ГУРУ по Дизелям! Турбина (передув) и Тормоза (AVF) N75 и N18

[Видади Swoboda]

Да я уже устал об этом всем писать. В трех темах фсем фсё расказал...
Снимаешь разбираешь. Под штуцером обратный клапан. В одну
сторону пускает, в другую не пускает. Штуцер завальцован. Штуцер
был отсоеденен, обратный клапан вынут. Штуцер был обточен на
токарном станке. Накернен. облит поксиполом. И плотненько вбит в
корпус насоса. В вакуумную трубку снаружи сразу после насоса, был
вставлен обратный клапан от ВАЗ 2109 за 60 р из магазина БИБИ.
Работает с Февраля. гдето 25 тыщ километров. Можно и не чинить
конечно а сразу поменять. НО МЕНЯ ЗА ШТУЦЕР МЕНЯТЬ ЖАБА ДУШИТ.

Да и делал я не сам. Я сам только ЯВУ 638 умею ремонтировать.

[Видади Swoboda]

Да и забыл добавить, самое главное, оно не вариться. Это Цинк.
Отсюда и поксипол.

[SilverPass]

У меня на AWX тоже вакуумная часть тандемника накрывалась. Симптомы были похожи на ваши. А вакуумник - вряд ли. В вакуумнике 2 мембраны дублируют друг друга. Чтоб вакуумник не работал - надо чтоб обе мембраны порвались!

[AXel_23]

Видади Swoboda
Вобщем вчера проверил то что ты сказал. так и есть. тормаза 3 раза нажал, потом на газ чуть чуть и педаль тормоза ушла вниз на 3 см примерно. буду на выходных искать дыру.

[AXel_23]

Как лог выложить?

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

вот лог. я его радоное расширенией CSV заменил на XLS

[NAS]

А ни у кого нет нормальных фоток разобранной тандемной помпы или фотоотчета по ремонту, а то я понимаю долбаный штуцер болтается у 90-95% владельцев AVF.

В вакуумную трубку снаружи сразу после насоса, был вставлен обратный клапан от ВАЗ 2109

Интересная идея. Если задуматься, то можно было и не чинить штуцер, а просто продублировать обратный клапан.
Соображения следующие: если клапан стоит в корпусе насоса, то при болтающемся штуцере наверняка будет подсос воздуха в систему и, следовательно, разряжение будет периодически пропадать или не достигать нужного значения. Если мы ставим обратный клапан в трубку до штуцера, то создаваемое разряжение будет держаться, и здесь уже речь будет идти только о той ситуации, когда тандемная помпа из-за утечки на штуцере не может создать нужное разряжение.
ИМХО, в 80% случаев - это выход из ситуации даже без герметизации штуцера.

PS, сам мучаюсь с болтающимся штуцером, вот только пока руки до него не дошли, да и разболтался он еще не так сильно, а про клапан я не знал

[AXel_23]

У меня он неболтаеться. может штуцер не тот.
Штуцер проверял тот который идет от тандемника к вакумнику

[Видади Swoboda]

Штуцер на корпусе самого тандемного насоса. Под патрубком угловым интеркулера. Пытаюсь фото найти. может найду щас.

Добавлено спустя 20 минут 4 секунды:

Ну и вот нашел.

Добавлено спустя 27 минут:

Да и в поиске я как то видел фотоотчет о разобранном тандемном насосе.

[AXel_23]

ну все верно. он у меня не болтаеться

[Видади Swoboda]

значит вакуумные трубки.......где то ни гугу.

Добавлено спустя 46 секунд:

ну, или ??????????? .

[пингвин]

AXel_23
надо было вместо 1 группы снимать 3-ю...
А так...
На лицо явный передув. Расходомер вроде в норме. Хоть и на мой взгляд значения завышены слегка. Но нужна 3 группа чтоб посмотреть ЕГР и т.д. Двигатель недогрет, уж летом до 80 градусов догнать можно...

А причина у тебя в 75 клапане. Смотри скважность импульсов (11 группа 4 поле). Он у тебя по большому счету на максимуме надудва всегда. А должна быть картина в виде пилы (это же регулятор наддува).
Вот смотри у тебя:

Почти все время значения 92-94. Это неправильно. Обычно такое значение когда больше 4000 об... А вообще лог снимается на 3 передаче в режиме типтроника. А то у тебя тут в драйве не поймешь...

