,4.2,1.9
,7.02,3000,94.17,100.0,5.3,6.00,2760,158.6,1640.0,1570.0,6.51,2880,159.4,4.2,1.9
,8.52,3400,98.36,100.0,9.0,7.51,3120,159.4,1620.0,1550.0,8.03,3280,157.9,4.8,1.9
,10.04,3760,108.78,100.0,9.8,9.01,3520,152.6,1600.0,1540.0,9.51,3640,152.6,6.4,1.9
,11.54,4120,123.31,100.0,9.0,10.53,3880,154.1,1610.0,1560.0,11.03,4040,155.6,8.0,1.9
,12.94,4480,135.22,100.0,9.8,12.05,4280,154.9,1610.0,1540.0,12.53,4400,156.4,8.0,5.4
,14.35,4840,147.19,100.0,9.8,13.34,4600,158.6,1600.0,1540.0,13.85,4720,159.4,8.0,6.7
,15.85,5160,155.97,100.0,9.8,14.86,4920,160.2,1580.0,1520.0,15.37,5040,158.6,8.0,8.3
,17.26,5440,160.22,100.0,12.8,16.24,5240,157.9,1580.0,1510.0,16.75,5320,156.4,8.0,9.0
,18.76,5720,171.86,100.0,17.3,17.76,5520,157.1,1570.0,1510.0,18.24,5640,155.6,8.0,9.0
,20.15,5880,151.42,24.3,9.8,19.16,5800,155.6,1570.0,1520.0,19.68,5880,154.9,8.0,9.0
,21.65,5600,16.06,8.6,12.8,20.67,5800,13.5,990.0,1290.0,21.19,5720,14.3,8.0,9.0
,23.15,4840,13.22,7.5,9.0,22.17,5400,13.5,990.0,1140.0,22.66,5120,13.5,8.0,9.0
,24.56,4080,11.25,6.7,6.0,23.57,4600,13.5,990.0,1110.0,24.06,4360,13.5,8.0,9.0
,25.87,3480,9.11,5.9,4.5,24.97,3880,13.5,990.0,1080.0,25.47,3640,13.5,8.0,9.0
,27.27,3120,8.36,5.5,4.5,26.38,3320,13.5,990.0,1060.0,26.87,3200,13.5,8.0,9.0
,28.80,2560,7.08,4.7,3.8,27.78,2960,13.5,990.0,1060.0,28.27,2760,14.3,8.0,9.0
,30.19,2040,5.64,3.5,2.3,29.28,2360,14.3,990.0,1040.0,29.68,2240,14.3,8.0,9.0
,31.60,1840,5.56,3.5,18.8,30.68,1920,13.5,990.0,1030.0,31.08,1880,12.8,8.0,9.0
,33.00,1560,4.22,2.7,1.5,32.09,1800,15.0,990.0,1020.0,32.60,1720,15.0,8.0,9.0
,34.50,1040,4.47,2.7,9.0,33.49,1400,13.5,990.0,1010.0,34.00,1120,19.5,8.0,9.0
,35.90,800,5.28,3.5,7.5,34.99,920,22.6,990.0,1010.0,35.50,800,25.6,8.0,9.0
,37.29,760,5.17,3.5,5.3,36.40,800,30.1,990.0,1010.0,36.81,800,31.6,8.0,9.0
,38.71,760,5.50,3.9,4.5,37.70,760,33.8,990.0,1010.0,38.22,760,34.6,8.0,9.0
,40.12,800,5.75,3.9,5.3,39.11,760,36.1,990.0,1010.0,39.62,760,36.8,8.0,9.0
,41.52,760,5.69,3.9,8.3,40.61,800,36.8,990.0,1010.0,41.02,760,36.8,8.0,9.0
,42.92,760,4.22,2.7,7.5,42.01,760,37.6,990.0,1010.0,42.45,760,32.3,8.0,9.0
,44.42,800,4.28,2.7,0.8,43.43,800,28.6,990.0,1010.0,43.93,800,28.6,8.0,9.0
,45.84,800,3.86,2.4,2.3,44.84,800,25.6,990.0,1010.0,45.32,800,24.8,8.0,9.0
,47.36,800,3.47,2.4,4.5,46.34,800,23.3,990.0,1010.0,46.83,800,23.3,8.0,9.0
,48.75,760,3.47,2.4,6.8,47.84,760,22.6,990.0,1010.0,48.33,800,22.6,8.0,9.0
,50.23,760,3.33,2.0,9.0,49.24,800,22.6,990.0,1010.0,49.75,760,22.6,8.0,9.0
,51.65,760,3.53,2.4,6.8,50.74,760,22.6,990.0,1010.0,51.16,800,22.6,8.0,9.0
,53.06,800,3.44,2.4,6.0,52.14,760,22.6,990.0,1010.0,52.58,800,22.6,8.0,9.0
,54.46,760,3.44,2.4,8.3,53.45,760,22.6,990.0,1010.0,53.96,760,21.8,8.0,9.0
,55.87,760,3.44,2.4,7.5,54.86,760,21.8,990.0,1010.0,55.37,800,23.3,8.0,9.0
,57.27,800,3.44,2.4,6.8,56.38,760,22.6,990.0,1010.0,56.86,760,22.6,8.0,9.0
,58.77,760,3.47,2.4,6.0,57.78,800,22.6,990.0,1010.0,58.27,800,22.6,8.0,9.0
,60.17,800,3.50,2.4,6.0,59.18,760,22.6,990.0,1010.0,59.68,760,22.6,8.0,9.0
,61.48,760,3.42,2.4,6.8,60.59,760,21.8,990.0,1010.0,61.08,800,22.6,8.0,9.0
,62.90,760,3.47,2.4,7.5,61.97,760,22.6,990.0,1010.0,62.49,760,22.6,8.0,9.0[/list]

[Tutanhamon]

Доброго всем дня!
Присоединяюсь к этой теме, так как сам вчера столкнулся с проблемой АКПП, в связи с чем прошу помощи
Вкратце. Машина не едет в положении "D", тоесть едет, но когда поддаешь газу, автомат пробуксовывает, затем сильно толкает и коробка включает аварийный режим. Выключаешь зажигание, затем опять включаешь и аварийного режима нет... тоже самое происходит на "4", "3", "2" и "1" режиме... но вот непонятка: на типтронике машина едет, быстро не пробовал, но передачи перебирает и практически без толчков...
Вчера проверил ошибки:

1)17144 - контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -

2)17125 - Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента
P0741 - 35-00 - -

После чего поднял пол, там была лужа! Все высушил, проводку в том числе. В блоке АКПП было сухо, проводка на глаз вся в норме...
После просушки проехался от гаража до дома (~1км.) Автомат работал в норме, даже лучше чем раньше (ранее замечались легкие подергивания на 80-100 км/ч при 1500 - 2000 об.мин или при езде в горку) вчера после гаража этого замечено не было, и машина, повторюсь, ЕХАЛА в положении "D".
Сегодня с утра после прогрева машина проехала в положении "D" метров 300, после чего выкинула вчерашний фокус... симптомы теже, не едет в положении "D", а на типтронике едет...
Уважаемые форумчани, помогите советом... что делать?

[Чубук]

помогите советом... что делать?

Чинить проводку.

[Tutanhamon]

Чубук
Кратко, но не ясно...
Как искать неисправность?
Так же как писал tecro на 2-ой странице?[/b]

[Tutanhamon]

Люди добрые!
Помогите пожалуйста! Сам в электрике не очень понимаю, посему самому лезть нет желания... посоветуйте человека или сервис в районе ЮЗАО или поблизости кому машину можно было бы показать...

[montana]

Блин, снова SOS, подскажите как правильно прозвонить клапан N-89, номера контактов нашёл, 1-6. Скинул фишку с коробаса, 10-ти контактную, пытаюсь снять замеры, а там на каждом контакте О, ошибка по клапану N89, авто гольф 3.

Добавлено спустя 1 час 2 минуты 38 секунд:

Сделал снова замеры, между 6-ым и 1-ым сопротивление 86.8, вместо положеных 55-65 Ом, по VAG COM обрыв цепи N-89. Где копать

[1967s]

montana

я же тебе все таблицы отправил...

вместо положеных 55-65 Ом, по VAG COM обрыв цепи N-89. Где копать

так по цепи и "копать" : если до разъема на АКП все в порядке - значит, снимать поддон и проверять токопроводящую косу гидроблока от разъема до клапана/клапанов...

[Luka]

Где копать

снимать поддон и проверять токопроводящую косу гидроблока от разъема до клапана/клапанов...

Пошевели, подергай фишку клапана, может там просто плохой контакт.

ошибка по клапану N89

Сделал снова замеры, между 6-ым и 1-ым сопротивление 86.8, вместо положеных 55-65 Ом, по VAG COM обрыв цепи N-89.

