Проблема с установкой АКПП после замены двигателя.

[vladd]

VW PASSAT B-5 (1998)
WVWZZZ3BZWP405437
ДВС 1.8T
АКПП
ZF 5HP-19 CJQ
Serial № 066 2827
Model № 1060 030010

История у машинки "тёмная".
Привезли с неисправной АКПП ("приварилась" втулка масляного насоса к гидротрансформатору).
По какой-то причине предыдущий владелец менял двигатель. Что-то у него не получилось с установкой АКПП, потому между двигателем и коробкой поставили шайбы, чтобы "удалить" коробку от ДВС (примерно на 2мм).
АКПП я починил.
Гидротрансформатор восстанавливался (блокировка и остальные внутренние "потроха"). По номеру, по размерам - соответствует данной модели АКПП.
Убрали шайбы между АКПП и двигателем. Пытаемся притянуть оба агрегата - гидротрансформатором зажимается шестерня в масляном насосе АКПП (ГДТ установлен правильно, по шлицам всё попадает).
И самое главное: три "ноги" ГДТ, которые должны лечь на плоскость маховика в специальные выступы, не достают до этой плоскости примерно на 3-4 миллиметра.
По центру маховика есть конус (на втором фото), в который собственно и упирается ГДТ.
Кроме того, под маховиком установлены две шайбы-проставки (мотористы говорят, что обычно там их не видели), при помощи которых маховик находится ближе к АКПП.
В двигателях я не специалист, потому выкладываю фото того что есть сейчас. Может маховик установлен не тот, или ещё какой "колхоз" будет заметен. Какие будут комментарии?

[пингвин]

vladd
если мотор от МКПП, то без изменений АКПП в него не воткнешь. Коленвалы разные...

[vladd]

Так а то, что видно на фото, в частности маховик с конусом посредине, с какого варианта установлено?
Что нужно обмерять, по каким признакам установить с чего установлен двигатель на данном автомобиле?

[KYM]

vladd
Разница - в диаметре отверстия в торце кв, нужно замерить и сравнить с тем, что должно быть, под МКПП диаметр меньше. Размеры не знаю, стукнись к Viktor M, он в партнерах клуба, подскажет.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

https://passatworld.ru/index.php?option=co ... &Itemid=68

[Михаил GE]

vladd
если мотор от МКПП, то без изменений АКПП в него не воткнешь. Коленвалы разные...

- , Шаман умеет

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

vladd
Разница - в диаметре отверстия в торце кв, нужно замерить и сравнить с тем, что должно быть, под МКПП диаметр меньше.

и что в это отверстие у акпп входит?

[Maks S.]

Михаил GE
Открывай секреты, что да как?

[Михаил GE]

Михаил GE
Открывай секреты, что да как?

секреты не мои, я просто разместил объяву (С) .... к сожалению сам не видел своими глазами, но вроде всё встало без проблем - уж колено точно не меняли

[vladd]

Хорошо, подождём гуру!

[Михаил GE]

vladd, может по ЕТКЕ глянуть что да как?

[KYM]

Михаил GE
Если я не ошибаюсь, просто за давностью разборки плохо помню - хвостовик ГДТ, мне перетачивали это отверстие из-под механики.

[Михаил GE]

KYM судя по ЕТКЕ - для МКПП в это отверстие вставляется игольчатый подшипник, а для АКПП - ничего...

vladd между коленом и маховиком идёт тонкая шайба и всё..

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

картинка

Добавлено спустя 32 секунды:

подшипник №19
шайба №20

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:

причём для AHU AHH AFN AVG - колено одно и тоже для М и А кпп

Добавлено спустя 55 секунд:

028 105 101 L

[KYM]

На общем виде АКПП видны три точки крепления ГДТ к маховику и хвостовик, который входит в трцевое отверстие кв:
http://www.elcats.ru/vw2008/Parts.aspx? ... d=4A300319

И самое главное: три "ноги" ГДТ, которые должны лечь на плоскость маховика в специальные выступы, не достают до этой плоскости примерно на 3-4 миллиметра.

Это говорит о том, что колено стоит из-под механики, где диаметр отверстия меньше, и ГДТ упирается хвостовиком в колено, а должен войти в отверстие...

Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:

vladd
Замеряй диам. хвостовика ГДТ и отверстия в колене, если хвостовик больше, то единственно правильное решение - снимать колено и протачивать...

[Михаил GE]

Это говорит о том, что колено стоит из-под механики, где диаметр отверстия меньше, и ГДТ упирается хвостовиком в колено, а должен войти в отверстие...

, что такой глубины не достаточно (хотя на фото виднеется ступенька от КВ )

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Какой длины на ГДТ этот выступ

[vladd]

Какой длины на ГДТ этот выступ

Сняли драйв-плату (маховик) с коленчатого вала.
В итоге: выступающая часть, конус, порядка 14мм высотой.
Сегодня показали эту машину мастеру дилерского центра (AUDI), в итоге он пришёл к выводу, что двигатель этот в исполнении для МКПП.
Ну и походу, "пилите парни коленвал или меняйте его".

[1967s]

vladd

так и есть...(хотя ответ уже и не нужен - всё встало "на свои места"...)

[vladd]

Тем не менее, благодарю за "умные мысли" и подсказки форумчан!
В двигателях то я "поскольку-постольку".
P.S.
А чтобы не менять коленвал, спилить (сошлифовать) этот "лишний" торчащий конус прямо на машине практики не было?
Понимаю, что "по уму" нужно снять двиг и заменить "КВ, но тем не менее?

[KYM]

А чтобы не менять коленвал, спилить (сошлифовать) этот "лишний" торчащий конус прямо на машине практики не было?
Понимаю, что "по уму" нужно снять двиг и заменить "КВ, но тем не менее?

Теоретически можно, однако ты, я вижу, конкретно не знаешь, что и сколько нужно снимать...

спилить (сошлифовать) этот "лишний" торчащий конус

Я же тебе сразу сказал, к кому обратиться по этому вопросу, стукнись в личку, либо к Пан Диману.

Добавлено спустя 54 секунды:

А чтобы не менять коленвал

Дороже встанет...

[vladd]

однако ты, я вижу, конкретно не знаешь, что и сколько нужно снимать...

Ясен пень, не моя это "тема".
Уже вовсю едут B-6 с AISIN-овской шестиступенчатой коробкой.
А я вместо них буду голову ломать "как спилить коленвал"? Да ну его в болото, эти мытарства, мне есть чем заниматься!
Спросил "попутно", так сказать. Мало ли, может кто боролся с таким.
Технически правильно: установить штатную деталь (КВ) вместо "колхозинг тюниХ", на чём теперь и настаиваю.
Или заменить двигло в сборе на "правильное".
P.S.
Как то раз встречал приваренные привода ШРУС ("гранаты") к торчащему из коробки валу со шлицами (DAEWOO NUBIRA "американка" начала 2002-03 годов, там американская коробка стоит "Г"-образная, на которой "гранаты" снаружи коробки защёлкиваются, а не внутри, как на основной массе машин).
Так что теперь КВ "немного не той модели" не удивляет.
Главное - не запороть свежеоткапиталенную коробку, почему и родился такой вопрос.

[1967s]

Технически правильно: установить штатную деталь (КВ) вместо "колхозинг тюниХ", на чём теперь и настаиваю.
Или заменить двигло в сборе на "правильное".

вот это правильная позиция...

Уже вовсю едут B-6 с AISIN-овской шестиступенчатой коробкой.
А я вместо них буду голову ломать "как спилить коленвал"? Да ну его в болото, эти мытарства, мне есть чем заниматься!

и это тоже правильно...

(а что - "АЙСИН"-ы уже начали реально ломаться ??? )

[vladd]

(а что - "АЙСИН"-ы уже начали реально ломаться ???

И весьма дорого!
По ценнику на "выходе" получается как две откапиталенные ZF 5HP-19.
А так, новый гидроблок поменять на пробеге 80-130 тысяч - это обычное дело.
Не сделаешь этой замены (переключается с пинками) в течении 3-5 тысяч пробега - можно "влететь" на капиталку.
Та же болезнь (гидроблок), собственно, и с Touareg.