Вот мой лог. Значение 94 было всего 1 раз...

[Aleefi]

А там у вас нет никакого вакуумного ресивера? Мож там где дыра? И не понятно, ты едешь, газуешь, вакуумник вакуум создает, а клапану N75 не хватает...
Геометрия не заедает точно??? Мож под нагрузкой клинит???

PS/ Как твоя коробка, все также, отлично?? (тьфу 3 раза!)

[пингвин]

Кстати на моем логе отчетливо видна блокировка гидротрансформатора (левая картинка). Так что лог следует снимать в 3 попытки, ибо первый раз всегда все будет портить блокировка...

[AXel_23]

надо было вместо 1 группы снимать 3-ю...

уж летом до 80 градусов догнать можно...

это глюк. я его на стоянке на половину прогрел, плюс еще проехал 12 км прежде чем снимал лог. на приборке было 90.

А вообще лог снимается на 3 передаче в режиме типтроника. А то у тебя тут в драйве не поймешь...

так и снимал. единственное жена нажала на старт поздно когда уже было 45 км на спидометре. набрал максимум 90 и турбина ушла в аварийный режим.
попробую еще раз сегодня.

[Aleefi]

А причина у тебя в 75 клапане. Смотри скважность импульсов (11 группа 4 поле). Он у тебя по большому счету на максимуме надудва всегда. А должна быть картина в виде пилы (это же регулятор наддува).

... вроде правильно, чем больше скважность, тем больше МОЗГ пытается снизить давление наддува. А тут либо геометрия клинит, либо вакуума не хватает. (правда я точно не знаю, когда вакуум подается на ИМ геометрии - турбина в минимальную производительность переходит или наоборот в максимальную???)

[AXel_23]

пингвин
если клинит геометрия, могут быть такии показания, или это однозначно н75?
ход штока геометрии проверял. все гуд

Добавлено спустя 7 минут 40 секунд:

PS/ Как твоя коробка, все также, отлично?? (тьфу 3 раза!)

все ок. тьфу тьфу тьфу

[пингвин]

Aleefi
имхо не так... В момент нажатия тапки в пол, скважность наоборот резко падает вниз и растет по мере роста оборотов. А именно на высоких оборотах дизелю нужен воздух, то есть увеличение скважности увеличивает наддув. Смотри мой график.
И это же показания на самом 75... То есть то что дает ему мозг, а не наоборот...

AXel_23
это не глюк... по приборке нельзя ориентироваться, там 90 при реальной 70-110...

AXel_23
Думаю это однозначно 75 или дыра у его ножек.

[AXel_23]

Расходомер вроде в норме. Хоть и на мой взгляд значения завышены слегка

это походу из=за того что у меня ЕГР заглушен.

Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:

Думаю это однозначно 75 или дыра у его ножек.

Сегодня попробую его снять и глянуть как у него дела. может даже вскрою аккуратно.

это не глюк... по приборке нельзя ориентироваться, там 90 при реальной 70-110...

походу из-за того что у меня фишка на ДТОЖе сломана. незащелкивается. так досталось уже от предыдущего хозяина.

Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды:

гдето тема была, кто то его разбирал и чистил . как бы ее найи

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

Дайте кто нибуть номер N75ого. походу надо будит заказывать в октебре. где лучще его брать что бы гарантию дали?

[пингвин]

AXel_23
это не фишка... Приборка так устроена...
Снимешь 3 группу тогда и видно будет что там с егр и его влиянием...
Ты лучше скажи, менял 75 и 18 клапана местами или еще нет?

[AXel_23]

менял 75 и 18 клапана местами или еще нет?

еще нет. время небыло вообще. успел только трубки еще раз проверить на наличие протертостей.
Слушай. а можно ездить на Н18? разница в чем будит?

Снимешь 3 группу тогда и видно будет что там с егр и его влиянием...

сегодня попробую. опять на 3ей, только когда наберу 85 переключу на 4ую, что бы турбина в аварийку не ушла. можно будит так? или например на 70 переключить, так нагрузка будит постоянная