У меня и с таким сопротивлением никаких ошибок по АКПП не было

[Tutanhamon]

Добрый день!
Прилетел из гаража, тестил разъем Т88 как было написано в посте ранее...

отсоединяешь разъем Т88 от блока управления АКПП, один провод омметра на
контакт 53 разъема, второй на 30, показания 25-30 Ом (клапан N88)
контакт 53 разъема, второй на 32, показания 25-30 Ом (клапан N90)
контакт 53 разъема, второй на 33, показания 25-30 Ом (клапан N89)
контакт 53 разъема, второй на 5, показания 6-8 Ом (клапан N91)
контакт 53 разъема, второй на 1, показания 6-8 Ом (клапан N92)
контакт 53 разъема, второй на 29, показания 6-8 Ом (клапан N93)
контакт 53 разъема, второй на 4, показания 6-8 Ом (клапан N94)
контакт 53 разъема, второй на 52, показания 0 Ом
контакт 21 разъема, второй на 21, (датчик температуры масла G93), показания:
при 20гр. ~08 кОм
при 60гр. ~1,3 кОм
при 120гр. ~1,9 кОм

Единственным остался не понятым выделенный пункт , это же "коротыш" получается...
Короче, вот мои показания
1) 53 -> 30 - 28,3 Ом
2) 53 -> 32 - 27.5 Ом
3) 53 -> 33 - 27.6 Ом
4) 53 -> 5 - 7.2 Ом
5) 53 -> 1 - 7.1 Ом
6) 53 -> 29 - 7.1 Ом
7) 53 -> 4 - 7.0 Ом

После проверки стер ошибки по КПП, проехался ~3км, на "D" едет, но толчки сохранились... может это ДМРВ? По приезду еще раз проверил ошибки по КПП, ничего не нашел...
Господа знатоки, не кидайте, подскажите совет, что делать?

[Luka]

может это ДМРВ?

Так проверь его

[Tutanhamon]

Неделю назад делали диагностику в сервисе... сервисмэн сказал что он у меня врет, мол показания на прогретом маторе слишком велики...
Швырните, пожалуйста, в новичка ссылочкой как проверить самому...

[Luka]

Tutanhamon заходишь в ПОИСК, набираешь "проверка ДМРВ" и там тебе столько ссылок откроется, до Нового года хватит читать

[Tutanhamon]

Luka
На самом деле не так уж много ссылок там открывается...
В большинстве, там людям рекомендуют "проверить ДМРВ", а каким способом это делать никто не ведает...(

[Luka]

http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic2546.html Читай

[Tutanhamon]

Luka

Огромное человеческое спасибо...

[Kerenskiy]

Добрый день всем, НАКОНЕЦТО пришел датчик ДМРВ, такой долгожданный и не оправдывающий надежд!
После замены рывки при переключении с 5 на 4 остались и в режиме типтрона с 2 на 1,хотя стали немного мягче, что можно еще поглядеть?????
Из ошибок только - крупная утечка в винтиляции топливного бака!!!
Сразу хочу сказать что поддон АКПП немного гнутый но не сильно!!!Видимо ктото взлетал так как есть чарапины на нем!
А ситуация примерно такая При поездке примерно 15 минут и более при переключении с 5 на 4 (примерно 60 км/час) рывок, при переключении стоя в режимы R,D рывки и машина сильно толкается. Стоит подождать минуты две с выключенным двигателем (машина не остывает почти), рывки исчезают, машина не дергается, с 5 на 4 при движении рывков нет. Стоит проехать минут 15 и более-опять рывки. На холодную тоже дерется. Буду признателен любой информации.


Добавлено спустя 1 час 4 минуты 25 секунд:

Адаптацию дроселя делал!

[Luka]

Решение может быть вот такое

вобщем все. еще раз разобрали вчера плиту, поставили новый датчик регулеровки давления, он же N81 соленойд. теперь вообще неодного рывка, машина переключаеться настолько плавно что вообще я вчера не почувствовал, так же с 5ой по 3 йу скидывает идеально, вообще непочувствуеться .
Все спасибо за совету

И так. у кого есть проблемы с рывками с D и R а так же нечеткии переключения, Рывки при понижении передачь с 5ой по 4ую, рекомендуем с Сергеем (soChi) по мимо промытия плиты, за рание заказать Регулятор давления, так как он не дорогой (в районе 2000р) и промывать плиту с заменой этого соленойда

Поправлю только, что соленоид №91. Вся тема здесь http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... t=#1603090

[Kerenskiy]

Спасибо за совет и ссылочку, обязательно попробую!!!