0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Многие видели, а многие и нет, отчет о разборке и чистке турбины БЕНЗИНОВОГО двигателя - вот он - ТЫНЦ.
Сам процесс снятия и установки турбо компрессора уже много раз описывался с отличными фотками и коментами, за что авторам МЕГА +.
В отчетике вы увидите фотку самого катриджа, самой важной детали компрессора, по причине выхода которой, приходится разминать лопатник на пару-тройку десятков килорублей
![]()
а вот и она сама:
[pic]957[/pic]
Но я тут заморочился с ревизией своей турбинки (К03-005), для чего была приобретена дохлая турба, по словам владельца, пробежавшая всего то 5тыки имеющая болтающуюся крыльчатку
![]()
Так как для меня на данный момент требуется только "горячая улитка " + актуатор, турбина была мною разобрана на отдельные составляющие![]()
Как тока турба попала в мои руки, я проверил диагноз с которым мне ее любезно переслали, а именно горячая часть в толстом слое масляного нагара и охренненые люфты оси крыльчатки - одним словом - труп![]()
![]()
На блок схемах на форуме я и раньше видел блок схему катриджа, НО!!! любопытство взяло своеи вооружившись ключами приступил к разборке оного.
Так как за фотиком сбегал уже после, то фотки уже разобранного узла!!
И так при разборке поломал ось на которой крепятся "горячая" и "холодная" крыльчатки
сам картридж состоит из 2 больших частей:
влевой части в полостях обнаружены остатки охлаждающей жидкости, скорее всего охлаждение, чтоб высокая температура не передавалась в холодную часть.
Вправой части находятся бронзовая втулка и сопутствующие детали ее крепления.
обратная сторона:
На этой фотке представлены все отдельные части (мелкие) внутренности картриджа:
Как я уже писал, вытулка имелет оч.большой износ со стороны горячей части и масло походу там лилось рекой, отсюда назревает вопрос - В следствии каких причин втулка получила такой износ за каких то 5000 км???
Гуру ремонта турбин просвятите!!! неужели банальное масляное голодание????
P.S. : если кому нужно могу сфоткать отдельные частиони еще пока валяются в багажнике.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Основные причины это масленное голодание и дизбаланс.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 7 |
а можешь обозначить стрелкой, где масло должно протекать по турбе?
просто у меня на стыке картриджа сечет, пока коплю на новую, пытаюсь понять из-за чего.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
ladjak
1) Маслянное голодание (Закоксованность трубки, неправильный сорт масла и т.п.)
2) Выход на закритическую область частот вращения ротора ("кривой" чип например)
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Mex@n!K
По пункту 2 поясни.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Maks S.
А чего пояснять? Из-за косяков например чипа турба загнана в режим "Overspin" с последующим перегревом подшипников и т.п.
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Mex@n!K
Вот это и наводит на мысль, веть почти на всех чипах на высоких оборотах турбина практически "в свободном полёте" , т к тактирование 75го практически максимальное.![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Во-о-о-тСообщение от ladjak
НО!!! любопытство взяло свое и вооружившись ключами приступил к разборке оного.![]()
Настоящий аналогопатаном![]()
Фотки хорошие. Особенно в исходном размре.
Правда не все![]()
И главное. Где основная причина смерти?
Где износ или т.п. трабл?
Всё вроде как новое, а люфт был страшный.
Нипанатна...
Добавлено спустя 7 минут 10 секунд:
Где это? Покажи на фото.Сообщение от ladjak
вытулка имелет оч.большой износ со стороны горячей части
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Дырявый байпас еще похлеще иного чипа будет, не говоря уже о дырявом байпасе с чипом напару.Сообщение от Mex@n!K
Maks S.
А чего пояснять? Из-за косяков например чипа турба загнана в режим "Overspin" с последующим перегревом подшипников и т.п.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
ladjak
Спасибо!
Теперь видно отлично.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 1 |
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
какие именноСообщение от max_tr6
Колечки покрупней бы увидеть.
история об этом умалчивает и как точно определить ремонтная она или нет???Сообщение от max_tr6
Похоже турбина перебералась и материал левый.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Это точно, из за неисправного байпаса у товарища появился такой радимальный люфт , что крылчатка (как резец токазя) обточила улитку .Сообщение от rummi
Дырявый байпас еще похлеще иного чипа будет, не говоря уже о дырявом байпасе с чипом напару.Сообщение от Mex@n!K
Maks S.
А чего пояснять? Из-за косяков например чипа турба загнана в режим "Overspin" с последующим перегревом подшипников и т.п.
Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
Синева и люфт это КМК в 50% случаев из за неудачной конструкции турбины ККК. ИМХО
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
ladjak
Ремонтировалась или можно оценить по балансировочным проточкам, см крыльчатки. Заводские от ремонтных сильно отличаются.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo